Тест погон Ауди К7 2006 - 2009 џип

Све фотографије Ауди К7 2006 - 2009

Мерцедес-Бенз ГЛ вс Ауди К7 Питцхинг

Са становишта технологије, они нису такви и такмичари. На пример, Мерцедес-Бенз ГЛ има низак ред у брошуру, али Ауди К7 не. Али прави купац често често бира управо између ове две велике престижне Немце са ваздушним суспензијама.

Да бисте упоредили Мерцедес-Бенз ГЛ са неким другим, морате да стекнете арогантност. Максимални клиренс друмског друмског чудовишта због пнеуматике је 307 мм, а дубина превазилажења Форда достиже 600 мм. Оффроад-Про опције које омогућавају аутомобил да користи аутомобил на готово екстремну ванбулу. Паковање укључује два-ситни број са снижавањем и сто посто браве Центра и задње диференцијале. Осам-каилиндар мотора тестираног аутомобила са радном запремином од 4,6 литара и капацитета 340 литара. Са. Обављен са седам-строжим аутоматским.

Шта нуди Ауди? Чишћење на максималном положају ваздушног суспензије је скромнији, само 240 мм. Уместо две браве, једно централно механичко самозаковање торсенски диференцијал. Међутим, постоје и многа достигнућа. У шасији К7 алуминијум се активно користи. Борба за тежину је далеко од бесмислене и јасно утиче на контролубилност. Суспензија је дизајнирана и за спортску вожњу и за удобност на -роде. В8 мотор са запремином од 4,2 литара са директном ињекцијом развија снагу од 350 литара. Са.

Ауди К7 кошта примјетно мањи од Мерцедес-Бенз ГЛ за скоро милион рубаља. Иако у овој класи таква разлика није критична.

Осетити тежину
Главни разлог за сумњу лежи у масовном неповерењу на способности блата К7. Тачно, већ сам отпутовао у Ауди на песку, прљавштину и чистиње и да је био задовољан, али ... јасно је да ће Гл проћи тамо где ће к7 сјести, али колико је велика разлика?

Опет, у блату је мање могућности на путу. За пар ГЛ К7, ово је фер, али превише примитивно и далеко од одражава целу суштину. Већина детаља остаје прекогранична реклама и откривена је само у оштрој борби на асфалту и шире. Само ко ће пружити будући купци обиље неправилности у тест-ди-разноврсном аутомобилу у каријери?

За почетак, неколико кратких утисака вожње аутопутем ка каријери. ГЛ без приговора даје возачу потпуни осећај великог аутомобила са свим предностима и недостацима. К7 мађионичар. Споља је, у димензијама попут слона, а унутар илузије је једноставан аутомобил. Брзо заборавите да сједите у потпуном стању -Веел -Воел Дриве. Контролом овог дизајна је веома тешко задржати у свести: Идем на пет-метријски СУВ.

Гл великодушно омогућава осећај његових димензија и његове тежине. Не игра се сакрива и тражи, јер неко мора да плати бројне функције, од којих је главни недостатак стабилности курса. На добром премазу, то је мање приметно, а на таласном асфалту МЕРЦЕДЕС ће морати да се ухвате, наравно, мало и само при великим брзинама, али ипак. Волан је мање јасан, а тело је спремније. Цијеним осовине ГЛ-а, али, као и обично, још увек морате да стигнете до непролазности и то је угодније учинити то на К7.

Материја: Ауди К7

Материјал: Мерцедес-Бенз ГЛ

Курс је исти
У каријери у којој смо стигли на експерименте, чекали смо малу, али подмукле разлику са нестабилним тлом. Прво, припреме неопходне у таквим случајевима. Подигните ваздушну суспензију на највишем положају. Искључите ЕСП и поправите пренос. У Мерцедес-Бензу користимо серију смањења у преносу, добро овде, за разлику од Аудија, такође блокира.

Први који је прешао. Узимајући око четири метра и оклевање мало на крају успона, он је превазишао разлику. Следећи К7. Пење се на истој површини примјетно је лакше и мекше од противника. Још неколико пута и први закључци су спремни.

Оба аутомобила су прилично тешка за нестабилно тло и не заробљена се искључиво захваљујући бравама (они су на ГЛ-у на сваком диференцијалу) и њихове имитације (то је захваљујући њима, али је немогуће окренути искључено на ГЛ). Аутомобили иду скоро исти, само Ауди то чини пријатнијим и угоднијим. Али само морате да престанете у месту заседе, јер је предност ГЛ-а већ постаје очигледно, он оставља смиреније и самопоузданије у такмичару.

Разлика је постала још опипљива и буквално ми је ухватила око када је исекао излив на нелошице у песку, дуели су одабрали све њихове пнеумоклиме. К7 је седео на стомаку и било је немогуће помоћи му осим лопате, а ГЛ и даље је и даље и да је направио неколико кругова око заглављеног противника, изашао у чврсту супстанцу.

Рекао сам! Иронично је приметило Александар, велики обожаватељ МЕРЦЕДЕС и партнерских падова и партија 4к4. Зашто сте овде довели ову алуминијумску банку са Инголстадта? Ја нисам љубитељ Аудија, али ако се аутомобил вози док има довољно одобрења, то је достојно.

Заштита будале
Иако постоји одобрење, обојица иду, остаје само да сазнате: Колико далеко? Прелазимо на следећи бјежан песак брда. Већ смо покушали да се попнемо овде на различитим свима. Било је џип, Додге, Скода, Ссангионг, али нико од њих није повукао даље од средине. Папучица на под и Ауди виси на истој граници. Бесмислено је манипулирати гасом. Електроника држи бар у 2000. Револуција и не дозвољава да се мотор одмота. Не можете га искључити. Следећи ГЛ. Након што је раскинуо неколико метара више, он се такође зауставља, али не остаје потпуно имобилизован. Гас реагује на утопљену папучицу са спорим, али истинским повећањем револуција. Точкови се полако окрећу. Ауто се пузе. Још неколико покушаја и врха се узима. Да, ГЛ Елецтроницс је јасно подешен на озбиљну опрему и учиниће све да извуче овај тешки аутомобил са власником. Ако је потребно ограничења у промету, 2000. и 7000 су доступне. Главна ствар је да не претерано престане да се заустави на време. Заштита од будале није предвиђена у њему, али повлачи се у пухање

Електроника К7 делује у потпуно другом алгоритму: када се точкови темељно одмарају, а изнад 2000 револуција у минути, мотор се више не може промовисати. Јееперс то неће свидети, али ће одушевити обичне кориснике. У овом режиму немогуће је да се ублажи кутију (и на тесту ГЛ након новинарских експеримената један аутоматски мењач је већ промењен).

Као и увек, тешко је ставити резултате испитивања у неколико корационих понуда. У мировним условима оба аутомобила су адекватна и нема строге разлике. Разговараћемо о екстремима. ГЛ Захтева Опрез на уски аутопут са таласастим асфалтом, посебно када се претерано вози, где је његов следећи корак, за разлику од К7. Ауди је фриски и предвиђа се увек, али на нестабилно земљиште (плажа, каменолома, снежно поље), где се такмичи на снежној области), где се такмичи на цео живот, К7 добија само краткотрајно задовољство. Али ко се усуди да каже да је један од њих гори од другог?