Ауди Аллроад 2000 Тест Дриве - 2006 џип

Универсалс оф Санди Цоуралиес

Да ли волите асертивни и динамички стил вожње? Мислите ли да је судбина другачија, постала би добар возач тркачких аутомобила? У исто време, да ли признајете активне животне шаторе-скијашке шаторе, у најгорем случају, роштиљ у природи? Храбри стил није странац за вас? И изаберите аутомобил за себе - тако да сви заједно и у једној боци ... мека светлост није попут веша, а не да се сваки асфалт превлада. А огромни све -ароунд само се плаши својим појавом других - нећете моћи да осетите све суптилности пилотирања на њему.


Између караван и све -ароунд
Међутим, постоји прави аутомобил - ово је вагон од појачаног крстасте способности. Његов рецепт је прилично једноставан: узети обичног сувозника универзалног са свим -Веел погон и мотор је снажнији; Промените омјер преноса преноса; Ако је могуће, додајте браве или чак спуштате брзину у брошуру; Просветлите разликовање пута на разумну границу; Ради препознавања, обријањем око обода са заштитним пластичним појасом, наводно случајно ослобађање ивица моћне заштите од метала испод браника; Композиција је да круне религије на крову и дајте ово чудо на великим зубима. Наравно, не вреди збунити таквим аутомобилом са стварним алтернативним, али скоро неће предати СУВ-у у погледу крста -цоунтри способности, а било који путнички аутомобил ће дати стотину бодова напред, а задржавајући скоро све своје Најбоље квалитете на аутопуту. Такав је вожн -вхиел погон више од осталих, тренутне скраћенице СУВ - спортско комунално возило, односно спортски и практични аутомобил, погоднији је. Право на другој речи, више ће више вољети прагматисти без амбиција. Они не очекују милост од природе, временских и путника, али класично све возило за њих је превише громоко.
Не постоји толико машина изграђених у складу са таквим шемом - Аутоматири су само осетили перспективу класе и почели да је савладају. Хајде да се упознамо са својим представницима ближим:
Субару Легаци Оутбацк /\u003e Субару Легасхи Оутбек - 2,5 литара, трошкова - 36,1 хиљада долара; Волво В70КСЦ АВД Цросс Цросс - 2, 4 Л, 44,7 хиљада долара; Ауди-Цалрон - 2,7 литара, 55,3 хиљаде долара.
Сва три узорка у прилично богатим нивоима Трим опремљена су аутоматским машинама.



