Тест погон Ауди К7 2006 - 2009 џип

Све фотографије Ауди К7 2006 - 2009

Јак трио

БМВ Кс5. Цена: 51 900 евра
Мерцедес-Бенз МЛ. Цена: 51 408 евра
Ауди К7 Цена: 50 800 евра

Неколико година, БМВ Кс5 окупио је клуб верних обожавалаца око њега, јер се појавио нови Мерцедес мл и Ауди К7 је дошао на позорницу, Баварз је постао тешкији. Време је за свеже Кс5. Да ли ће он моћи да се укида у свом разреду?

БМВ Кс5

Наследник славног претка који је стекао популарност због невероватне динамике и руковања за његово време и његову класу. СУВ за добру вожњу асфалта. Нови аутомобил је значајно већи, а опет је пун високих амбиција, нудећи пристојну пространост у комбинацији са одличним покретним квалитетама на асфалту.

Ауди К7

Први велики цроссовер из Аудија појавио се касније од потомства других компанија. Природно је да је иницијално прогресиван него сви који су били присутни на тржишту. Иза ових машина, линије су одмах постројене. Међу добрим аргументима за К7, ненадмашну унутрашњу украшавање и огроман пртљажник. Плус добро руковање.

Мерцедес-Бенз МЛ

Најближи СУВ-овима од учесника у нашем тесту. Релативно мекан и закрпа. Седам -Спеед аутоматски контролни пункт. Импресивне могућности преноса на искључењу -Роад такође су подржане и доприњским привјеницима. Нови модел је био јако далеко од првог мл, који је био међу откривачима нове класе.

Појављују се нови Кс5 сличан претходнику. Као у случају БМВ Седанса, без револуција у области дизајна. Уместо тога, еволуција самог концепта. Чак и димензије новог Кс5 указују на то да су радили на недостацима претходника: аутомобил је изашао пространо. То је постало 19 цм дуже и 6 цм шири. База се повећава за 11 цм. Пре свега, возач и предњи путник уживају просторни комфор.

Ауди Субјективно изгледа шири и нижи због дизајна предњег фарове. Мерцедес је такође дизајниран простран, али још увек је лакше одмарати се на вратима него у још два Немаца.

Ауди је изгубио конкурентима због одсутних или испоручених само за додатну накнаду, као што је резервни точак или индикатор оштећења гума (515 евра). Са становишта трошкова трошкова, МЕРЦЕДЕС МЛ је пожељан: само нуди скоро комплетан сет сигурносних система. За сва три аутомобила, захтеви за квалитет финишта су значајни. БМВ и Ауди безусловно воде у томе. Мерцедес МЛ би требао добити најбољи циљ да буде у току са такмичарима.

К7 превазилази неправилности у спортским еластичним, али тихо. Међутим, Мерцедес има велике резерве за вожњу на сломљеним путевима. МЛ у конфигурацији комфора (као у нашем тесту) је склони бочно и вертикалној бази.

Управљивост је најјача страна БМВ-а. У поређењу са Ауди и Мерцедесом, он нема тако импресивну стабилност на правом и великом углу скретања, али у супротном Кс5 доминира. Већ његов претходник је имао феноменалног тачног и информативног управљача. Споменути нови привезак и шири запис (испред плус 68 мм, иза плус 74 мм) омогућавају да нови Кс5 буде још тачнији за прелаз. У граници, Кс5 депоније вишак енергије, користећи подршку ДСЦ система. Ово понашање је управо супротно од мл: Мерцедес раније и снажније, док његове тело разговара и прима импресивне ролне. ЕСП делује тешко и одлучно. Ауди узима средњи положај између Кс5 и МЛ, симпатизирање са БМВ-ом. Упркос 20 инча гума, К7 контрола и даље заостаје иза водећег БМВ-а. У Слалом, Кс5 победи због своје равнотеже и управљача у управљачу (1300 евра), што олакшава маневрисање при малим брзинама. Понос нових Кс5 је кочница. Када се кочење у хладном БМВ престаје брзином од 100 км / х на мање од 36 метара. У врућем тесту, показао је 36,2 м. Истовремено, папучица кочнице увек задржава садржај информација. Ауди и посебно Мерцедес захтевају више удаљености до кочења.

Важна улога у стварању импресивне динамике Кс5 игра се преношењем. Нови у -лине 6 цилиндрични алуминијумски мотор реагује без одлагања и лако се врти до 4.500 револуција. 6 -Степ аутоматски мењач са меким пребацивањем и тачан рад трансформатора је савршен за карактер Кс5 мотора. Његово присуство у К7 машини је примјетнији. В6 турбодиесел на Аудију прскају се помало шири на гас. Мерцедес заостаје и иза одзивања и на власти, упркос машини за 7 -степ. МБ се испоставила да је најдрагогласнија.

БМВ Кс5

Вожња
Безусловна победа у овој номинацији. Најбоље управљање, најбољи кочнице, најбољи мотор.

Салон
И материјали и дизајн и ергономија су на врху. Погодан пртљажник.

Удобност
Најпријатнији аутомобил на тесту, али глаткоћа померања је ниска: рачунање за руковање.

Сигурност
На нивоу њихових такмичара. Није најбогатији системи опреме надокнађују кочнице.

Цена
Путеви, али омогућава вам да уштедите на гориву.

МБ мл

Вожња
Најслабије место кочнице. МБ је котрљање и споро на асфалту, он би се повратио -род -рое, али данас у погрешној компанији.

Салон
Квалитет завршнице оставља много да би се желео да се жели за аутомобил ове класе. Нема довољно пространости и трансформације.

Удобност
Највиша глаткоћа. Добри индикатори у свему.

Сигурност
Основна конфигурација са безбедносним системима је најбоља. Још горе са активном сигурношћу.

Цена
Разумна аквизиција, али не поставља ни МБ записе.

Ауди К7

Вожња
Само је БМВ мало изгубио у руковању, али врло добро. Ауди лако врши маневри на било којој брзини и стабилан на правој линији.

Салон
Најпростравнији и шик завршен салон. Одлична ергономија и импресивне могућности трансформације.

Удобност
Пристојна глаткоћа и пристојна показатеља у већини номинација.

Сигурност
Опремљен је сигурносним системима мало слабији од осталих. Иде са руковањем поенима.

Цена
Мало исплативије од других.

Наше мишљење

У овом такмичењу БМВ је обишао Ауди, али К7 удише победника у задњем делу главе. Победа новог Кс5 обезбеђена је одличним руковањем и моћним 6-цилиндричним цеви. С изузетком чврстог подешавања задње суспензије, БМВ је показао одличне резултате у погледу удобности за јахање. Ауди се истиче са огромним пртљажником и могућностима трансформације салона. Одлучујуће наочаре изгубила је од БМВ-а због кочнице. Треће место иде на Мерцедес МЛ: Доброта, удобност и комплетан сет сигурносних система данас није довољно да ставимо пристојну отпорност.

Текст: Мицхаел Годда
Фото: Франк Ратеринг

Извор: Магазине 5 точак [април 2007]