Тест погон Ауди К7 2006 - 2009 џип

Све фотографије Ауди К7 2006 - 2009

Највећа СУВ Еуропе

Како је лепо најмање једног дана бити Давид Бацкхам! Нисам узео аутограм након доброг меча. И тако, где год да се возим и зауставим, осетио сам одушевљење гледалаца.

И све зато што сам у топлом јунском дану схватио да је особа доживела, заостајући за волан уметничког дела званог Ауди К7 вредан 130.000 евра. То је попут орла који се надирљиви на испразност и свакодневни живот. У Инголстаду су створили највећи СУВ Европе. Његова дужина прелази 5 м.

Створитељи К7 уверавају да су подвргли аутомобил свим замисливим и незамисливим суђењима, путовали на десетине хиљада километара дуж Велвет немачких путева и пешчаних намирница Африке, као и снег поднеозног Арктика. Наравно, верујем таквим угледним људима, па нисам поновио пут који су путовали. На крају би дизајн свих радова требало толико времена ... и путеви нашег града и региона ће бити прилично смањени за тестирање К7.

Нећу дуго говорити о појави аутомобила дуже време, јер постоје фотографије. За оне за које је облик важнији од садржаја, саветујем вам да их пажљивије погледате. Чинило ми се да ауто изгледа превише агресивно за сув репрезентативне класе СУВ. Поред тога, ако је решетка радијатора на новој шест изгледа органски и стилски тачан, а затим је на седам то попут дечака за преуређење. Али сада желим да пребијем на другим нијансама, наиме: на савременим безбедносним системима. Ипак, претпоставља се да ће К7 носити скупа тела.

Дакле, К7 је поставио нову генерацију ЕСП - електронског система за одржавање стабилности курса. Садржи систем против -коцка са електронском расподјелом кочних снага ЕБВ и помоћник кочница (механизам који повећава снаге кочнице током хитног кочнице). Разговор телефоном током путовања или навијача за прелазак радио канала вероватно ће вам се вероватно свидети чињеница да када се нагло кочење у хитној ситуацији, посебно окреће светлосни аларма, спречавајући возаче следећих аутомобила.

Системи пасивних безбедности К7 су такође АСР анти-кокотра и електронски блокирање диференцијала ЕДС заједно са системом за смањење претераног тренутка. Напредна адаптивна темпомат омогућава вам да одржавате брзину од 0 до 200 км / х и контролишете удаљеност до вашег аутомобила испред радарског система. Када се, на пример, путна ситуација нагло мења, а аутомобил је инхибиран испред вас, К7 радара одмах преноси информације на рачунар, који, делујући на папучице на плин и кочнице, успорава или зауставља Ауди (у зависности од пута ситуација).

Захваљујући радарима у К7, функције праћења мртвих зона поред аутомобила и упозорење о могућем судару се први пут користе.

Камера задњег погледа назива се да помогне возачу, чија је слика пребачена на екран инсталиран на централном панелу. Штавише, на екрану се не приказује само слика: Рачунар привлачи препоручену путању кретања. Неколико пута је и ова функција помогла и мени. Иако, признајем, нисам могао да одбијем да окренем главу. Навика је велика моћ.

Моје колеге често упоређују К7 и осам удобности. У принципу, то је тачно. Очигледно ми је да се седам не мучи на путу, убрзавајући и укида, успорава и лебди дуж њега, попут скупе јахте - дуж плавог и нежног мора.

Дакле, ствараоци К7 достигли су свој циљ: стварање СУВ-а, близу њихових карактеристика на лимузину представничке класе. А то није важно да, каже, за разлику од Цаиенне и Тоуарега-ове -платформе, К7 нема смањење преноса и блокирање диференцијала. Па, у ствари, седам је креиран за асфалт и средњи навод. А за то је довољно сталне све тогаличне вожње и ваздушне суспензије.

Па, где Давид Бецкхам? Да, само је сув је украден од њега, а Ауди га је представио скоро прво објављеним К7. Фудбалер репрезентације Енглеске је одушевљен аутомобилом. Тако да се испоставило да је позната личност постала још популарнија захваљујући новинама. Па, или обрнуто. Генерално, једног јуна дана био сам баш популаран.

- Питам се да ли постоји нешто што није у Кев-Седу? Овде је, као у склопивом оловком са швајцарском заставом на црвеној ручици, постоји све што може бити корисно, па чак и оно што вероватно неће бити потребно: од трећег реда седишта у систем помоћи за обнову Ауди Сиде Сиде Сиде Сиде Сиде Сиде Сиде Сиде Сиде Сиде Сиде Сиде Сиде Сиде Ассистен.

Под ходом Ауди К7 је најмоћнији од 4,2-литарских 350-коњских бензинских мотора са директним системом убризгавања. То је више него довољно за кретање високог пута дуж аутопута или градских улица, али уживање је овде мање него у Порсцхе Цаиенне. Реакције на кретање папучице на плин благо се одгађају, али само док се селектор контролне тачке не пренесе на ПСЕУДО -Спортс Моде С. Тада мотор дуже дужи, стрелица тахометра не падне испод зоне максималног обртног момента и Цео процес је праћен пријатним ниским тутњавом издувног система.