Националне карактеристике
Аутомобили их лако погоди њихови ствараоци. Субару, као што је Азијски азијски, најкомпактнији је, његова ширина је 110-120 мм мања од коллегијских ривала. Стакло за не-оквири изгледа врло стилски - и, на крају, изненађујуће, не пуштају воду на киши и не звижди брзином! Али делимично управо због ове одлуке, Ц-холоке * прилично је искоришћен задњи врата.
Распон прилагођавања су такође јасно дизајнирани не за кошаркашке играче - Возач 180 цм Подиже волан, скоро до заустављања (за разлику од других машина, дужина колоне се не прилагођава овде) и гурне столицу даље. Тамо остаје тачно толико простора колико је потребно за правилно слетање, када је леђа у потпуности притиснута на леђа - не можете се одмарати са коленима, али неће се мало радити и опустити се. Треће је ту, онда је боље од тинејџера. (То није случајност да се у крову направи у крову - као да је око 40 мм претерано преко главе.) Велика спољна огледала су веома добра - готово да не остављају мртве зоне.
Салон је прилично мозак технолога од дизајнера: врло добро и пажљиво, али без уживања. Изашао сам из аутомобила, ускоро се нећете сетити како то изгледа унутра. Предњи столице су угодни, лагано поправљају тело током бочних преоптерећења. Глава наслона, напротив, као да је песница песнице усмјерена на задњи део главе - вероватно функционална током несреће, али не повлаче да леже. Вероватно, због уједињења машина за домаће тржиште, ручна кочница је била на десној страни тунела - код путника. И недостатак закључавања селектора аутоматског преноса, када се кључ за паљење није уметнути или се папучица кочнице не притисне, за аутомобил овог класе данас. Старост, старост ...
Пошто је потомке Викинга, Волво изгледа висок и безобразан. И погледајте испред - ширина изгледа само огромна! Међутим, зашто се чини: пет цилиндара је у низу и аутоматска машина - тако да је 1611 мм рути, много више. А шта је ово чудо? Масивна врата Врата су толико моћна и упозоравају да су их сами заледили иза путника - да имају времена да скоче у салон док су му ноге укочене. Не хвала ...
У салону, Волво сам пао у детињство - и увјеравам да ће се већина људи осећати као земља, као да је у џиновској пећини. Чак није ни у величини, иако ће се пет доброхрованих људи лако уклопити овде. Само је да су многи елементи унутрашњости необично поједностављене и намерно поједностављене, као да су расељени парклом из блока: ако је централна конзола равна као зид и квартал квадратног метра, ако је дугме је најмање три прста, а ако је линија на кожном седишту, онда је сваки убод пар центиметара. Простран! А унутрашње огледало се подудара - Отвара панораму не горе од ветробранског стакла, надокнађујући убијању минијатурне спољне латице.
Али антропометријски показатељи дива веже се за мудро: само у доњем положају седишта, подигнути управљач не преклапају уређаје возачу само 180 цм висок, али не и у свим џиновским чизмом 43. величине стиснуо се у акцелератор између папучице кочнице и централног тунела. Успут, о ногама: Тешко је пронаћи поуздану подршку за леву ногу - платформа за то изгледа као крварење скривеним под тепихом, исти мекан и безобразан. Подешавање седишта у висину, као да је на јефтиним ниским - повлачење ручке, морате да скочите на седиште како би то пролеће испоручило. Ручица митраљеза је добра, али ви вас нехотице опрезни са ручном кочњом - болно је лажно изглед. Међутим, не постоји ништа више да се жали - све остало је згодно и функционално - на пример, електрично гријање доње ивице стакла (у четкицама), вентилационим дефлекторима у средњим регалима. Таква разумљива вентилација и даљинац за грејање морају се и даље тражити, а батеријске светлости се спуштају у спољним огледалима олакшавају слетање и скокове у мраку.
Ауди је освојио традиционалне за Немце са тачношћу уградње панела за каросерије и сјај полираног метала: Украси, натписне плочице, прекривање - постоји нешто за улов на око. Одмах је видљиво - чистокрвна и скупа ситница. Међутим, ово је околина, али шта је са тим? Врло прикладан и практични аутомобил: Велика врата, само огромна унутрашњост - чак седећи иза два -метријска гиганта, можете бацити стопало на ногу; Висококвалитетна унутрашња украса, размишљено на најмање детаље; Најбогатија опрема. Да не спомињем Ксенонски фарови, на пример скупи аудио систем или сензори за паркирање, на пример, постоји грејање свих пет седишта, који се шири завесе на задњим прозорима. Шта је тамо - нагињање ручица на плафону, па чак и одећа за одећу опремљена су микролиффима! Генерално, скоро лимузина, прилагођена лошим путевима.
Мане? Постоје, иако поред високе цене, други нису тако лако пронаћи. На пример, масивна предња плоча благо крунише сувозачеве ноге. Клазна табла је, чини се, прво насликала дизајнер, а затим су неке скале убачене у лепе кругове - да ли индикатор температуре нафте, поред индикатора температуре расхладне течности и волтметра? Да, и са брзином је претерао: његова не-нелинеарна скала, осим различитих-калибра бројева, тешко је опазити.


За инвентар и терет
Шта је са шаторима и скијама? За њих ће доћи до места у било којем од аутомобила: сваки под меком проширеном завесом - држећи запремину готово у полу -Оффу. Разлике од неколико центиметара у дужини-Схирин су безначајне. У Субару је отварање петог врата мало сужен, Ауди има јачи лукови точкова, Волво је лишен ових недостатака, осим тога, има скоро вертикална врата - погодно је за велики терет. Под плафоном Швеђана, спуштена метална решетка за заштиту путника, а немачки има снажну мрежу испружена одострага.
Разлике у транспорту дугих непознатнијих је приметнија. Субару нуди стандардни сет - рез, у пропорцији од 40/60, склопиве леђа и јастук задњег седишта. Задњи кауч ВОЛВО је подељен на три аутономне делове у односу 40/20/40 - комбинује како желите, а можете чак и да уклоните ометајући сегменте јастука, продужавајући одељак. Ауди нуди само задњи део подељеног у уобичајеном пропорцији, који, бацајући назад на фиксни јастук, не жели да формира ни платформу. Ако је трансформација делимична, затим се рола са мрежним палицама у средини, попут баријере, јер је фиксирана на једној од половина назад.


