Тест погон Ауди К7 2006 - 2009 џип

Дуг пут до глечера

Возачи КваТро-а Друмски школство у организовали су километражу у скандинавским земљама из руске престонице норвешким фиордима. Владимир Аркусх дели возаче и туристичке утиске.
 
Ауди К7
Произведено је од пада 2005. године.
Мотори: бензин 4.2 литара (350 кс), дизел 3.0; 4.2 и 5 литара (233, 326 и 500 л. У Русији се продају само са бензинским мотором и 3-литарским дизелским мотором.
Мењач: 6-степени аутоматски.
Конфигурације: Појединац.
Цена: око 140 хиљада долара.
Да би рекао истину, краљевски аутомобили никада нису били моја страст када сам изненада завршио у новинарској посади тако ауди-К7 аутомобила. А не за пола дана током целе недеље! Нећу интригантни читаоци да стигну до најлепших углова севера Европе, огромне снаге и све -Веел вожње (а да не спомињемо храбро појављивање аутомобила) уопште нису потребни. Избор аутомобила као што је Ауди-К7 и А6 Олруд, радије је указао на својство имовине особе која је била спремна да маше због своје крви до места где је литар 95. године у смислу 52 рубаља (напомињемо у производњи уља, Као и наша, земља!).
А литари ових Ку-СЕЦХ захтевали су скоро 13 (прецизније, 12.8) за сваких стотина километара у норвешком земљишту са понижавајућим, чак и за европско, брзо ограничење брзине: 80 км / х! Ипак, боље је издржати ово понижење него да платите змај у реду, што ће, чак ни сат времена, резултирати одбијањем за следећи покушај да добије шенгенску визу. Схватите исправно: не застрашимо, али то сматрамо дужности да упозоримо ...
Рута нам је предложила размажене разним утискивањем, не захтевајући никакве изванредне квалитете возача или аутомобила. Непостојни, али не преоптерећени аутопути у Финској и Шведској замењени су спокојно високим морским транзицијом на трајекту силијске симфоније. Али норвешки путеви су га усредсредили. Поред усаглашености прописане брзине, морао сам се вратити са надолазећим; Међутим, више пута смо изгубили начин на који су усамљени аутомобили, а затим гломазни камипер, посебно када је моћни Ауди прошао у колони ... бројне тунеле и кратки прелази на трајектима кроз ФИОРДС-а донели су значајну сорту. Тачно, много тунела (посебно на почетку нашег пута) су осветљени прилично слабо, други су изненадили предење путања. Морао сам да прођем кроз најдужи аутомобил у Европи 24,5 километара! Након што је провео скоро пола сата под земљом, били су уверени: клаустрофобија није само цхиц реч, већ врло стварни и веома непријатни осећај.
Међутим, такве минуте од кратког, све остале време уморили смо се у лепоту северне природе. Било је могуће хватати само мали део онога што су видели. Безброј водопада проток од великих висина; Ријеке су или секрено мирне, а затим се пробијају кроз ролне и на врховима стена које су густо обрачунале шумом, искричава снег ... и на крају, прави бисер туристичког програма Глациер Иостедалсбра!
Али ми нисмо само туристи, већ гости школске школе лопова. У Норвешкој смо чекали аутопут Момаркен Ралли-Цросс Цросс; Након што је направио неколико уводних кругова, сви су успели да испробају снагу на АУТРОД-у, где се асфалтна подручја замене чврсто ваљаним шљунком, где има одскочне плоче и лукаве вишкове. И за слатко и даље неколико кругова на правом седишту са Евгени Васином за воланом!
Што се тиче нашег возила, К7 Цроссовер у различитим модификацијама више пута представља читаоци. Дакле, имам више простора за субјективне процене. Волио сам аутомобил у којој купац вреднује у целој Ауди: Смисао на радном месту, логичној контроли електронике, одлична контрола климе, јасна графичка инструмента, слика уживо на монитору и чврстом уређењу у унутрашњости. Међутим, бавили смо се највећим од свих Аудија, иако је то искреније да га називате најпопуларнији.
Надам се да су они који су постали власник највише, брзо усвојили како би закорачили на појасу на улазу и производњи и, што је још важније, нагните главе. Теже је погодити положај предњих точкова, маневрисање на раскрсници збуњује високу хаубу. И додавање уља у кућиште радилице (да, то ће се то морати учинити између планираних тада), прскао је на мотору и брендирани врат лименки није помогао. Све због исте херојске висине. Видео камера стражњег погледа је непроцењиви пилот. Али чак и на њеној слици, није било могуће изаћи из скученог дворишта у једном пријему, где смо ушли, као што кажу, без друге мисли. (Где су, пространи дворишта? Сигурно није у Москви ...)
Процена квалитета јахања гигантског колаита, боље је избацити број 7.4 од главе у толико секунди К7 размене првих стотина. Важније од другог: Опремљена маса аутомобила са седам-татер је скоро 2,5 тона (према мерењима ЗР-а). Смешно: наша посада је чинила мање од 10 процената ове вредности ... Питајте шта сам се забио за то? Да, јер не можете преварити природу: такмичење се одрицањем са спортистима, тешка машина понекад се са санкама не остане прилично несретно. Ово је уочљиво током дирљивог и кочења, и, наравно, када се претицање, када ваше тело одступа средње и десно.
Цоол диспозиција машине посебно сојени путнике другог реда; Што се тиче седишта у трећем, сигурно нису за дуг пут. Да, и бассот рока мотора од 350 коњских снага (то је такође сочно, чистокрвно итд.) Пријатно је само у почетку. Али након десетак претицања, неизбежног на путу од Санкт Петербурга у Москву, овај звук, зачињен тутњавом гума, почиње да врши притисак на уши. Много више осјетљиве познате акустике Босеа ...
