Ауди Аллроад 2000 Тест Дриве - 2006 џип

Од кнезова у блату

Крајем јесени, време на југозападу Русије није феномен за слаб срца. Поподне сте мирно лутали пешчаним досегама у шорцама и т-сиртама, одгајајући досадне комараце и дивљењу огромним пејзажима. И у касно поподне, немоћна јужно-руска мрак нагло се срушила ни на другој послушном крају, а хладноћи речни ветар од волге бесрамно жури за вас у загрљају, плетећи на рукама и ногама и вози се испод Звездана равница у колибу. Вруће руско купатило је већ загревано у продужетку и пржени стерлет са боцом астралсцхина и сочни слани краставац чека парну собу на великодушном од мастер стола на парницима. Са доласком, пријатељима! Ви сте наши гости. Одложите своје послове за сутра, а сада је лагани пар, пријатан апетит и мирни сан!
 
Одлазак у аутомобил у Москви Астракхан окупили смо две десетак аутомобила заједно и дуго су се одлучили, упоредни тест којих би се могло обављати на путу и \u200b\u200bпо доласку на то место. Након консултација са главним уредницама и момцима из стручне групе, одлучио сам да разговарам о путовању у Ауди Аллроад, Субару Легаци Оутбацк и Цросс Цоунтри. Упркос чињеници да су сва три аутомобила добро позната руском потрошачу и већ су пренели избирљиви потрошачки тестови на страницама бројних домаћих публикација, наш је случај изгледао јединствено. Судија за себе.
Скоро три хиљаде миља до ушћа Волге и обрнуто мораће да се ураде на заборављеним радницима на путевима, али су изабрали саобраћајни полицајци савезних јавних путева. Удобност, динамика, контрола ће бити корисна овде. А по доласку на одредиште, учесници у бекству чекају авантуре у степку Калмик и на -родостаје које је оставио Бог и људи ненасељених острва, великодушно разбацани између плоче и рукава у доњем доњој руским рускима Река. Песак, шумски стазе и дивљи пробоји оточића схагги реке истовремено имитирају максималну могућу имитирају -рију, у који је власник било које од три универзална универзална повећања крста, који је пао у наш целокупно путовање у целокупно путовање, усуђујући се да одем на његов браник.
 
