Тест погон Ауди К7 2006 - 2009 џип

Све фотографије Ауди К7 2006 - 2009

Црна завист

Можда сам била једина особа која није волела Ауди К7 од самог почетка.

Није то уопште. Али током руске презентације, некако се појавила симпатија. На крају крајева, ипак је мало срамота, вип-тест који се окупљао у ноћном клубу посебно опремљен Аудијем под презентацијом у напуштеним радионицама Даниловски фабрике, није сакрио своје дивљење. А сама акција је била невероватна! Прави град грехова: изван бљескова бонфира, сумориве пропадајуће зграде, свештенике љубави у пролазу, и изнутра - шик звук, светло, стриптиз, коцкање, скупо алкохолно и гурмански ужине за слободне, модне дијесе, различите-калибрални руски Златна публика познате личности. Атмосфера неограничених прихода и амбиција.

К7 се појавио само неколико минута - прво у главној улози промо филма, предатора, а затим живим, праћеним црним хартијама од вредности са Доберманима. Стилски. И разумљиво - кажу да новост неће зауставити пре софистициране, финансијски корумпиране, засићене јавношћу. Дошао је да преузме своје - у овом слогуну цео К7. Зло, агресивно, цинично. Публика је то морала да цени. И, судећи по броју прихваћених Ади налога, они су ценили.

Али, како кажу, нису се закачили. Некако у мени није било жица, што је требало да додирне ово велико, намерно скупо и патос СУВ. Сигурно постоје и други који немају К7 не изазивају обожавање, али из неког разлога нису позвани на догађај и чинило ми се да је једини који није допао аутомобил. Био.

Могу ли претпоставити да ћемо се онда лако предати личном састанку? Не знам ни шта да објасним ово. Можда је техничко савршенство, које се пријављује сваки детаљ овог аутомобила, или можда само скромни шарм дуже време, дуго је примећено да велике материјалне користи магично утичу на наша осећања и мисли. На овај или онај начин, Ауди К7 је био довољан за пола сата да ме потпуно разоружа. И имао је још два дана да се одвоји. Иако се више не опирим ...

Предатор је тачка. Крвави гуштер! Еволуција дизајна компаније Ауди створила је створење са монструозно експресивном изгледом. Гледате у ове злобне очи продужене назад, а непријатна хладноћа трчи око леђа. К7 се директно фасцинира са њеном практичном пластиком. И добро маскира своје величине. Грађевинска њушка и косирана задња регала, због чега аутомобил подсећа на месождерску животињу која је пала на задњим удовима, прикрива прави обим феномена. У ствари, имам највећи европски џип - пет метара девет центиметара од носа до репа. Вероватно је да ће овај наслов остати са К7. У блиској будућности, само мерцедес-Бенз ГЛ моћи ће се да се расправља са њим скоро под једнаким условима, али то ће бити краће 6 мм. А онда ће диносауруси умрети.

Али док је сунце за угљоводонике висок, К7 ће владавно владало на путевима. И у главама. Највеће, највеће, најлуксузније отварање широких врата, стижете тамо, а не у палату на гребену. Свако ко је сличан А8, цена очекује да ће видети слично богатство с њом биће мало разочаран. Унутра је К7 \u200b\u200bнеочекивано демократски. Велика већина детаља о унутрашњости је са А6, предње плоче са комбинацијом уређаја и централне конзоле, на пример, пребацио је готово непромењено. С друге стране, ове мито - изнутра, уопште није осетила да помпа, који напушта К7, воз, воз је толико густ да је барем са кришки сечен. Још један осећа - поверење, смиреност, поузданост. Сва два дана, окружена маслиновом кожом, алуминијумском и дрвеном фурниром, ово расположење ме није оставило.

Непотребно је рећи да је ергономија и квалитет унутрашњости изван похвале. Ауди је и несумњив лидер у овој области. Сви зглобови, шавови, везе - комарац неће тећи. Локација владајућих тела идеална је за све и за све. Постављајући циљ да нађете барем једну пробијање, био сам близу неуспеха и да бих задржао своје лице, био сам приморан да приписујем дугметама, на команди са којом серво возило отвара кутију за рукавице - не Један од путника могао би да га нађе брже од једне и по минута. Хоће ли доћи?

