Ауди Аллроад 2000 Тест Дриве - 2006 џип

Скорокход за све путеве

Ауди Аллроад Куаттро Алл -Вхеел Води Статион Вагон
 
Чињеница да Ауди Аллроад три године након што је деби добио у своју корист још један значајан аргумент - мотор од 300 -ХерсеПовер - није изненађујуће. Многи произвођачи иду на сличан корак, желећи да обезбеде други ветар модела у који улази у време заласка сунца. Одакле долази ова изјава? У следећем пролећу, појавиће се следећа генерација Ауди А6 дебитова на сајму аутомобила у Женеви - то јест нова основа за ажурирање аллроад-а. Сходно томе, у години и по, треба очекивати појављивање новог возила са погоном на све точкове.
 
Какав је јаз каснио?
 
У међувремену имамо оно што имамо. Стара аллроад је остала исти универзални аутомобил као и у време рођења. Да не кажем да је Данди, али на свој начин врло атрактиван. Да не кажем да је прави СУВ, али и изван асфалта који се може искористити. У поређењу са уобичајеним АААН универзалним универзалним, машина се чини да је стероиди пумпали стероиди. У ствари, цела ствар лежи у привеску који има имовину ако је потребно да стоји на врху. Једноставно је контролисати - за то постоје два дугмета на предњој плочи. Ево примера.
 
Каменолом у околини Инголстадта, где је ушло у обзир Слободостало, који има клиренс на путу од 19,2 цм, то је стандардно. Међутим, велики камен је почео да долази до точкова и дакле да не огребају дно (иако је било прекривено додатном заштитом од челика), мој колега и ја одлучила да не ризикујемо да не ризикујемо и подигнемо аутомобил - до 20.8 ЦМ. Овај процес је апсолутно незапажен, али убрзо је ускоро, све-валона возила за вожњу се већ може расправљати са чишћењем са стварним СУВ-има. Оставши касније на путу и \u200b\u200bдобијање 35 км / х, аутомобил је поново пао на земљу, пад на стандард 19,2 цм, и, прешао је линију од 80 км / х, смањио је клиренс за још 25 мм. Коначно, при великим брзинама (током 130 км / х), аутомобил се притиснуо на пут - у овом тренутку, паљење пута је 14,2 цм. Све ове смернице, сећам се, јављам се у аутоматском режиму, али возач може самостално прилагодити одобрење. Пнеуматски елементи суспензије знају промену путева, који су, по потреби, испуњени ваздухом, подижући тело или, напротив, смршавете.
 
У компактном тијелу - здрав ум
 
Међутим, довољно да се игра са огибљењем - не за то да смо се обавезали да ћемо тестирати Сматрало. Главна промена која нас је охрабрила да поново знамо да је аутомобил био В8 мотор. Успут, исти мотор је уграђен на моделе А6 и С6. Међутим, база овог последњег, да би се прилагодила моћној јединици снаге, била је 37 мм испред, што је у случају алкохола, у случају алкохола, показало апсолутно неприхватљиво - то би се значајно погоршало своје способности за -род. Стога је одлучено да се само промени мотор, да га учини компактнијом. Дакле, место вентилатора система хлађења са вискозним фактором узело је један део електричног погона; Четири дистрибуције постављене су у покрету не појасевима, већ у ланцу. Све ове иновације омогућиле су смањење дужине В8-а за 52 мм - до 46,4 цм. Плус, легуре магнезијума се широко користе у структури мотора која је смањила укупну масу мотора за 5 кг.
 
Идемо на бројеве. Дакле, са запремином од 4,2 литара, осам даје 300 КС. и 380 НМ вуче у опсегу од 2.700 до 4 600 о / мин. Да ли је то пуно или недовољно? Рећи ћу ово - довољно за ауто, који је био караван пословне класе. Додајте овде све -Веели Дриве - и набавите моћан аутомобил који се много поуздано понаша на путу са било којим премазом.
 
