Тест погон Ауди К7 2006 - 2009 џип

У стиску инстинкта

Велики. Престижно. Моћан. Нови БМВ-Кс5 изазови Ауди-К7. А за борбу за постајање оштријом, ажурирани ВОЛВО-КСЦ90 је додат у најмоћније верзије немачког 8 цилиндара немачких све око себе. Утисци дели Михаил Гзовски. Фото: Александар Кулнев.
 
Волво КСЦ90
Дебитара је у Европи 2003. године, у 2006. години подвргнуо је Рестилинг и примио мотор са запремином 3,2 литре.
Мотори: бензин 3.2 л (238 кс) и 4.4 л (315 кс), дизел 2.4 литара (163 кс). Мењачи: 6-брзина, механичка или аутоматска.
Конфигурације: Појединац.
Цена основних верзија: 1 444 800 - 2 380 500 рубаља. ($ 58 500 - 96 400).
Ауди К7
Представљен је на продавцу аутомобила у Франкфурту у јесен 2005. године. У Русији је прогласио почетком 2006. године.
Мотори: бензин 3.6 литара (280 кс), 4.2 л (350 кс), дизел 3.0 л (233 кс).
Мењач: 6-степени аутоматски.
Конфигурације: Појединац.
Цена основних верзија: 1 901 900 - 2 815 800 рубаља. (77.000 долара - 114.000).
БМВ Кс5
Друга генерација модела представљена је крајем 2006. године у Русији у продаји од 2007. године.
Мотори: бензин 3.0 литара (272 кс), 4.8 л (355 кс), дизел 3.0 (231 кс).
Мењачи: 6-степени аутоматски.
Конфигурације: Појединац.
Цена основних верзија: 2 275 000 - 2 905 000 руб. ($ 92 100 - 117 600).
Само -Презен
Клише скоро најсигурнијих аутомобила на свијету чврсто је залијепио са скандинавским моделима. Као што знате, легенде не умиру. Данас предају сто мотористи, добра половина Волва повезана је са сигурношћу.
Дакле, на сајту посвећеној КСЦ90, одељак функција и опреме отвара одломак о активној и пасивној безбедности, у којој двије десетине положаја. То није изненађујуће да се попела на место возача, осећате се заштићено од главе до пете. Ово се односи на целу породицу: Није за ништа да се средњи део задњег седишта трансформише у дечију столицу!
За воланом Волво-КСС90, толико сам размишљао о безбедности да је идеја постала опсесивна. Вероватно зашто нисам у потпуности користио потенцијал В8. И следећег јутра буквално сам се присилио и показао ауто на депонијском кругу.
Дрвени управљач није баш згодан у стиму, на равном задњем делу седишта који клизи у завој, машина је мало замишљена приликом преласка на смањену брзину. Тачно, искрено држи изабрани корак у ручном режиму. Мотор, самопоуздан када се убрзава на пола грашка, у близини максималних револуција, ушла је у тако незадовољни звони, било је тешко очекивати од солидне јединице за 8 цилиндра.
Зима не дозвољава потпуни мерни циклус. Према нашим проценама, КСЦ90 убрзава на 100 км / х у осам са мало секунди. Није лоше. Али директно убрзање није уопште синоним за контролу. Волво је склон валидности, реагује на волан са приметним одлагањем. Непознати систем стабилизације сече, попут строге учитеља основне школе, не желим да га још једном не желим љутити.
Или можда, па, ова брзина, јер је чак и максимална брзина била ограничена на 210 км / х. Зашто напетост и гранчица? Да, и унутрашњи промет гласа: Основно правило сигурносте вожње је да се крене брже од протока. Са бочним визијом примећујем горући сијалицу БЛИС система, што указује на то да у суседном реду постоји невидљиви аутомобил који је пао у мртву зону задњег ретровизора. Сама нога ослобађа папучицу гаса - одустајем. Боље да не доживите даље ефикасност бројних електронских система и верују инстинкт самоприседа. У свој и волво-кс90.
Самопоуздање
То се може зависити. Они им није досадно само са собом, они ће се сами носити са било којим задатком и неће затражити друге о услузи. Чини се да је Ауди успео да изгради самопоуздан аутомобил.