Почнимо са појавом такмичара. Као и обично, детаљно ће се проучавати и ценити професор Розанов, али ја ћу напоменути да сам дуго био обожаватељ станице уопште, брзо посебно и јединствено и заиста, без икаквих цитата, универзалних аутомобила, а који су сва три учесника у нашем тестирању, а још више. Естетика удобних удаљених лутања живе у кривици сваке од ових машина и тешко ми је да извадим било коју већу процену. Ако не поставите екстравагантни задатак да одаберете најлепшу жену, најулепинтнију костиму и најоснији кућу са листе приближно једнаких понуда, можете мирно дисати и живети у складу са собом, који много тога разумеју Куповина, колеге и домаћинства ће прихватити било који од ова три аутомобила уз одобрење. Штавише, Субару ће се пре свега ценити придржавањем разумних трошкова и јапанске аутомобилске индустрије, љубитељи угаоних шведских кофера, који су коначно преживели од велике скандинавске заокупљене револуције и Ауди Богати становници главних градова, а Ауди Богатих становника главног града, и Ауди, не мислећи сами без немачког аутомобила У гаражи и даје извештај у чињеници да све што се још није мерцедес ни БМВ пуштени.
Што се тиче унутрашњости, задатак је сложенији јер се на путу и \u200b\u200bван њених захтева за ергономију разликују једна од друге. Међутим, да будемо реални и признајемо да је и упркос њиховим широким могућностима, већину времена, власници таквих аутомобила проводе у цивилизираним цревима великих градова и чуване викендичне села, само повремено излазећи из стварног офф-роад (власнике) Ранге Роверс и Уазиков-Козлов, молим вас да не потонете смехом! То је само у вашем разумевању на -родостотак, то је подручје у којем ће вам се аутомобил заглавити, док други неће ни тамо да и тамо не стигну и други. Ипак, увек оцењујући рад ВОЛВО ергономиста са највишим резултатом, а овај пут ћемо им дати додатну половину чаше. Цросс Цоунтри, За разлику од Аудија и Субару, не копира један за један унутрашњост донора Волво В70, а неколико елегантних потеза са погодном путником за централно тунел посебно наглашава ексклузивност ове конкретне машине. У аллроад-у и оутбацк-у, све је врло згодно, али тамо нема разлике од обичних А6 и наслеђених универзалија. Сигуран сам да је неколико практичних елемената декора, неповрезовно подсећа на ексклузивну машину за све прилике, а не само у најскупљим верзији базичног караванског караван не би спречен.
Са становишта технологије, упоређивање и проглашење оцена је мање тешко. Чак и упркос чињеници да је у Инголстадту и у Токију и у Готхеборгу најбољи инжењери, златни генски базенску индустрију, радио преко ових механизама! Који од мотора да дају склоност? Обегластави од 250 коња В-у облику шест са две турбине је најмоћнији мотор у нашем тесту. И ако 0-100 км / х у 7,7 секунди, в мак 234 км / х Нисте импресионирани из неког разлога, а затим 350 Невтон обртног момента, већ долази на 1800 обртаја радилице у минути, не могу, али не могу да поштују и да се поштују. Фанови ван -роад дизелских мотора! Субару и Волво, на позадини Ауди Турбина, изгледају мање од 220 и 210 коња. Скромније и динамике са максималним од 8,9 и 9,0 с; 210 и 200 км / х. Тренутак је довољно за оба аутомобила (282 нм на оутбацк-у и 285 нМ на цросс држави), међутим, Субару супротни мотор достиже врхунац прилично висок на 4400 револуција. Без обзира колико се напорно покушавају електронски асистенти, а изван пута можете проћи само кроз листић. Тачно, чим сазнате да је Јапанци скоро упола колико и немачки, схватите то с времена на време да то можете приуштити и поставити. У најгорем случају, држите управљачки програм трактора са сателитским телефоном неколико година ...
Сва три преноса су аутоматска (аллроад и цросс цоунтри 5-степена са ручним пребацивањем, надметањем 4-брзине са функцијом присилног отклањања способности да омогући највишу брзину). Релативна сличност се завршава о томе и почињу озбиљне разлике. Ауди Алл -Воел Дриве са лондудиналним лоцираним моторима је увек његов Величанство Торсене, једноставно, као и све генијалне, разлике високог трења, увек пружају оптимални обртни момент аутомобила у којој су најбољи услови за квачило на путу платна. Функција међу -целебрација пада на електронски систем ЕДЛ, који послује кроз механизме кочница и јединице за контролу мотора. На путевима и раскршћу, сугеришући да аутомобил путује, а не пузе, понашање преноса може се проценити на тешким пет.
Субару у свим својим механичким верзијама успешно користи Витхефт као међуседско закључавање, али имамо веома успешну машину без нижег реда (последњи је доступан само са дршком). И хвала Богу, јер је за велике оптерећења неизбежно на великој установи, Вискифт има један очигледан минус са тешким прегревањем, овај скуп детаља не успева и захтева замену. На терену се не враћа. Али на оутбацк са аутоматским мењачем као брава Центра користи се сув мулти-дисц квачило, чији се круг контролише паметним хидрауликом. Довољно је рећи да је слична шема фабрике Субару која се у активним дипломима борбених возила Томми Миакинен и Петер Солберг успоставила као изузетно поуздана и адекватна.
Волво алл -вхеел вожње са различитим успехом. Као и уобичајени В70 Погон на све точкове, Цросс Цовен у обичном животу је скоро 100% аутомобил на предњем точковима. Задњи точкови су укључени у рад само у случају предњег клизања, а што више клизају, то је мотор враћен назад. Швајцарска су дуго проучавала потребе за све точковима са скандинавским управљачким потребама који су главни потрошачи својих производа и дошли су у разумни закључак да нема потребе да немају окупљајући аутомобил са мирним и темељним викингом-лесорубом. Волво би требао помоћи свом власнику у тешком и клизаву минуту благовременом прикључком резервне осе, а у великој већини случајева особа током вожње неће ни приметити промену природе машине. Међутим, у режимима у близини критичког, промена концепта није тако тачна и неприметна као и признате све -Веел-ол-дражни органи Ауди и Субару. Понашање машине постаје мало више нервозније и нешто мање предвидљиво, што је АВД из Волво на трећем месту у поређењу са немачким и јапанским. Није за ништа да су се Швеђаци сложили са сарадњом са својим земљацима из Халдекса, а сада ће сви аутомобили из Готхарга бити опремљени скандинавским спојницама које су успешно коришћене на истом Аудију са попречним локацијама мотора.
 
