Ауди Аллроад Тест Дриве од 2006. џип
Запад за богату породицу
Међу Ауди А6 Аллроад Куаттро, представљен на нашем тржишту, ауди а6 ауди а6 ауди ауди. Видећи цену чак и минималну основну конфигурацију овог аутомобила, потенцијални купац се често бави продавцима других брендова. Али се такође враћа, јер у погледу укупности потрошачких квалитета, Ауди А6 Аллроад Куаттро једноставно нема конкуренте у својој класи. Да, и класа путничких лозинки повећаних патентима нису веома заступљени од стране наших званичних дилера: Скода Оцтавиа извиђач, Субару Оутбацк, Волво КСЦ 70, од \u200b\u200bстране и великих такмичара. Сваки од њих је помало супериорнији од Ауди А6 Аллроад Куаттро-а, али постоји контрааргију за било какву расправу за немачки језик.
Почнимо са појавом. Већ су четири прстена на решелијској решенијима, а сама детаљ изгледа врло агресивно, као што у ствари целокупна силуета великог предатора који се шири на земљи и пластична облога у доњем делу тела само повећава утисак . Поштујте такав аутомобил на путу и \u200b\u200bзато ће њен власник дефинитивно.
Сада погледајмо унутра, и прво ћемо отворити пртљажник. Не, не, не журите да се руке упрте на ручици задњих врата! Довољно је да притиснете дугме на тастеру (то је такође кључ за паљење), а врата ће се аутоматски отворити помоћу електричне погоне. Труп је инфериорнији у јачини најпрогласнијим представницима класе Октавиа и КСЦ 70, али је довољан да је њен користан простор да постави породицу породице од три или четири особе која се окупља на излет у скијалиште. Поред тога, могућност трансформације салона је врло добра: задња седишта су пресавијена у пропорцији 2: 1, међутим, не формирају потпуно ни спрат; Дуго-изјасница је дугачка -Сис -Сис и задржавање траке, који се креће у уздужним жљебовима дуж целокупне дужине теретног простора, неће дозволити да кофери лете кроз пртљажник. Ту је и носилац траке за канистер са непропуштањем, а у поду организатор за ситње, има своју нишу и пристаниште, тако да је загарантовано да ће остати чист, тако да ће замена пробијеног точка постати удобан. Поред тога, можете да одвојите пртљажни простор из путничког простора са прозирном потонућем завесом. 
Идемо до салона. Црна кожа са дрвеним уметцима, црвено позадинско осветљење бројних уређаја стварају утисак скученог, али угодног сопственог света, изолован из спољне стварности. Практично слетање обезбеђује се столицама са озбиљном бочном подршком, опремљеном комплетним сетом електричних прилагођавања. Возолово седиште не осигурава само функција промене висине положаја, већ и опремљена двопознатим лумбалном пројектима са електричним погоном и меморијом у две одредбе, које се сећају помоћу дугмића који се сећају на вратима. Опремљен је сетом електричних дискова и управљача, може да промени угао нагиба и креће напред и назад, доприносећи најповољнијем слетишту и да олакша излаз из аутомобила, возите на контролну таблу, само Потребно је уклонити кључ из браве за паљење. Али морате се навикнути на контролоре система управа на систему управника: они нису згоднији као познати засебни тастери. 
Стилски торпедо са црвенкастом осветљењем, традиционалне за Ауди, трепери са много светлосних тастера и екрана, уредна комбинација уређаја угодне око, а ММИ кориснички интерфејс није толико збуњен као и-уређај који се налази у покрету. Међутим, Ауди није најбоља карактеристика своје најбоље функције: постављање климатске контроле, музике, контрола суспензије пнеуматске суспензије настаје само кроз главни мени, што вас чини много непотребних покрета. Без уноса система можете променити само температурни режим одвојене контроле климе, бележи у ланчанику са шест диск и додајте јачину стерео система. Узгред, изграђена музика А6 Аллроад Куаттро вредна је одвојене похвале: Такав висок звучни звук се ретко састаје. Тек су је стиснули у кутију за рукавице на предњој плочи и да би дошли до њега са возачевог седишта, морате се истегнути кроз салон, осим тога, ланчани превелику пределу. Са комуналним контејнерима у Аудију, уопште није успело: Бикробна кутија у централном наслону за руке је толико близу да не можете ништа да ставите само пар кеса са чиповима. На софи задње стране, уопште, два ваздушна канала налазе се у централном наслону за руке, контролу грејања и широком наслоном за руку са држачом за увлачење. Погодно је да седи, али ако је висок возач иза точка, сувозачка колена ће додирнути стражњу страну његове столице. 
