Тест погон Ауди К7 2006 - 2009 џип

Све фотографије Ауди К7 2006 - 2009

Отворени резерват

Дуго -Аваитед Ауди К7 презентација догодила се усред зимске олимпијаде. Имајући у виду спортске битке, привремено ћемо постати судије.
Новоприступник из Инголстадта, као олимпијски мулти -цоллар, мора да издржи неколико тестова. То, успут, није важан задатак било ког караван, са четири или пет прстенова.
Спринт

Ниво припреме мулти -цоллар-а може се проценити и пре почетка. Под капуљачом, бензински у облику слова В. Осам са запремином од 4,2 литре је скривен са директним убризгавањем горива ФСИ. Слична јединица је инсталирана на АУДИ РС4 Спортски модел, међутим, тамо је више снаге.
К7 такође наступа у другој подгрупи дизел. Овде је 3-литарски мотор са турбо-пуњачем поставља нови караван. Без чак и да гледате у техничке карактеристике, јасно је да је дизел инфериорнији у агилности до модерне бензинске јединице. Али мултифацери се такмиче не само на путевима и убрзању стотинама 9 с и максимална брзина за 200 км / х кажу да је Ауди К7 3.0 ТДИ у добром стању.

Показивач на аутобахн са полазном натписом као почетни пиштољ. Читава снага бензинске снаге К7 са таквим мотором долази у живот испод хаубе, чак и на високосмерној магистрали, почетак многих почетак многих. Кутија јасно и глатко скаче корак, а на циљу циља реагује до пуног гаса и без оклевања пролази на спуштене, остављајући противнике иза њега. У ручном режиму тренутак пребацивања је примјетнији, електроника је потребно време да се прилагоди возачу.
Не можете да позовете изузетно мирни бензин осам. То је вероватно упозорио шеф јединице Акустика Ралф Конкел: Акустика треба да одговара очекивањима купца. То јест, ако притиснете гас, мотор је дужан да говори чврсти бас са тимским шапатом ће одмах разочарати.

Дизел мотор је тешко такмичити се са моћним бензинским мотором: Спринт кретене нису тако лажни. Али према нивоу буке и вибрација, јединица је једнака В8 ФСИ-у: Идите у покрету који мотор испод хаубе.
На путу се Ауди К7 понаша као путнички аутомобил брзо реагује на волан, скоро се не котрља у угловима, не покушава да одступи од датог курса. Жртва је жртвована хода. Чак и постављањем комфорног начина за ваздушно огибљење (опција), и даље осећате пету тачку путева и неправилности. Али прототипови и пре -производни узорци су провалили више од 1000 сати у цеви радили су на аеродинамици. Бука ветра се не меша, већ упозорава да је стрелица за брзомер прописана на трагови од 200 км / х. Поред тога, покушали су да усмјере проток око предњих регала како би се бочне наочаре и огледала и даље чисте на киши.
КРСТ

Асфалт испод точкова замењен је снежним кашеом, који су већ били прилично растопљени на местима. Да видимо колико ће се поуздано развестити полхивер ове фазе. Окретање је нестало глатко, ослањајући се на возача, није одговорио на мали напад крме. Хвала на поверењу, поготово јер је повратак К7 путања био прилично једноставан. Још један заокрет, клизање овде није могло да поднесе електронику: борити се са механизмима кочница, помогао је да брзо стави све -ароунд на правој стази.
Покушаћу да онемогућим ЕСП без помоћника. Али исти систем стабилизације који је ситуацију сматрао опасним и одлучило је да интервенише само за чисто порази у овој битци и одлучио да интервенише. Можда ће се више пута нервирати својим исправним понашањем будућих власника К7. Здраво, и једног дана ћете рећи захваљујући јој.

Нико није открио време на кругу, али изгледа, на 3-литарском дизелском мотору возио сам брже ову стазу. Захваљујући кугачким моменту (у поређењу са бензинским мотором, падне на максимум мањим револуцијама) Такав паличар на клизавој и сломљеном путу иде поуздано, мање клизање и готово не захтева интервенцију електронике. Тачно, вредило је да се преврне на лабав снег, дизел је почео да се креће са точковима, аутомобил је пукао није тако храбро. Нису доживели способност укрштења: Не сећам се како да кажем возач трактора на немачком, извуци нас одавде, Битте.
Али клизави спуштање К7 је прилично на зубима. Пустили сте педале и полако клизните са брда, гледајући како електроника командује мотором и успори један или на други точак, спречавајући да се аутомобил клизне на то поље без трактора. Поред тога, на ваздушном суспензији, нови универзални Ауди се подиже изнад земље на 240 мм. Са таквим клирентом на путу можете да се храбро отпусте, али уредно. Ипак, на стрмом скоку постоји шанса да се погоди дно (са тако дугом базом) или чврсте задње превисе.
Подне вежбе

Ипак, добро је када аутомобил не одлучи за вас шта да радите, али само упозорава. Број таквих асистената укључује асистента промене траке. ЛЕД-ови који почињу трептати у спољним огледалима када се аутомобил приближава у суседном реду. Да се \u200b\u200bК7 не претвори у мобилно осветљење, сигнали се дају само када се возач укључи на сигнал заузврат, а претња стоје додатних 50 метара. Систем је користан и јасно делује за радионице за тело треба да се смањи.
Није лако ставити пртљаг на високи спрат власника власника аутомобила Ауди К7 са конвенционалним суспензијама.

Остало би требало да притисне дугме, а аутомобил ће послушно сједити. Успут, у најбогатијој К7 конфигурацији, нашао сам у пртљажнику Још један кључ са чудном иконом и, наравно, притиснуо га. Негде, нешто је било бесно, и десно на мојим ногама испод трбуха аутомобила, вучени уређај је извукао.
Наруџбе на Аудију К7 дуго су прихваћени, а међу руским трговцима први аутомобили требају се истовремено појавити са овим РАМ бројем. Почетна цена за машине са бензинским моторима 108 хиљада долара, дизел верзије. Тако се догодило да је Ауди показао да је последњи од лица аутомобила, који су савладали нишу модела за активности на отвореном. Међутим, даме који почињу потоњу увек добијају главу, они знају како други иду у даљину. Можда је то зато задржала нови модел у резерви и сигурно ће искористити ову предност.
Ауди-К7 је дуготрајан и веома озбиљан одговор на такмичаре који су већ успоставили моделе за активности на отвореном.
Традиционални комплетан
У Аудију К7, тренутак од мотора се дистрибуира на сва четири точка. Сик -Спеед аутоматски мењач се придружује оригиналном брошуру (види Слику.), У оквиру које је постављена најновија генерација. Већ тестиран на недавно представљеном моделу Ауди РС4, дистрибуира потисак између предњих и задњих точкова у односу 40:60. Ако је потребно, Тхорсен може пренијети на једну од оси до 100% обртног момента. Механичка диференцијална диференцијала делује поуздано, али не и флексибилна као његова колега електронско пријањање Цхалдекса на свим -Веел Дриве Ауди и Волксваген са попречним моторима. Функција делимичног блокирања међу -аклезних диференцијала врши ЕДС електронски систем користећи механизме кочница.