На пример, очи младог новинара који су дошли на тест који су по мом мишљењу и даље отворени мало шире него иначе, могли би да испричају о изузетном потенцијалу мотора. Чињеница је да је, остављајући паркинг биљке у Инголстадту, где смо узели аутомобил, покушао сам да стиснем уски ток аутомобила без губитка времена. Па, и папучица гаса чврсто притиснута. Рећи да је Сљедеће брзо убрзано можда неће превише бити тачно. Вагон је тако жустро појурио са места које сам већ после тренутка био активно инхибиран, како не бих се уклопио у пртљажник СУВ-а, који сам се смирио. У то време, нешто чудно догодило се на задњем седишту у којем је девојка седела. У почетку сам је видео њене широке отворене очи, а онда сам чуо непристојност Тираде о мојим способностима да возим возило. Можда и заправо претјерујем спектакуларном стартом, једноставно не очекујем такву брзину од познатог, генерално, аутомобила. Међутим, молим вас да приметите то на тренутак нисам изгубио контролу над тим.
 
У хотелу сам слетио тврдоглав путника у хотелу. Узгред, не мислите да је водеће алкохолно тако оштар и импулсиван. Ако глатко притиснете папучицу гаса, аутомобил не реагује мање мирно, тако да се није било тешко да се у градском току није било тешко. Све ово време, селектор аутоматског преноса Типтрониц био је у положају Д. Али постоји и спортски режим С, али боље је испробати на аутоматском облику. Искрено, покрет на равну стазу помало ме разочарао - акустична удобност у кабини могла би бити на вишим нивоу. Али, с друге стране, појурили смо главу у лијевом реду, а стално се укључила на сигнал заузврат (ако неко одједном не зна, то је цивилизован начин да се затражи да се наступи на начин да се упути начин) максималном брзином од 240 км / х. Мотор је радио на великим брзинама, испод точкова, постојао је веома груби асфалт, па чак и примишан ветар бучан изразио је своје тврдње, ударање огледала за стражњу поглед. Али на 200 км / х аутомобил је био прилично удобан.
 
Што се тиче убрзања, у спорту постало је још оштар. Реците, до 100 км / х мало убрзава у само 7,2 с. Захваљујући скривеним поставкама механизма преноса, тренутак њихове смене је практично неприметан, односно како сте притиснули на почетку у столицу, не дозвољава да пређе на око 210 км / х. Затим се темпо субвенција и максимално 240 км / х аутомобил добија, што је природно, не тако вољно, али све је рано контроверзно.
 
Поред спортовног режима, кутија је такође опремљена ручним избором опсега - користећи ролне на управљачу, можете пренијети пренос као да су то обично механичари. Значајно је - могуће је не само у ручном режиму, већ и са примењеним положајем спорта. На пример, морате брзо да престигнете камион на уским путем. Да бисте то учинили, само кликните на латицу са минус иконом на управљачу - кутија ће ићи корак нижи, повећавајући брзину мотора. И након осам секунди, сама контролна тачка ће се вратити у аутоматско режим.
 
У вези са понашањем на путу, Ауди Аллроад није постао откривење, али није разочарао. С обзиром на његову висину и тежину, као и теже фронт, тешко је очекивати од аутомобила навика спортског модела. Ипак, на излазу, вагон је показао да је прилично достојан - тело је само мало преплануло, волан је прилично информативан. И ниско -Профилна гума је додата осетљивост.
 
Коначно, о хитној. Цена основне верзије АЛЛОД-а 4.2 - 62.400 евра. Паковање укључује готово све предности - пуно електричних дискова, климатске контроле, коже -трим са кожним и дрвеним салоном, као и загревањем предњих седишта, изузетно удобним предњим седиштима Ергоматично, концертним радио напредним светлима, алармирањем траке направљене од корена ораха.
Главни конкуренти су иста полувреме-које -Одји Волво Цросс Цоунтри и Субару Оутбацк.
 
Сергеј Илиински
Инголстадт-Москва
 
Кратке техничке карактеристике Ауди Аллроад Куаттро 4.2
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 4172
Број вентила за цилиндар: 4
Снага, л. Са. Абоут. / мин.: 300/6200
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 380 / 2700-4600
Убрзање на 100 км / х, стр.: 7.2
Максимална брзина, км / х: 240
Просечна потрошња горива Л./100 км.: 13.8
Запремина резервоара за гориво, Л.: 70
Димензије, мм.: 4810к1850к1550
 

Извор: "Аутомобиле известиа"