Бројни мотори за Ауди А6 Аллроад Куаттро представљени су две бензинске снаге ФСИ и два турбодиесела са запремином 2,7 литара од 180 коња и 3 Л 233 КС. То је три-титер дизел машина као прилично моћан и истовремено економичан, а не оне који су опремљени бензинским моторима да ћемо доживети у свим могућим условима на путу. На прелазу кључа у закључавању паљења (успут је могуће складиштити у џепу и да бисте покренули аутомобил, користите дугме на централној конзоли) мотор реагује прилично гласно за аутомобил Ова класа и мало попут дизела у високом гласу. Мале вибрације се преносе на ручицу за аутоматско пренос, која у почетку узрокује збуњеност. Али након неколико минута, престанете да их приметите, поготово од повећања револуција које нестају.
Али почетак од места је одушевљен! Чак и у нормалном режиму (овде се налази и спорт), машина скоро не мисли, а аутомобил га једноставно баца у градско ток. Сваки маневар узрокује изузетно позитивне емоције: управљач је прилично оштар, гас је реагован, а било који брз ограничавања пролазе без проблема. Једноставно читљиве димензије доприносе овој: Спољни огледали аллроад су врло информативне, а задња регала за задњих носача и задржавања главе ометају ревизију не више него у већини аутомобила. У почетку, потешкоће настају само са врло осетљивом папучицом кочнице и придошлицама на точковима куаттро, док се не навикне на то, осуђен је да климне свим околним учесницима у покрету. Али са паркингом, проблемима неће бити тачно осим кружних сензора паркирања, машина је опремљена видео камером са видео камером, слика из које је приказана на централном екрану. 
Једна од најважнијих предности Ауди А6 Аллроад Куаттро је пнеуматска суспензија испред конкурената, без икаквих проблема, без икаквих проблема, који врше већину неправилности на градским путевима, укључујући трамбене стазе, трамне, од трамбене стазе и чврсте полицајце. Све ове препреке Аутомобил савршено пролази без смањења брзине, већ упозорава на хујеве са добром реду звуком суспензије, али ове вибрације се не преносе на тело. Не можете добити мање задовољства са аутопутем високе брзине на аутопуту на Алоду. QUATTRO instantly gains speed, scaring the gallowing dummies with an aggressive face, keeps the course perfectly, not paying attention to the asphalt rut at all, and in the turns heels poorly only in comfortable suspension mode, if it is transferred to the Dynamic mode, Машина се претвара у монолит. Генерално, Ауди А6 Аллроад Куаттро пнеуматска суспензија је, поред аутоматског режима, у којем се, када 120 км / х, паљење пута опада на 125 мм, још четири.
Динамично је најтежи спортски режим са минималном клирентом на путу од 125 мм. Режим удобности чини суспензија више мекше, а клиренс пута се повећава на 140 мм. За потпуно лоше путеве, има АЛЛРОД (175 мм ЦЛЕАРАНЦЕ) и лифт, који одржава максимални прозор на путу од 185 мм (иако, након достизања брзине од 35 км / х, аутоматизација ће снизити аутомобил у корак). Међутим, последња два начина су ретко обавезна, јер се у складу са статистиком, чак и Цроусоверс готово не померају са асфалта, шта можемо рећи о свим -Веел Возним станицама, за које се погон до свих точкова налази у само још један начин ниво контроле преко машине. То је само за потпуну контролу и, штавише, осећај одређеног возача на добром аутопуту треба пренијети у спортски режим не само суспензију, већ и митраљез. Сада је оштро претицање, а пре тога не узрокујући проблеме, постаће искрено задовољство, главна ствар није превише љуљања, како не би остало без права са овим новим законима о змајама. Машина изазива тачне реакције на управљачу, одлична стабилност курса и веома добру динамику, која је постала карактеристична карактеристика немачких путничких турбодиесела.
