Ауди Аллроад 2000 Тест Дриве - 2006 џип
Ауди Аллроад 4.2 Куаттро / 2100 км
Пре месец дана, уреднички парк ради шест месеци препун је најмоћније и најскупље модификације Ауди Аллроад - 4.2 Куаттро. Све и искључено. Пре тачно четири године, јавност је представљена првом сједношћу са 2,5 ТДИ мотора и 2.7 Битурбо, али деби од атмосферског осам амбициозних аудима морао је да сачека две године. Отприлике годину дана аутомобил је заглављен негде између Инголстадта и Москве-4.2, пуне куће, почела је само прошле године.
Аллроад Алл -ресистант модел наслијеђен од свог претка, а 6 авангарнија станице, тело, све-свеелексан пренос са диференцијалом Торсен Центер, алуминијумским елементима тела и још много тога, али у исто време примио је потпуно Нова ваздушна суспензија. Захваљујући јој да је све четири године издања заслужио славу много озбиљнијег свега и возила из разреда Субару и Волво. Вечни спор са другим баварским произвођачем је засебна тема: Током дугог теста, дефинитивно ћемо покушати смањити АЛЛОД са БМВ Кс5. Осам у уму. Донедавно је 2.7 Битурбо мотор био најмоћнији у линији Аллрод: 250 коња и две високе турбина снимале су ову шталу до сто 7,7 с. Чак је и АЛЛОД Тунинг Бусинесс настао: неки занатлије су успели да пуцају са мотора и 270 и 350 коња. Међутим, нико се није успео да се ослободи једне генеричке карактеристике Аллода 2.7: Мотор је неизбежно пао у злогласни Турбоиам. Ево, како кажу, ништа се не може учинити.
Роар од две масивне цеви издувног система је прво што разликује сјелтиед 4.2 од својих претходника. Мислимо да је то намерно урађено: на крају крајева, само нови натписне плочице и ове цеви се визуелно разликују. Мотор сличан запремину у ономе што је инсталирано на новој А8 лимузини је посебна прича. Питајте било којег Аудијевског продавца, да ли је то само мотор који нова осам има? Неће вам одговорити. У томе неће бити обмане, али је и даље присутан одређени удио лукања. Ствар је у томе што Маркетер у великој мјери диктира задатак дизајнера данас. У овом случају звучи тако условно: не можете направити исте моторе за водећи лимузину и вагон ниже у стању. Али у пракси се показало следеће: А8 са 4,2-литарском мотором за 35 кс. То је снажније и брже 0,9 Ц у убрзању Оллроад-а. Ко је задављен или ко је надуван је тајна компаније. Међутим, не треба заборавити да водећи брод кошта скоро 30 хиљада долара више. 
Боја и завера. Наш аутомобил је насликан у врло стилском зеленом боју. Ово је иста боја која се мења у зависности од осветљења. То је, јарко сунчан дан, Смарагд је видљив у њему, а увече или на киши аутомобил постаје скоро црн. Основа дизајна Алодода је ношење тела поцинкованог челика, чији су неки елементи (на пример, хаубица) направљени од алуминијумске легуре. Као и сви куаттро модели, караван станица опремљен је механичким Торсеном интердосеусним диференцијалом са електронским системом за закључавање ЕДЛ-а. Диференцијал може пренијети две-стидде мотора на било који мост у зависности од услова на путу.