Ралист, крсташ и прстен
Пре него што појурите у пампа, да видимо како се наша тројство понаша на асфалту.
Најјачи утисак Субару Оутбара је неупоредив звук рада мотора опозиције: у присилним режимима, иде у сочан урлик са карактеристичним сечењем. Наравно, тешко је такмичити се на атмосферској опозицији са много моћније моторе турбопуњача - љубитељи врућих ће преферирати три -литер шест. С друге стране, просечна потрошња горива Субару се лако поставља у 10 л / 100 КМ - пар је значајно већа. Оно што осваја Субару - хоновање реакција на поступке управљача и одличне повратне информације (виде, видимо корене). Аутомобил је толико послушан и добро уравнотежен да изгледа да ништа не кошта, стављајући га у страну, прођите кроз стил Томмија Миакинена. И неке бучно не доживљавате неку буку као мане, већ као знак спорта. У исто време, не постоји наговештај зупчаног тресења - Оутбацк носи глатко и пажљиво носи путнике. Тачно, механички мењач је погоднији за највишу аеробатику - споре аутоматске снаге да се нервирају чак и са обичним претицањем. Поред тога, АБС се отприлике активира.
Показало се да је лик државе Волво-а Американац. Велики аутомобил је врло добар када паркинг - управљач је веома лаган. Међутим, проследила је критичну ситуацију у маневарском, независно је пролазила до заустављања - то је већ опасно. При већој брзини, затезање на ред нестаје, али потпуно празна контрола одузима возача повратних информација. Поред тога, мало је пригушивљиво - пуштени управљач се не враћа несметано на неутралан положај, исправљајући путању машине, али чини неколико флуктуација, присиљавајући аутомобил да напише змију.
Мотор је вуче - максимално обртни момент који даје у широком распону од 1800 до 5000 о / мин. Не постоји наговештај турбоима (неуспех у тракцији у зони слабог изопачења). Адаптивна машина пребацује глатко, међутим, у режиму ручног управљања, они морају да раде са кашњењима о води. У ВОЛВО-у овај режим је најсличнији рад конвенционалног механичког оквира - трансфери су ригидно фиксирани и не постоји пребацивање ни у кикдовну или горе - када се достигну максималне револуције. Случај ретке скромности - Цоунтри Цросс премашио је максималну брзину од 200 км / х проглашено од стране произвођача! Аутомобил се показао врло тихом - шта је један и два-поена бочне чаше. Кроз њих, само звецкање гумених зуба Шкорпиона - Схин Пирелли се пробија, па чак и са стране чује се километар удаљеном. Тишина и успаваност се крећу на брзину која гаси спортске амбиције. То је за боље - кочнице су прилично моћне, али склоне прегревању: након више интензивног успоравања, њихова ефикасност пада.
Два и пох стотина коња Ауди -Адхесисис говори за себе - Гун! И велики калибар. Осјећај масовне чврстине створен је суспензијом која држи тело од љуљања на неправилности. Ролне у угловима су минималне, а реакције су прилично оштре. Таква комбинација и чак је успешно прикључена на пренос, тврди хидротрансформер ствара осећај прстенасте машине, а не митинг, као, рецимо, субару. На њему желим да се не осветим репом у угловима, већ да их прецизно прецизно пропишем, што је више могуће користећи снагу мотора, кочница и одличних својстава квачила пиреллије П6 Схин. Брзином брзине, пнеуматска суспензија аутоматски смањује ауди тело ниже, на умереној брзини када се враћа одобрење. Међутим, са клиренсом пута можете ручно контролисати, али је важније тамо ...


... где се завршавају путеви
Тако да смо стигли до пешчане каријере - то је можда та граница непроходности, што је неразумно да пређе преко ових машина.
Субару Оутбек не показује ни најмању склоност осовини због фер дистрибуције вуче - симетрична интердосеус диференцијал дели обртни момент у пропорцији од 50/50, а у случају клизања точкова једне од осекиња блокира Вискоутта . Још један вискоут - задњи диференцијал. Међутим, комбинација елегантних обојених одбојника и дугих преноса (углови улаза и путовања - најмањи - само 18) чини вас пажљивим на избочинама. Елементи суспензије су масивни и издржљив, удаљеност до дна је велика, најугроженија на пуштање на слободу. Лумен је на то 180 мм, али скоро не зависи од оптерећења, захваљујући стражњим самоизлеђивачким амортизерима само-разрешавање само-разређености.
Са угловима земље Волво Цросс, комплетна наруџба и огреботине на необјављеним купама готово су невидљиви, мада није лако опрати грубу пластику од заглављене прљавштине. Ситуација је нешто лошија: иста 180 мм, а такође је и под ослобађањем задње осовине, али само на празној машини - ниво одржавања нивоа испоручује се на накнаду. Али само Волво испред није нека врста пластичне заштите од спреја, већ и четверомилничка алуминијска плоча! Захваљујући гумама са развијеним праменима, машина кошта само предњи погон - у непостојању клизања, скоро цео обртни момент се преноси на предње точкове. Задњи мост је повезан вискозном спојком са одређеним одлагањем, када предњи точкови већ настоје да се насмеју у песак. Поред тога, постоји ТРАЦС АНТИ -ВИНГ уређај који игра улогу електронског блокирања међу -аклезних диференцијала.
Грешке без зуба Ауди-Аллвоод не прети да заведе, већ су својства лепљења на терену ниска. На добру цесту, обртни момент је подједнако подељен између предње и задње осовине, а у случају клизања, дистрибуција вуче прилагођава средишњи диференцијал повећаног трења ТЕРСЕН-а. ЕСЦС Електронска брава му помаже, кочи маскирање. Главна Трумп картица Оллроуд је могућност промене клиренса на путу. У горњем врху четири одредбе, 195 мм је у куцању мотора, а у преосталим местима је уопште 220-230 мм. Узгред, завијање испред и иза ивица моћне заштите је спектакуларни реквизити: то су само танки метални прекривач на бранику! Још једна предност је снажно и тврдо тело, које током дијагоналних висења, за разлику од неколико осталих машина, није у потпуности преплављен, што вам омогућава да затворите врата једнако лако.