Што се тиче путничког аутомобила са резервоаром од 100 литара, концепт економије такође изгледа двосмислено. С једне стране, чак и са растрганим темпом вожње аутопутем, потрошња остаје у прихватљивом за такав колосус за око 16 л / 100 км. С друге стране, гориви на хиљаду рубаља значи попуњавање редовног контејнера само половина, наравно, дизел овде је очигледно прикладнији од сложености уређаја и и за потражњу горива, вероватно неће прећи на гасолину ФСИ осам са директним убризгавањем.
Било да је то, Ауди-К7 поново јео са задатком да покаже супериорност немачке марке. Чак и ако лично попијем неке сумње, захвалан сам аутомобилу који сам посетио резервисан угао Европе и људи који су нас упознали.
Основе за -роде
Геннади Емелкин
ШКОЛА КВАТРО, акумулирала је богато искуство у припреми возача на свему -Веел погон Ауди, проширује свој програм. Нови курс под водством уштеђеног мајстора Спортског Иевгени Васин посвећен је карактеристикама управљања Ауди-К7 Цроссовер. Часови се одржавају у сликовитим угловима Карелије. Курс је дизајниран током четири дана, од чега два дана доласка и одласка не рачунају. Али преостало је обојено за неколико минута.
... стигли смо до каријере. Стаза са стрмим успонима, мостовима, каде са блатом спремна је да прихвати прве учеснике. Половина њих остаје са аутомобилима, остало је обучен у комбинезоне и иду у суседан каменолома на четвороношци. Куадрик ће вам омогућити да осетите карактеристике контроле на песку, савладајте превазилажење стрмих пораста, процените понашање машине у опцијама задњег и све точкове. Стабилно је, али не опрашта непажњу и, у том случају, може да сахрани, као одвређени коњ и баца јахач.
У међувремену, друга група, пажљиво слушајући упутства о магистра, сазнаје да превлада препреку у облику трупаца који су положени за другим. Аутомобили се такође пењу на велике коцке које узрокују дијагоналну вешање точкова. Добијени су први утисци способности аутомобила могу се препустити комбинованом подручју. Нису сви успели да се одмах попне на стрмим дугом расту: ЕСП систем успорава маскирање. Помоћ електронике у овом режиму треба напустити. Чак и мали падине чувају много изненађења, најмањи опуштање и аутомобил сакупа у песак. Мост дневника кроз ток је такође улов: то је благо прекорачила брзину на улазу у заштиту од претинце мотора Цланг. Али чак и када он конгреси са моста, морате да будете на опрезу или ћете погодити пригушивач на дневник. Купка за блато на први поглед изгледа непремостиво. Није сваки власник Цроссовер-а, па чак и толико скупљи као и Ауди-К7, ризикује да га пропада. Али аутомобил изненађујуће се лако делује са задатком УАЗ-а на дужности и остао је без посла.
Једном у непознатом подручју са бројним стазама прљавштине, ризикујете да се изгубите. Стога, поред вожњих способности, потребно је навигирати употребу ГПС глобалног система позиционирања. Свака посада прима пријемник у којем су регистроване контролне тачке. У интервалима између спорог сегмента у шуми налази се и сајта високог система. Главни задатак је да га покренете што је брже могуће без задисавања рестриктивне траке и без оборивања конуса.
Вештине стечене у курсевима је непроцењиво искуство које ће вам омогућити да осетите аутомобил (и себе) на путевима. Школа КваТро спремна је да прихвати курсеве и обожаватеље других брендова, јер су принципи надлежног менаџмента уједињени.
Сада на прстену
Вадим Никишев
За разлику од зимског циклуса који се спроводи у Карелији и у Уралу, летњи курсеви Кваттро-а посвећени су контрацепцијској обуци на асфалту. Као симулатори, нуде се модели С4, С6 и водећи С8. Први, опозив, опремљен је 8-цилиндричним мотором, од којих је повратак 344 кс. На сеништима је десет -цилиндарски мотори капацитета 430 и 480 КС. редом. У ствари, то се деформишу модификације ЛАМБОРГИНИ-ГАЛЛАРДО јединице.
Да би остварила изванредан потенцијал мотора и савладава вештине управљања спортским ревизијама кадетима, мораће да буде у професионалној вучности у Московској регији Миацхково. Часове спроводи тим инструктора под правцем чувеног Ралиста, носилац Европског купа Евгениа Васин.
Начин подучавања је у линије: неколико аутомобила опремљених радио улази у стазу. У команди тренера, вежбе се проводе да процене контролибилност аутомобила и његово понашање у критичним ситуацијама. Затим започиње проучавање аутопута по секторима.
Закључно, предлаже се у консолидацију стечених вештина повезивањем већ заједно савладаваних подручја. Сви аутомобили постају иза темпо изазване под контролом Васина и олује нумере, постепено повећавајући брзину.
За оне који желе да процене могућности Ауди Спортске линије, да би разумели основне принципе асфалтног начина брзе вожње и слагањем тркачког прстена за један дан на АУТРОД-у ће постати не само информативне, већ и фасцинантне.
Ауди К7, силом утиске направљен на другима, готово да нема конкуренције.
+ Добра динамика, моћне кочнице, умерена потрошња горива, богата опрема.
- Прекомерно оштре реакције на команде возача, оштар на лошим путевима.
  
 

Извор: Часопис "Вожња"