Проблем од сва три преноса је немогућност да се о тренутку располаже унапред и учвршћивањем. Употреба блокира раде тек након малог, али клизања једне од осе. Мало искривљених точкова и лези на стомак. Боље је да се не мешате у лабав песак и немири се на било коју од ових машина или са лопатом или трактором, загарантовано је заустављање. Међутим, може се погодити разумно искључено, а да не буде преношено парофијем на камилу, запамтите да чак и на много припремљеним, пуним -флед сувсима, морате да олујају само оне препреке које се не могу заобићи по страни Ако кука није један километар!
Ако разговарамо о суспензијама, онда бих опет желео да приметим ширину приступа немачких инжењера. Аллроад Оффице адаптивна пнеуматска суспензија са могућношћу промјене промјене промјене у опсегу од 14 до 21 цм! Горња граница бара Стретте Ауди је недостижна чак и за неке далеко од сувлашњишта паркета! Субару и Волво Цлеаситион су исти 20 цм. Међутим, када се возите уобичајеним асфалтним путем, када немачки израз растеже изнад земље, његова два разреднике и даље остају на истој висини. У правичности, вриједно је напоменути да се у не глаткијим руским упутствима, потребно је много рјеђе него у немачком аутопуском, али уједно у исто време вагон баварске станице заиста у потпуности практикује знатан новац у њега уложен у то. У режиму града село возило на алкохолу је брзо и неће пружити возачу велико задовољство!
Субару је стабилан, предвидљив, послушан и сигуран, као што је све што излази из Фуји тешке индустрије транспортног аутомобила. Нема притужби и коментара, осим једног, возе. Чак и са великом жељом, не можете у потпуности искључити систем стабилизације наравно стабилност у одређеним режимима, аутоматски се активира и задавиће мотор и кочи клизање точкова. Стога нећете успети да прођете за скретање, нити користите клизање као асистент на неким типовима на -родију. Ако се одмах навикнете, тада неће бити проблема са вожњом на заоставштини.
Волвоу, само један захтев за јахање је превише мекано и неенергију-неовлаштено стандардно суспензија. Због донекле заклане поставке амортизера (искрено желим да се регали угасе флуктуације у полуприколишту, а не два!) Морамо стално ухватити аутомобил на правој линији, трошимо превише енергије на процес вожња скупог удобног аутомобила. Међутим, минимална улагања у суспензију (претпостављам да ће сет потребних опруга и амортизера коштати хиљаде у двије контиванчке европске јединице) неће повећати трошкове укрштене земље. У исто време, гарантовано ће га спасити из разлога за критике током вожње. Не сажаљејте средства за лагано подешавање и мало је вероватно да ћете свој омиљени волво променити на Ауди или Субару. Као што се потенцијални потрошач аллроад неће сметати да посети дилерске центре шведских или јапана када ће особа потрошити 70 хиљада Цу на аутомобилу, не занима га ни просечна породица ВОЛВО или Фрее Субару небеске у близини Москве . А ако је мода само као што је џипс наставља, АИ, уопште неће имати конкуренте у овој цени и потрошачком сектору тржишта. Што се тиче заоставштине, поред асортимана који је сертификован са нама, препоручујем да обраћате пажњу на канадске машине за монтажу. Међу њима су лимузине. Канадске верзије су веома добро опремљене за зимско операцију оштри климатски услови у нашим земљама су прилично слични.
 
