Ауди Аллроад 2000 Тест Дриве - 2006 џип

Било када и било где

Ауди Аллроад Куаттро 2.7т
 

Ауди већ дуго није реаговао на процват са -род -роде. Могао је да приушти да се одмара на својим ловорилима, стварајући тржишну нишу свих -Веел вози аутомобиле и држи га под контролом. Готово двадесетак година аутомобили са грбом четири преласка прстенова и италијанске речи Куаттро у име су стабилни популарни са активним и динамичким љубитељима путовања. Константа све -Веел погон стекао је добро-поремећену славу на рутама Светског првенства у скупштини и у прстену тркама различитих нивоа. Чини се да је могуће наставити да развијате златни депозит, а не ометају флуктуације коњунктуре. Али тржиште је тржиште ...
 

Последњих неколико година аутомобили су веома популарни, који се обично називају урбаним, или паркет, СУВ-ови - аутомобили са пролазним изгледом и могућност повезивања, најчешће аутоматске, друге пари погонских точкова. По правилу, према својим својствима потрошача, они су ближи обичним аутомобилима него чистокрвним СУВ-има. Њихова популарност објашњава се углавном развојем путне мреже, посебно у Европи и САД-у. На чврстом премазу је прикладније кретање у условима што је могуће ближе аутомобилима. Па, не-ћесистанција је за ретки случај када је још увек потреба да се то остави. Поред тога, постоје модни фактори и престижни, посебно важни за становнике градова, који су главни потрошачи, као што је то било, СУВС.
 

Ауди, који, није изгледало да се брине о тим популистичким играма, заправо мирно припремило је деби у основи новог аутомобила. Изградивши Ауди Аллроад Куаттро, још једном је потврдила своју репутацију модног законодавца у области свих -Веел погона.

 
Шта нас је изненадило овај пут? Аллроад Куаттро Анелродари, изграђен на основу А6 Авант Куаттро, у основи се разликује од вагона са могућношћу прилагођавања клиренса на путу са возачевог седишта и у ручним и аутоматским режимима. Верзије са механичким контролним тачкама у преносу имају демултиплиторе, попут стварног СУВ-а. На ово је сличност свих возила са Цлассиц Алл -терРаин возилима завршава се. Улога блокираног центра диференцијала у Ауди Аллроад Цуаттро врши се само-закључавањем диференцијала ТЕРСЕН-а, а блокирање међу-товералних диференцијала имитира кочнице точкова осовина.
 

Са преносом, све је мање или више ведро, али требали бисте схватити суспензију - због чега се догоди промена у креирању пута? Одговор је кратак - ваздух. У суспензији, Ауди Аллроад Куаттро, уместо традиционалних цилиндричних извора користи пнеумо елементе повезане са компресором, пријемником и управљачком јединицом која се налазе у задњем делу аутомобила. Овај дизајн омогућава не само да промени дозволу, већ и да изврши функцију статичког прилагођавања нивоа тела у зависности од оптерећења - то се налази на неким моделима градских аутобуса.

 
Суспензија је остала кинематички и конструктивно је остала иста као и на Ауди А6 - попречним полугама на предњем и иза (предња суспензија задржала је виртуалну осовину ротације точкова, као на аутомобилу А6 и А8). Велики распон вертикалног кретања тела (промјене промјена пута од 142 до 208 мм) узроковало је потребу да се повећа пролази суспензија. Обоје се сакупљају на подврзима који су причвршћени на тело кроз гуме -металне носаче. Амортизери шока - телескопско-гасно-поље.
 

Ауди Аллроад Куаттро има два мотора - 2,7 л В6 бензин са двоструким турбо-пуњачима и турбодизелом исте конфигурације са запремином 2,5 литара. Мотори - Према најновијој технологији: постоје више -Валве главе и интерцурери (њих су два са бензинским мотором) и директно убризгавање горива (дизел). Ово вам омогућава да развијете снагу 250 (бензин мотор) и 180 КС. (дизел) и омогућава обртни момент од 350 и 370 НМ у широком распону револуција-1800-4500 и 1500-2500, респективно. За дизел, такви показатељи углавном не изненађују, али карактеристика обртног момента турбопуњеног бензинског мотора на дну заслужује поштовање.

 
Након службене презентације Ауди Аллроад Куаттро у Москви, аутомобил је неко време био на располагању. На први поглед може се чинити да пре нас је обичан А6 караван, само са другим одбојницима и препланутим луковима лука од графите -блацк пластике. Дизајн лукова је у стилу ВВ голфа прве и друге генерације.

 
Тело је украшено полираним металним прекривањем на доњим ивицама врата (укључујући пету), рукохват на крову за причвршћивање пртљага и плоче у доњем делу браника који штите пластику од штрајкова. Са таквим украсом, можете сигурно ићи на малу шумску шетњу. Ослобођени алуминијски точкови сјају - монтажни су, а појачавају облоге, у облику понављајуће плетење игле главног диска. Узгој на крову, који Ауди А6 авант нема, приметни су. До сада је независан ништа натприродно, слично слично сличном принципу, универзални универзални наслеђе Оутбацк и Волво В70 Цросс Цоунтри.
 

Натпис на телу - 2.7т - означава да је аутомобил опремљен бензинским мотором. Једном у кабини, били смо уверени да овај пут не би могло да користи снижавање преноса - велики водич за полирану алуминијуму, карактеристичан за машине са аутоматским преносом ТИПТРОНИЦ, ухватио је његово око. Генерално, унутрашњост се мало разликује од Салона Ауди А6. Само боја и текстурирани дизајн је необичан. Торпедо је завршен меком племените пластиком, уређаји су опремљени полираним ободима под хром, у свему што осећате чврстину и темељност својствене Ауди аутомобила.
 