И иако Ауди сигнализира суспензију гласном векном њене неспремности да превазиђе препреке, аутомобил не паше пре разбијеног асфалта покрајине. Салон не звецка, удобност вожње се не смањује, док се куаттро у комфору може сигурно ићи скоро стотину поломљеног локалног бетона. Ипак, и даље је боље да се пажљиво погледате ноге и не однесете се брзином: краткотрајна суспензија на серији нежних туберла понекад доноси сломљену. Али стање путног кретања готово не утиче на контролубилност: не мора да ухвата аутомобил дуж целог пута, па чак и у празнини завоја, задњи мост се не преуређује. Ако још увек морате да одете ван пута, а затим овде ће свеобухватни квартро моћи да покаже неке особине које су одсутне од такмичара. Отприлике 20 година, Ауди Циол точков погон погон је опремљен малежним диференцијалом Торсене, а у сваком случају је поузданији од тренутно уобичајеног електронски контролисаног Виакофт-а, често прегрејане и на тај начин прегрејане и на тај начин је прегрејано и на тај начин прегревање и на тај начин прегрејано и на тај начин прегревање и на тај начин прегрејано и на тај начин прегревање и на тај начин прегревање и на тај начин прегревање и на тај начин прегреја.
Дно аутомобила је опремљено само равном пластичном анти-инфламаторном заштитом, али да нешто растргне, чинећи ваш летњу викендицу у пролеће, није тако једноставно. Поред тога, клиренс се може подићи до 185 мм, што није сањало о обичним нетрододовним аутомобилима. Тачно, у овом режиму суспензија постаје готово дрвена, а то се мора памтити да то није довољно за озбиљну нумеру, иначе мекани слетање са накнадним изазовом трактора за евакуацију не може се избећи. Ипак, систем стабилизације ће се у потпуности борити са клизањем, а ако је потребно да дате гас да бисте прошли сајт заседе, онда се електронским Бридле може у потпуности објавити: Ауди вам омогућава да то учините и нема потребе да се то учинимо и нема потребе да се то учинимо обртни момент на дну. И на крају, о најскупљима цене овог врло удобног породичног станице са спортским карактером, подједнако угодно у раду на готово било којој врсти површине пута. Куаттро има веома богату стандардну опрему која, наравно, утиче на цену. Ево само неколико положаја (око 100 њих) са листе основне опреме Ауди А6 Аллроад Куаттро: Адаптивно ваздушно огибљење, пет поставки апсорбера на удару (аутоматски, удобност, динамичан, алллоад, лифт); Систем стабилности ЕСП-а (уједињује АБС, ЕБВ, АСР, ЕДС; Режим оффроад); Ауди Паркинг Систем плус: Акустични систем паркирања испред и иза оптичког приказа на ММИ екрану; Укључен рачунар / једнобојни дисплеј /; Контрола климе са сензорима квалитета и влажности и интензивне клима уређаја задње стране кабине (додатни дефлектори у средњим регали); Предња седишта са електричним погоном: уздужна подешавања, уградња висине, нагиб седишта и леђа, као и електро -реговани подршку лумбалне кичме ергоматичног кичме; електромеханички ручна кочница; Би-ксенонски фарови; Електро-кутиатор угла фарова са аутоматским системом за стабилизацију.
Сада да видимо колико ови аутомобили коштају у основној конфигурацији:
3.0 ТДИ Куаттро 6 Ручни мењач 2 милиона 301 хиљада 126 рубаља;
2.7 ТДИ Куаттро 6 аутоматски мењач 2 милиона 209 хиљада 817 рубаља;
3.2 Куаттро 6 Ручни мењач 2 милиона 235 хиљада 837 рубаља;
3.0 ТДИ Куаттро 6 Аутоматски мењач 2 милиона 368 хиљада 251 рубаља.;
3.2 ФСИ куаттро типтрониц 2 милиона 300 хиљада 612 рубаља.;
4.2 ФСИ куаттро типтрониц 2 милиона 983 хиљада 343 рубаља.
Да, чак и у квартро стандарду, нема једнаке у својој класи контроле, радом суспензије, динамике, удобности и није највећи клиренс на пут који највјероватније не игра одлучујућу улогу. На крају, ово није џип.
Дакле, једини минус уопште, веома успешна машина може се назвати веома високом ценом. Међутим, за то постоји контрааргумент: Сећате се пословице да нисмо превише богати стицањем јефтиних ствари?
Фото: Андреи Сахакиан