Текст Алексеј Моцханов,
Пхото Алекандер Ноздрин
Како изгледају:
Никита Розанов
 
 
 
Споља:
Пре две године, већ смо упоредили дизајн Субару и Волво, а затим је Швеђана поражавала предности у посади. Изглед у компанији је такође потврдио само верност претходних процена и несподљивост немачког руководства у овом тржишном сектору. Сви ови аутомобили у свом првом животу били су обични фронтални вагони погонске станице, али тада је нека врста подешавања на -ринг-орије подвргнута, у којој је то био дизајн који је почео да игра једну од првих улога. Аллроад је најновије дете у овој породици свих -Веел Вожња станица са увећаним чишћењем и, у том погледу, његов стил и дизајн изгледају најубедљивији, у потпуности одговарају сврси аутомобила. Овде у детаљима о -родостаје, не постоји пад опсесивности црних образаца волво каросерије или прекомерног доброг приближавања стила Субару. Чак и полирани метални заштитни метал врата и пртљаге не доноси разноврсно разноликост на слику овог аутомобила. Врло слично средини тло.
Резултати:
Ауди Аллроад је врло верификован дизајн и укусни детаљи који суптилно сенке оштрине карактера аутомобила. Из овога стил не изгледа суво и неодољиво рационално.
Оудаци Субару Легаци је целини и лако препознати изглед. Стил може изгледати непотребно саслушање, па чак и декоративни. Стога само стручњак или власник може да разуме сврху аутомобила.
Волво В70 Цросс Цоунтри је оригинални и карактеристичан дизајн који у потпуности задовољава утјерању у турилитарну сврху аутомобила. Међутим, контраст тамних детаља са лаганим тијелом благо смањује интегритет обрасца.
У:
Најсјајнији и најчистији стил унутрашњег дела и даље демонстрира Волво. Лаконизам панела уређаја без украса под дрветом под дрвећем, функционална пресвлака врата и само-запаљивих седишта првобитног облика и пресека пресвлаке, то чини најповољнији утисак. Иако друга два учесника у тестовима изгледају добро: субару летећи са две кожне плоче и обилно украшавање дрвом и дизајн ентеријера Ауди класично је строго и корпоративно у односу на целу моделску линију овог бренда. Пртљажни простор универзалног тела је саставни део његовог насељеног простора, а самим тим се на његов украс и дизајн не наметне мање строге захтеве него кабини. На пример, испод поклопца у подну и субару су два контејнери за скривено складиштење пртљага или алата и у бочним зидовима Ауди места за додатну опрему у облику ЦД мењача или навигационог система. Сви аутомобили, осим Волво-а, имају завјесу пртљажника, али Швеђанин и Ауди такође раздвајају групњак Грида.
Резултати:
Ауди Аллроад је строга, целина и функционално тако да се неки могу зијевати. Ова безначајна мана надокнађује се рационалном и ненадмашном немачком комбинацијом луксуза и квалитета.
Незавција наслеђе Субару на први поглед неће се одржати. С друге стране, схватате да је могуће другачије и много модерније, на пример, као што се то ради на Волво-у.
Волво В70 Цросс Цоунтри је врло модеран и веома цео дизајн са пажљиво дизајнираним и елегантним детаљима и добро - добро прописани материјали за завршне обраде.
 

Извор: Аутомобили