Седиште са кожном пресвлаком је прикладно, сва подешавања, укључујући постављање лумбалне подршке, електричне су. Подесиво колона управљача подесив у два правца испоставило се да је корисно. Између предњих седишта је скок оклоп са нишом, где је штанд испод мобилног телефона скривен.
 

У пртљажнику нема ништа необично, осим што је можда решетка која се може одвојити кабином из теретног простора. У ниши са леве стране налази се скуп алата. Постоје и елементи система прилагођавања пута - то подсећа на звук пумпе. Поред тога, ако стојите на левом задњем точкоу, чује се периодично шишање - попут Лиаз-овог аутобуса, само врло тихо. Ово је затамњено ваздухом од пријемника.
 

Организатори теста прво су предложили да провери својства аутомобила аутомобила. Сећам се Цитроен Ксантиа са хидропнеуматском суспензијом, што вам омогућава да повећате одобрење пута или чучањ за практичност слетања и напуштање машине - тражећи тастере за чишћење. Ево их, на Торпеду десно од управљача и опремљени су разумљивим симболима. Дајем команду да се дигне. ЛЕД индикатор обавештава о томе шта се дешава.

 
Одмах сам послао тело на горњи положај, притиском на тастер са стрелицом неколико пута у низу. Диоде су трептале - процес је отишао. Не осећам ништа. Неколико секунди је прошло, осветљење је престало, горња ћелија сија. Отварам врата - испада да смо се значајно сломили од земље. Можете отићи ...

 
Чекамо неправилну страницу Искључено -Роад -роад, посебно припремљени за презентацију Аллроад Куаттроа. Тло је лажни мокри песак помешан са глином. Нема потребе да се рачуна на демултиплиторе, посебне гуме Пирелли П6 аллроад треба да помогну, псеудо -аппровед ЕДЛ-у диференцијалама (електронска диференцијална брава) и електрична ТЕРСЕН-а су могућност достављања до две трећине обртног момента. У било којој оси, у зависности од услова на путу.
 

Нисам олакшао задатак преноса, стављајући селектор Д. Д. аутомобил се глатко померио ... Суспензија се није чинила непотребно укоченим, јер би МОД могао бити СУВ. Опет сам се подсетио на Ксантију, столицу - тело је порасло због смањења краја, а аутомобил се заправо возио на чврстом границу суспензије. Ово није овде. Волан уз помоћ појачала је лако окренуо точкове, лако сам прилагодио правцу кретања. Потребна је потреба за тим - стаза се избрисана и изгледа да ћемо ухватити тло или чак заглавити.
 

Са повећањем брзине мотора, Ауди Аллроад инспирише још више поверења у своје способности. Аутомобил лако превазилази успоне, укључујући оштре окрене, како кажу, више гаса - мање јама. ЕДЛ систем се послује са својим задацима. То је само са видљивошћу није баш добро. Ипак, боље је знати унапред где идете. Морао сам да повучем врат да погледам иза дуге капуљаче, посебно на крају успона, пре силасе, који нас је чекао на путу доле - била је мистерија. Поред тога, прилично велико преношење тела (дијело подигљено) може пружити лошу услугу. Ипак, јасно је да Ауди Аллроад никако није шал за паркет, приближава се стварном аутомобилу са -Ра ...
 

Да видимо шта ће се догодити на обичном путу. Још увек смо на пољу Кходински, али не на периферији, већ на аутопуту, где се одржавају фазе руског првенства у прстенима.

 
Намерно не смањујем одобрење, ауто то мора да уради сама са повећањем брзине. Након убрзавања (одлична динамика!), Брзином од око 35 км / х трептао сам горњи ЛЕД, а затим је следеће под ње запалило. Уз додатно оверцлоцкинг, у региону од 80 км / х, светла су се пребацила - заслужена су две ниже ћелије. То је назначило да смо потонули на тако косални стандардни ниво, а потом у реду.
 

Брзином, Ауди Аллроад се осећа сјајно - попут обичног путничког аутомобила са добро прођеним шасијом. Суспензија пажљиво надгледа пут, аутомобил поуздано држи дату стазу и послушно га може променити у случају нечега. Заузврат, Ауди Аллроад показује одличну бочну стабилност (успут, постојала је добра бочна подршка за седишта). Али недавно се попео око падине и прошао пут кроз влажни песак попут часнијег СУВ-а. Кочнице су величанствене, само поуздано и предвидљиво успоравају аутомобил и раде без честе интервенције АБС-а.
 

Када се брзина смањи, аутомобил се аутоматски вратио на стандардни ниво одобрења. Ако желите, можете даље да се смањите, за то морате да држите притиснуто дугме до неколико секунди. Исто се може учинити на сталном аутомобилу - да бисте инсталирали било који од четири нивоа клиренса на путу. У том смислу, Ауди Аллроад Куаттро је јединствен, а не да један од њених колега може претворити из скоро--ад--ад државе у стање високе динамичке аутомобиле. Наравно, у ствари, Ауди Аллроад је у ствари ближи уобичајеном лаганом аутомобилу, али он има неизмирене квалитете за њихову класу, што је посебно занимљиво за оне који се користе да се увек осећају само повремени и свуда.

 
 
 

Извор: Магазин мотора [бр. 8/2000]