Са ММИ системом, готово одмах проналазите заједнички језик. То је само сажаљење да морате да комуницирате са њим на енглеском, обећавају да ће руссификовати систем. У стандардној опреми, сви К7 имају ММИ основни са поједностављеним сетом функција и уски монохроматски дисплеј. Подсети се да је познати ММИ нуди велики монитор боја и пуно могућности, чији је значајан део (поглавље и информације о одељку и информације) и даље неприступачан. Међутим, чак и са функцијама ММИ Басиц-а можете да се играте многима.

На пример, конфигуришите висину подизања врата пртљажника. Узгред, можете га отворити на четири различита начина, али затворите га једним путем, помоћу дугмета на вратима врата и одговарајући серво погон. Комплетна аутоматизација процеса је такође објасњена дизајнерским ћудом - тешка задња врата обухвата бокове аутомобила и, расте, узима са собом Хефти задња светла. Празне утичнице за очи на њиховом месту изгледају врло необично.

Није најпродавнија ауди пртљажник потпуно је очекивани тренутак. Бројеви су, наравно, импресивни - 775 и 2035 литара (у зависности од тога да ли су седишта другог реда пресавијена или не), али обим уживо изгледа прилично скроман, узимајући у обзир величину К7. Морам рећи да је значајан део простора испод пода и са стране нахранили ваздушне суспензије, трећи ред седишта и одвојене контроле климе. Задњи јахачи немају само сопствене плоче за микроклимену контролу, већ и засебну климатску инсталацију - налази се у левом задњем зиду дебла, са стране путника последњег реда.

Ох, и путник је непроменљив овом судбином! Да се \u200b\u200bпопне на своје место кроз уски отвор, постављајући недостатак цивилизације, сањам о скраћивању беретке кости и молите се да нећете бити заборављени у аутомобилу. Добро је што је понуда пристојна у ширини. Али и ја бих и забранио ова места да позовем ова места. Позивајући се на Конвенцију УН о правима детета. (Овде је вриједно напоменути да произвођач извештава 28 опција за конфигурацију салона.)

Да ли је други ред! Задовољство је сједити тамо. Чак и када се софе пребацује док не престане напред, још увек је толико простора испред стражње стране предње столице коју можете сигурно одузети осмог и деветог путника на колена.

Али прво, на крају паркиралиште требате да напустите овај паркинг. Лако сам поставио седиште за себе, уметните кључ у браву и притисните дугме Старт мотор. Дудкс! Можете покренути мотор са дугметом само ако је кључ транспондера у кабини, али није убачен у закључавање паљења. А ако га је ставио у бунар, молим вас, уврните га.

Са сочним чистокрвним урлом, у живот је дошао 4.2-литарских осам. Селектор митраљеза на позицију Р. Бацк-а! Добро је да се пре него што сам се успео да се осећам као слон у продавници посуде (како ниси могао да спомињеш огромне уши на задњем ретровизору), штедња слика са задње камере избила је на ММИ екрану и исцепила се Зуммери. Каже К7, све телевизијске камере раде ... у најближим местима, несигуран је за околне машине без ових камера. Можда је још вриједно размишљати о подизању тарифе Осаго за оне власнике К7 који неће укључивати сензоре за паркирање и вијеће задњег погледа.

Довољно необично, друго оружје из арсеналног к7-лифта и оффроад модова суспензије суспензије биће прикладно на градском паркингу. Одабир једног од њих и чекајући да компресори продуже аутомобил 24 цм изнад пута, можете сигурно да преузмете веома велике препреке са нападом. А такође уплаши друге - у целом расту К7 ствара неизбрисив утисак. Али не препоручује се возити у овом положају - суспензија је готово у потпуности изабрана куком. Боље је да се спустите на удобност, а још боље - у аутоматском. Електроника ће сама изабрати степен кружности амортизера и величине клиренса на путу, у зависности од брзине и стања површине пута. Испада да има добро. У покрету, К7 скоро не примећује мале неправилности, међутим, на великим и даље подсећа да су руски путеви подједнако лоши за све аутомобиле, без обзира на трошкове.

Постоји још један динамички мод, у којем Ауди постаје истински чврсти аутомобил и све недостатке путне површине дискели су са различитим расима и чак куцањем. Али на аутопуту, динамички режим ће бити веома користан.

