Тест погон Ауди К7 2006 - 2009 џип

Све фотографије Ауди К7 2006 - 2009

Диесел Авант -Гарде

ТАРАКХТЕЛКА ... КЕРОСИНКА ТРАЦТОР је више дима од померања који ласкајуће епитете нису измислили противници мотора који раде на дизел гориву. Да су барем једном пребацили на Ауди К7 са новом 4.2 литарском би-турбодиеселом, њихов цео архаични скептицизам би нестао сама по себи.

Искрено, и ја се раније нисам волео дизел. Засада. До сада је напредак у изградњи дизел електрана изненада одједном прошао истински седам -Мини корацима док су се на бензински мотори скоро исцрпили. А најупечатљивији пример је била победа тркачких прототипа са четири прстена на натписима носа и ТДИ на странама у легендарном маратону од 24 сата Ле Ман и АЛМС тркачке серије. Лични први познаник са 2 и 3 литара турбодиесела усадио је изузетан оптимизам у мојој досадној бензинској души. И овде В8. Чак 4,2 литара запремине! До данас је ова јединица најмоћнија међу дизел мотори за серијске аутомобиле. Његова имовина има 326 кс Максимална снага и заиста рушевна лавина обртног момента је 760 нм!

Да би се постигли такви показатељи, само импресивна количина није довољна. Ауди мотор је веома висок -тецх. Турбине са променљивом геометријом (један за сваки ред цилиндара) могу се способни

Тело до 2,5 бара вишка притиска. Управљачка јединица мотора стално пружа исту брзину (до 226.000 о / мин) и, у складу с тим, перформанси. За сваки је обезбеђен посебан међухладњак. Блок цилиндра је одличен из легуре ливеног гвожђа и графита, што је омогућило постизање велике чврстоће мале тежине од 62 кг. А тотална маса мотора била је само 255 кг, лакше је од претходника од 4 литра за 15 кг! Значајно смањене вибрације је омогућена посебним обликом Цхроме-Молибден радилице и захваљујући новим вентилима са хидрауличним компензаторима и ланац Блукет Дриве оф Цамсафт-а, било је могуће повећати глаткоћу рада и смањити буку. Унутрашња површина цилиндара третира се ултраљубичастом ласером, што значајно смањује потрошњу нафте. Радна смеша је припремала најновије генерације Цоммон Дизерне са пиезоицторима.

Шта све ове техно-ореке значе у пракси? И чињеница да је 4.2 ТДИ мотор најсавршенији од свих модерних турбодиесела. Са својим изванредним снажним показатељима, то је невероватно економично за просечну потрошњу за тест је био око 16 литара на 100 км. Обавештење, ни на који начин на који се не налазе високи бензински. А он је тих. Напољу, звук његовог рада је једва звучан. Штавише, у смислу Тимбре врло је слично звуку бензинског мотора, на пример, на пример, нема никакве мете.

Унутра, иза дебелих слојева звучне изолације, луксузне коже и дрвене унутрашње дрвета, то се уопште не чује. Нема вибрација на управљачким органима. Само са интензивним убрзањем у салон, пригушени урлик осам пенетрата. А ово убрзање је брзо. Да ли је то шала 6,4 секунде до стотина!

Брже од бензинске верзије са сличном обимом мотора скоро секунда. Типтрониц практицирају своје одлично, мења програме на време и готово неприметно. Поред тога, ако мирно одете, онда то чини изузетно ретко море обртног момента чак и у празном ходу. Страшна еластичност! Али ипак, како желите још једном утонути папучицу гаса на под и уживати у овом меком, али енергично бацање напред! Сензација се појављује као да је неко узео и одмах преуредио огромни џип од 3 тона неколико стотина метара! Након што је достигао 100 км / х, то је напад на било који начин не подстакнут.
Монструлна чврстоћа и даље се интензивно распршила К7. Тек након 160170 км / ф, притисак је мало слаби, али још увек двјесто аутомобила добија у једном даху. Оно што је важно, на таквим брзинама, Ауди се апсолутно осећа лако. Аир огибљење постаје строже и притиска тело на земљу, аутомобил се лако обнови из реда заредом, остављајући многе конкуренте иза, чини се да је више прилагођен таквим вежбама. Кабина је мирна и тишина. Високо друштво! Прави једећи простора!

Познавање са Ауди К7 4.2 ТДИ озбиљно ме је натерао да размислим о даљим изгледима за развој бензинског мотора. Ако у овој области нема технолошке револуције, ускоро ће турбодиесел бити далеко напред у сваком погледу, еластичности, економичној и еколошкој љубазности. Навикли да сачувају и штите живот Европе, може се разумети дизелско гориво у Европи примјетно јефтиније од бензина и његових производа сагоревања су безазљивији. Наше дизелско гориво није много мање од деведесет -фитх, осим тога, није увек вредан квалитета. Али све се мења. Срећом, на боље (осим цене, тачно). Наравно, наш потенцијални власник К7 ће учинити избор у корист дизелских мотора који уопште не на разматрање. Још једном идемо у своје, за разлику од било кога. Чини се да је то само модно возити се на дизелским мотору. Али, било да то може, то је вредно. Више од.

Дмитриј Кротов