То јест, аутомобил постаје предњи део, а затим погон задњег точка. Еластични елементи независног суспензије инсталиране на тврдим пододним приликама су посебни цилиндри испуњени ваздухом. Они вам омогућавају да промените клиренс на путу у опсегу од 14 до 21 цм. Истовремено, рачунар задржава одабрану вредност без обзира на оптерећење и тежину аутомобила и величине суспензије сваког точка надгледа посебан сензор. Неравномерно оптерећење, на пример, када у пртљажнику има оптерећење, надокнађује се различитим притиском у елементима пнеумо. Могуће су четири одредбе огибљења. Најнижи (минимални зазор пута од 142 мм) користи се на брзини преко 120 км / х. У овом положају је низак
центар гравитације значајно повећава стабилност, а аеродинамичке карактеристике се побољшавају. Друга фаза (167 мм) користи се брзином од 80 до 120 км / х, а он је, уопште, дизајниран за добре путеве. Трећа верзија клиренса на путу - 192 мм - користи се приликом вожње кроз путеве који немају стабилан премаз. Одржава га рачунар при убрзајима до 80 км / х и аутоматски се инсталира приликом заустављања за практичност слетања и јела. То је, ако се на пример, ровер или Лекус чува на паркингу, затим Алод, напротив, подиже се. Занимљиво је да је највећи зазор пута од 21 цм прилично упоредив са одобрењем Јееп Гранд Цхерокее или Тоиота Рав4. Ова позиција је дизајнирана за веома окрутно (у европским, наравно, разумевајућим) условима кретања. Зазор се може подесити ручно са два дугмета на контролној табли. Смањење се догађа одмах, а пораст је након неког времена. Смарт Цомпутер неће дозволити возачу да одабере опасан високи положај тела, а након превисања брзине 80 и 120 КМ / х, за 30 с, смањиће одобрење на сигурну вредност. +/- Навикли смо на чињеницу да је нови аутомобил потребан око хиљаду и по километара да се котрља. Стога је цео овај период поштеђен аутомобил и они нису постављали посебно строго од тога. Потпуњавани смо: потрошња горива, која је у почетку испружила скали од 22 л / 100 км, стабилизована на нивоу 18,5 литара. Једна ствар је лоша: са капацитетом резервоара од око 70 литара, ако цео дан висете око града, морате да одете на бензинску станицу након дана.
- / + чудна, чак и невероватна прича догодила се са точковима. Добили смо аутомобил на врло добру гуму пирелли П6 аллроад и родбине од 17-инчних ливених дискова, чији би се дизајн завидио чак и стручњацима за подешавање. Недељку смо путовали на овом прилично летње гуме дуж топљења снега пре наших очију без икаквих проблема. Буквално након 500 км покретања, почело је слабо премлаћивање, које је, појачало, почело да се пребацује на велике брзине у управљач. Убрзали смо да уравнотежујемо. Електроника тврдоглаво непрестано је понављала да су то фелне примљени у нулу, односно све је у реду. Волан је и даље тукао. Позвани су продавци гума. Након краћих консултација, саветовали смо да се не силујем аутомобил, путују још један дан или два, а ако то не помогне, идите на прилично ретку процедуру за уравнотежење завршетка. После 200 км - Ох чудо! - Све је прошло. Мучили смо продавце: Шта је било? Па, гума се навикла на ауто, дешава се, одговорили су нам. + У променљивим априлским данима и ноћима, ценили смо пре-улазно не само топлом воланом, већ и вебасто грејачем, који је ауто завршио аутомобил. Трошкови ове функције је знатан - скоро 2300 долара, али задовољство тренутног почетка на топлом машини кошта овај новац. Грејач се може укључити и на даљину, користећи радио даљински управљач и програмираним током одређеног времена: рецимо, пола сата пре него што одете ујутро. У исто време, не можете се бојати непријатног изненађења, које су системи грејања инсталирали на машини понекад присутни својим власницима као надоградња. Ово је када је смртно јутро уместо угодне топлоте, власник примио потпуно обрубљену батерију у смрзнуту машину - уређај храни део њене енергије. У Аудију, менаџер батерије једноставно неће дозволити толеранцију ако сматра да остатак оптужбе није довољно за самопоуздан почетак.
Текст Федор Александров, фотографија Татиана Салиутова
Бензински мотор В8
Радна запремина (Кубична млада) 4163
Снага (Л.С. на око / мин) 300 на 6200
Тренутак (НМ на РПМ) 380 на 2700
Мењач 5-степени аутоматски тип сецтрал
Дужина / ширина / висина (мм) 4810/1850/1590
База точка (мм) 2760
Масс Тежина (кг) 1860
Максимална брзина (км / х) 240
Убрзање на 100 км / х (ц) 7.2
Цена у стандардној конфигурацији 79 УСД 885
Извор: "Аутопилот"