Возач се осећа као у путничком аутомобилу. Ни слетање ни видљивост нису присиљени да напрегну. Леђа (и све испод) је одушевљена одличним седиштима; Око је Алцантара и пригушени сјај алуминијума. Предиван уређаји позивају да покрећу мотор. Осам са запремином од 4,2 литре и капацитета 350 КС. Не требају ми наступи. Звучи горљиво и у комбинацији са подједнако добро доказаном 6-брзином, спреман је за много. Али Ауди је тежак - опремљена маса за четвртину више од тоне више од оне од ВОЛВО и БМВ-а. Због тога, Ауди губи убрзане дисциплине, упркос савршено конфигурисаном пољу.
Управљање је с његовим специфичношћу. Густо тело К7 послуша се оштрим управљачем испод штапа. Путање исправно реагује као споро као ВОЛВО, али је Ленза приметна. Највероватније, то је последица поставки ваздушне суспензије, што омогућава да се разликују лумен у опсегу од 200-275 мм (подаци наших мерења са гумама 275 / 45Р20). Ауди јасно и, најважније, предвидљиво преноси, јасно преноси реактивне напоре на управљач. Вестибуларни апарат сугерише да смо близу ивице. Дакле, то је - задња осовина прелази у клизање, која потискује електронику.
И шта ће рећи путници? Они немају много посла на чињеницу да је К7 \u200b\u200bинфериорни у Спринт до противника. Али на софи задње стране можете исправити зглобове колена и опустити се. Изнад главних седећих два отвора, од којих је већи од којих је пуно - клизање. Глаткоћа и звучна изолација у Аудију су најбољи. Штавише, у овој конфигурацији, К7 ће се придржавати поред возача још је шест. У пртљажнику се појављује пар некомпликованих покрета, а трећи ред седишта. Волво такође има такву опцију, али не могу сви да га користе овде. У шведском аутомобилу, чак ће чак и тинејџер бити уско на галерину, док ће затражити седење у другом реду да се одсели. Он, наравно, неће одбити, већ да иде тако - право брашно, суђено!
За разлику од ВОЛВО-а, Ауди је пуни свуда и седечаста караван. Овде ће у трећем реду пролити, иако не баш угодно, чак и две одрасле особе, без ограничења оних који су пред нама. Тачно, не бих пристао да идем на дуги пут у галерији
Ево таквог аутомобила: мекан, али врло послушан, чврст, али пријатељски и практичан. Једном речју, само-опули.
Опстанак
Истовремено са премијером БМВ-К5, подешавања фирми су испуниле уредник са обећавајућим саопштењима за штампу: најбрже Кс5 свих времена!; Направићемо ваш БМВ јединствени. Како је пракса показује, у овој области бубри прате интересе купаца. Многи су жељни да добију нови Кс5. БМВ је синоним за преживљавање у тренутном бурном свету. Не само слика, цена и димензије су чврсте, али, наравно, возни потенцијал!
Аутомобил са 4.8 литарским мотором показује изванредну окретност: то постиже брзину, лако испред и Волво и Ауди. Да би слушао ниско, са промуклошћу, звук осам -цилиндарног мотора који никада не губи самопоуздање, ставите руку на бизарну закривљену митраљез и превести га у спортски режим. Слободност са којим кутијом сортира зупчанике, сваки пут, укључујући и онај који чекате, остаће. А мотор ће одмах одговорити на папучицу гаса и отићи ће на његов омиљени 7000 о / мин.
Да бисте преживели, морате бити активни. Послушност и упоран Кс5 на било којем премазу је невероватно. Тако безобразно (у добром смислу речи!), Нису сви аутомобили могли да прођу скретање! Чак и у максималним угловима напада, све -роунско, захваљујући динамичној погонској уређају, не пукне се, а лицем дозвољених не дозвољава деликално покретање система стабилизације. Успут, чак и ако сте га искључили, у време екстремне опасности, електроника ће и даље интервенисати. Кратки кретен управљача са активним управљачем - и након раздјелног другог, БМВ без сенке сумње мења путању. Чини се да руке не утичу на погодну кожну багелу са загрејаним, већ директно на управљачама.