Пре него што раније није било притужби на управљање сервотроником. Сада нема их: на готовој кожи, точак и оштрина реакција мењају се у зависности од брзине кретања - као и висине аутомобила (осим ако су пнеуматске привеске умјесто пролеће. Очишћење приликом кретања на асфалтном премазу је 180 мм. Али вреди препустити ову ознаку, јер ће висина смањити на 165 мм, а када ће брзиномер бити 161 км / х - и уопште на минимум 150 мм. А ако одете на модусе ван пута и подизања, клиренс се може повећати на 205, па чак и максимално 240 мм.

Архитектура ваздушног суспензије позајмљена је од Тоуарега. Предња понавља Волксваген у потпуности, а назад је делимично: овде се израђују бројни делови од алуминијума, а угао нагиба ваздуха -ријезиста постао је мало већи. У пракси, понашање у К7 може се променити под утицајем дугмади са више медија и, у складу с тим, механизам за контролу вешања ваздуха.

Последња генерација система за стабилност ЕСП-а са додатним функцијама које нису----ад одговорна је за активну сигурност у Ауди К7. Систем је интегрисао АБС, систем дистрибуције напора кочница (ЕБВ), Анти-Цирцус (АСР), диференцијалне електронске браве (ЕДС), асистент за хидрауличну употребу, ролне: Маловање асистента, помоћ у запошљавању, стабилизација процене Функција и бројне друге системе.

У Аудију К7 у обиљу разних гадгета који олакшавају живот возача. Један од њих је систем помоћи за обнову. ЛЕД-ови су монтирани у бочним огледалима који сигнализирају да на удаљености од 50 м екстремне пруге су бесплатне за претицање. Ако не, показатељи ће почети да трепери, упозоравају о опасности. Безусловни плус система се решава мртвих зона. Када се аутомобил креће обрнуто, бочна огледала савијају се, показујући возача зоне на задњем бранику. А ако поново укључите погон, огледала ће се вратити у првобитни положај.

Изван овог материјала било је неколико десетина пријатних звона и звиждука који су обилује нашем (изузетно опремљеном) тестном аутомобилу. Да бисте испробали сваког од њих, треба вам времена. Али на Аудију К7 није штета да га потрошим

- Када су западни занатлије уметнули изнутра са златним и драгоценим пасмима Маибацх Дрво, чинило ми се да је то био мегат: Па, да ли би све ове даске изгледале добро? Али, седећи у К7, схватио сам да би даске могле да изгледају! И не само злато. Завршетак тамног дрвета и мат металом на вратима, лагана кожа кабине, два --тенке кафе са млеком - панел у таквој унутрашњости вреди живљења. И још више тако да се возим.

У почетку сам био импресиониран обиљем дугмади, 12В утичницама и звездама за наочаре. Скривени су чак и у наслону задњег седишта и џеповима на свим вратима. Постоје посебни тастери за све: да бисте покренули аутомобил без уметања кључа; да отвори претинац за рукавице; Да спустите задња врата. То је, успут, врло згодно: на крају крајева, попут већине великих аутомобила, пета врата су прилично тешка.

Дуго није могла да утврди која је дугме онемогућава клима уређај. Ако је све очигледно иза (постоји стандардни укључивање / искључивање, а затим на контролној табли, како се испоставило, клима уређај је искључен дугачком притиском на дугме за енергију. Никада не бих ништа погодио за ништа радознали мушки ум помогао је. Па, наравно, нисам могао да зграбим визир: постоји ли тамо огледало? Испано је, постоји: са заштитним поклопцем и позадинском осветљењем. А сама визир је лажан на 2 делови, штитећи од сунца и са стране и испред. Ствар!

Друга врло важна тачка је присуство ММИ и видео камере која јасно показује оно што се догађа приликом повратка назад. Мушкарци нису успели да процене ово богатство, радије се ослањају на сопствене сензације. Веровао сам шта се дешава на екрану одмах и потпуно - све више, јер паметни уређај црпи шему покрета точкова. А у случају опасно блиске препреке, Парктроника је почела да одвраћа одвратно. Као резултат тога, у -Турн на ужем путу дали су ми без проблема - то је важно јер нисам осећао импресивне димензије далеко од одмах. Ретролазари се такође понашају паметно: приликом повраћања назад, аутоматски су пали у такав угао да би се задњи точкови могли видети. Једном речју, у овом аутомобилу је прилично угодно возити и напред и назад.

Можда је и сама К7 и додатне опције које нам омогућавају чак и превише. Реците, сматрам превелику функцију признавања власника када се приближава. Аутомобил се отвара - а ко ће се затворити? Можда ми се тако свиђа, стоји у близини, заљубљују се у моју омиљену некретнину, појавио се!

Генерално, овај аутомобил је изнад било каквих сексуалних питања је врста унисекса. То јест, бити искрен, не могу да замислим зашто ће жена можда требати дуг аутомобил са преклопним додатним низом седишта. Али да ли има смисла да разговара о одређеној просечној дами, са својим теоријским потребама? Не бих одбио такву машину ни под којим условима. И додатни ред - и нека то буде!

Аутомобил је обезбеђен за тестирање Ауди Центра Петерсбург, службени дилеријски водич

За помоћ у организовању снимања захваљујемо селу базена Схуваловка, аутопут Ст. Петерсбург, 111

Текст:
Маким Баранов
Алекандер Коробцхенко
Витомомова Софиа