Субару Легасхи је дебитовао 1989. године, девет година касније његов изглед је ажуриран. Седан или караван се производи са телима, погон је предњи или комплетан. Оутбек се појавио 1997. године (у неким тржиштима Ланцастер) формално - независни модел, у ствари - свима -вхеел возни караван, прилагођен за лоше путеве. Бренд Лине - Опозициони бензински мотори са запремином 2.0 (различите силе силе); 2,5 или 3,0 литара. Мењачи су петорица механичка (осим 3.0 Л) или четири -Пеед аутоматски.

+ Разумна цена, информативни управљач, прецизне реакције на путу, сочан звук мотора.

- Потребна операција машине, велики преносници, скромне величине салона.

У линији -УП-а, Волво је први који је први који је први који је ажурирао не лимузине, већ изузетно популарно станичне вагоне. На пример, само вагон В70 станица, користећи скраћену платформу Седан Седан, замењена је 70. серијама модела 1996. у 2000. години. Мало касније, представљена је све -ресистантна модификација Цросс државе Волво В70КСЦ. За разлику од уобичајених В70, који се производи са прилично широким распоном мотора, како на предњем делу и у модификацијама погона на све точкове, земља прелазе се само са погоном на све точкове и 2,4 литре. Кутије су пет-строже - механички или аутоматски.

+ Добра звучна изолација, пространи унутрашњост, висок ниво комфора, обиље опција трансформације пртљажника.

-Никогатни волан, склони прегревању кочнице.

1997. године, Ауди А6 фронт -вхер Дриве Седан је дебудовао. Затим, са интервалом Авана, А6 Цроаро, А6 Цроаро, са свима преношењем погона и, коначно, Ауди -Халл, - све--Аутом модификације свих -вхеел вошки караван. Олруд је опремљен само са најмоћнијим моторима - 2,7 литара или 2,5 литара бензина, агрегираном са шест-спеед механичким или пет -СПеед аутоматским мењачем.

Јасно понашање на путу, висока глаткоћа, моћне моторе, ефективне кочнице, богата опрема, врло пространи салон, подесиви клирант.

Висока цена, не--птимална конфигурација командне табле.

Резиме
Сваки аутомобил кошта свој новац: ако је Субару Легаци Оутбацк /\u003e Субару Легасхи Оутбек изазивање, готово цитав аутомобил, чешљавши се за јавне путеве, Волво-Цросс Цоунтри - удобан облоге за далеке ратнике са породицом и гомилом опреме, а затим Ауди - Аллириудес су атлетски џентлмен.

Постоје два прозирна отвора на крову натјеца - подизање и клизање.

Под интритацијама цевовода, придружена је придружена опозиција четворица.

Стакло за ватрогасно време је карактеристична карактеристика већине Субару аутомобила.

Степпед утор вас чини да контролишете кретање селектора са погледом - тешко је то учинити на додир.

Задње седиште је подељено на три дела у пропорцији од 40/20/40, да заштите путнике одозго, решетка се спушта.

За задње путнике - специјални дефлектори у сталцима.

Волво В70КСЦ АВД Цросс Цоунтри
Централна конзола је равна и огромна, попут зида.

Једноставније и разумљивије контролне табле вентилације је тешко схватити.

Ретко решење распореда - у лини ФИТ се налази преко пута.

 




Текст / Иури Нецхетов
Фотографија / Александар Полунин

Извор: Часопис "Вожња"