К7 се придржавао асфалтног платна био је прилично једноставан и разумљив за вожњу аутомобила. Минимум кашњења у реакцијама, максимално поверење. Он једноставно не обраћа пажњу на рут, јер је много шири од ње! Уживајући у савршено конфигурисаном појачалу, шуштавам без разлога десно, лево, десно на ОП! Каква су светла изненада проблемила на труповима задњег ретровизора? Ах Да, ово је систем за помоћ у бочном помоћи, који уз помоћ радара скенира слепе зоне током обнове и упозорења тамо вребама. Хвала вам, видим све и сам - искључим асистент на тастатури на возачким вратима.

Раме у фотељи и држећи волан на један преостали, можете стићи тихо 180 км / х и више. Сећате се масе 2,5 тона када сте први пут погодили папучицу кочнице. Успорите, наравно, испада да је интензиван и доза је угодно на удобну чврсту папучицу. Али даљина за кочење треба изабрати са маргином.

Са таквом масом (К7 више од половине тоне је теже од А8 4.2) чак и одличан В8 са Ауди РС4 - само удесно, ништа више. Тачно, мотор се деформише од 420 до 350 кс, тако да не бисте требали чекати забрањену динамику од К7, али немогуће је замислити ситуацију у којој вући или снага неће бити довољни. И на коју пратњу постоји убрзање - време је да то учините на ЦД у серији најбоље од најбољих!

Позната 6-степена ТИПТРОНИЦ поново је потврдила свој поновно поновно знање једне од најбољих машина. И поново је доказао да је ручна терапија у овом случају чиста количина. Слобода преноса зупчаника за возача ограничена је знатним бројем услова - брзина, брзина мотора уопште, да ли је потребно?

Боља, паметна електроника ради, поготово јер је барем једна успела много је боља - да уштедите гориво. Искрено приказан на -Бодбројни рачунар 20 литара на 100 км - то су само цвеће. Бобице расту на бензинској пумпи. Превагајући колону на сијалици, нисам добро бацио танкер! Пуни резервоар. Када је шалтер без оклевања пребројао првих хиљаду, а затим један и по хиљаду рубаља, нервозно сам почео да решавам новчаница у новчанику. У међувремену, чудовиште је не би пренели његов оброк - лако је узео више од 100 литара 98. бензина! Искрено, мислио сам - то ће се завршити. Али не - К7, добро и задовољни, наставили су и није успео да га упозоримо након 615 км, поново ће јести поново. Остаје само хвала Ауди Мотористс - Афтер, захваљујући ФСИ технологији, потрошња горива у 4.2 -литер осам смањена за 10%!

Међутим, прави власник К7 вероватно неће обратити пажњу на то, а у почетку сам уживао, пливајући пажње других, али тада сам изненада схватио да је ауто, већ трепери, на путу, у улици Московски , колико и моја особа је за интересовање. Његов управљач и поново је постао неспретан.

Можда смо превише различити, а у сваком случају никада нећемо бити заједно. Стога се љубав према К7 никада није родила. Али велико поштовање, мали страх и иста завист рођени су.

Цене и конфигурације Ауди К7

У Русији, К7 у стандардној конфигурацији кошта 105 847 долара. За овај новац, клијент прима аутомобил са 4,2-литарском мотором, 6-степеним аутоматским, опружним суспензијом, 18-инчним ливеним точковима, ЕСП системом са додатним функцијама (АБС, ЕВБ, АСР, АСР, АСР БА, Оффроад модуси, спуштање са планине, стабилизација приколице, итд.), Фронталне, бочне и завесе ваздушне јастуке, ММИ Плус Систем са једнобојном 6.5-инчним екраном и ЦД плејером , Контрола климе две зоне, задње управљање паркирањем, столица са механичким подешавањима, грејањем и тканинама (космо) пресвлаке, централне браве, електричне брусилице, би-ксенонски фарови.

За додатну накнаду можете наручити ММИ са обојеним 7-инчним екраном, ваздушним вешањем, кожном интерпретацијом, алуминијумом или дрвеним украсним уметцима, мултифункционалним управљачем, седиштама, сензорима за паркирање напред и задње (са камером задњег погледа), Систем трупа, организатори трупа, панорамски кров и много друго, што ће значајно подићи цену аутомобила.

Ауди К7 се такође предлаже са 3-литарским дизелским мотором (233 КС). Његова цена у стандардној опреми је 76 965 УСД.

Извор: Мотор магазина