Да бисте преживели, морате бити најбољи. Још једном остаје да наводи: БМВ ствара аутомобиле за возача. Брзина је постављена на челу и способност да га контролише, а да их мале ствари ометају. Да, незгодно је сједити у БМВ-у: кроз ваљке бочне подршке седишта ћете морати прескочити. Али тада не бавите се претрагом повољно држања, корист столице је опремљена електро-регулацијама, укључујући дужину јастука и бочне подршке.
Кс5 је синоним за опстанак. Помаже власнику да брже стигне на праву тачку како би имало времена за више. Али морате преживети ауто. На пример, врло чврста суспензија често омогућава кварове, присиљавање сваки пут да болно намрштите. Систем паркирања не подноси прљавштину на сензорима, због којих може дати дезинформацију на монитор.
Два дана у улози власника Кс5 долазе до краја. На паркингу у близини куће, заштитара је одмах најавила половину цене за ноћни паркинг. Па, стражар такође мора да преживи!
Давање избора
Стотине трактата су посвећене људским инстинктима. Инстинкти живе у свакој од нас, понекад их присиљавају да се понашају неочекивано и немотивисане. Избор аутомобила је такође у великој мери оправдан подсвесним жељама, фантазијама и удружењима. Важно је да им не дозволите да преовлађују над умом.
Ако се пут заврши
Тада ће сви учесници у тесту имати тешко време. Чак и Ауди са пнеуматском суспензијом која повећава чишћење на 275 мм, није у могућности да превазиђе било какву озбиљну лабаву стазу. Да бисте се ово уверили, само погледајте огромне преношење. Све -Веел Дриве оф Тхе Субјус дизајниран је да повећа стабилност и поузданост контроле на клизавом премазу. Ниједна машина није опремљена присилним бравама. У нормалним условима, прстом од БМВ-а, у нормалним условима, дели обртни момент између предњих и задњих точкова у односу од 40:60, и ако је потребно, ручно обрађеном кутијом мултидимензионална квачила која контролише електронику ће прераспостијати потисак између осе. У Волво-у, скоро цео ток Невтонових метара тече на предњој осовини. У преношењу шведске машине користи се хручеви квачило, када се клизну, бацајући натраг до 65% тренутка. Ауди са константном вожњом, традиционално се назива Куаттро, увијање између оси у односу у односу 40:60 дистрибуира се само-закључавањем диференцијалног Торсена. У неким ситуацијама, позади -вхоелошко понашање у К7 објашњава се чињеницом да диференцијал шаље назад до 85% у тренутку, а максимум за предњу осовину је ограничено на 65%.
Михаил Гзовски: Супротно страховима противника глобализације, модерне аутомобиле не постају близанци. Технологије омогућавају произвођачима да истакну те особине које сматрају најважније. Што се тиче Волво, Ауди и БМВ-а су сигурност, удобност и спорт.
Волво КСЦ90 је релативно приступачан у односу на позадину школских колега, моћног, али мирног у СУВ-у природи. Штета што је у потрази за запремином пртљажника, задњи путници су заузели мало простора.
Општа процена 8.1
+ Пространи предњи део кабине, прихватљив мотор, добра глаткоћа, велики пртљажник.
- Сасвим високи ниво буке, не--птимално управљање кочницем, руковање осредњеним бојама.
Ауди К7 - подједнако је добар као репрезентативни аутомобил и удобно возило за целу породицу.
Општа процена 8.6
+ Висока глаткоћа, разумљиво руковање, богато украшавање, погодан задњи кауч, релативно практичан трећи ред седишта, одлична ергономија.
- Убрзана динамика, одсуство пуног резервног резервног точка, нешто је инфериорнији од такмичара.
БМВ Кс5 - У другој генерацији, све најбоље које је повезано са именом БМВ је утјеловљено: коцкање, елегантан дизајн, величанствен мотор и пренос. Али глаткоћа курса је жртвована.
Општа процена - 8.7
+ Одлична убрзана динамика, одлично руковање на било којим премазима, прецизне кочнице, брзе мењаче, пространо задње седиште.
- Средства за осредње, неудобно слетање на предњем седишту.
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 


 
  

Извор: Часопис "Вожња"