Ауди Аллроад 2000 Тест Дриве - 2006 џип
Алод у покрету
Ауди Диесел ће се почнити са многим бензинским моторима
Обично се не бавим подизањем буча на путу - ово је незахвална и опасна ствар, а такође укључује одговорност саобраћајне полиције. Али овај мали аутомобил, висио је хром са хром са стаклом са стаклом превезано у црно (оно што седи унутра, занимљиво?) Наравно да је природно донео са стрпљења: неколико километара у густом градском току, успео је да ме два пута и преузме троје пута, плашећи десетак возача три пута. И на крају, он стоји на десној страни на семафору, очигледно намеравајући да се креће преко пута. Па Зелено - загрејао сам папучицу гаса само половином тога, глатко, али брзо отпуштам квачило: Сљедеће није нешто што се убрзава - чини се да скочи напред. Одмах - квачило, друга опрема, сада има више гаса - и испред преступника сам пола корпуса. Дакле, сада трећи, и могли бисте да пребаците окретни аутомобил далеко иза, али то још није укључено у моје планове: држим је нос тачно на насутру задњег точка. Било би тог возача мисли, па би се успорило и мирно се смирио иза. Али - не, поставља притисак на гас свим моћима, надајући се нечем другом. Трка је, међутим, није дуго трајала: испред онога што сам савршено видео, прави ред је заузимао ниско. Као резултат, обријани аутомобил успорава на југ и чини се да се залаже. Међутим, то ме више не занима.
АЦКЛЕТО НА АУДИ АЛДРОАД КУАТТРО СА 2.5 -ЛИТЕР ТУРБОДИЕСЕЛ је задовољство. И пустите да читалац не завара пасош 10,4 секунде до стотина. Прво, ово је апсолутно искрено податке, и друго, пребачено у асфалт, верују ми, прилично су способни да импресионирају - не управљате неком малом "чвршћу и великом аутомобилом. Убрзање на 60 км / х прелази, два, три. А након што се сет брзине наставља прилично жустро - тако да се под било којим околностима, возач не може осећати барем тренутак са аутсајдером. Тајна динамике је једноставна као два пута два: упркос релативно скромној снази - 163 КС, мотор са турбопуњењем са директним убризгавањем горива - 2.5 ТДИ - даје импресиван обртни момент - 310нм. Штавише, максимални тренутак је доступан у широком распону револуција - од 1400 до 3600. Ово је довољно са вишком, на пример, да не ослабите убрзање до 170 км / х. Даље, према субјективним сензацијама, аутомобил и даље добија брзину спора, али не тако жустро - до максимално 203 км / х.
Савремени турбодиесели су у великој мјери слични подстицању бензинских мотора. Не само у погледу динамике, већ и у погледу тако колисаног турбоиам. На Аудију, она је занемарљива, али ипак је присутна. Ако је прерано прећи на појачану опрему, ослањајући се на одличан терет електране, може се догодити да се мотор нагло престао да се повлачи. Стога ручица механичког мењача 6 брзине мора неуморно да ради неуморно, посебно на градским улицама, негде пузи, а затим се убрзавате, а затим успорите. У исто време, прва опрема је изузетно кратка, намењена је само да би се аутомобил гурнуо са места. Лако је почети од друге опреме, глатко ослобађајући папучицу квачила (мало је дугачка гушења, али тачно онолико колико је то потребно, тренутак бирања се осећа савршено) и додавање гаса. Али лично, ретко искориштам ову прилику, а само кад је аутомобил на падини - квачило није грех и заштитити се. Поред тога, самом контролном пункту има одлична подешавања, никад се нисам догодила погрешним избором преношења.
Навикните се на алгоритам за управљање мотором и преношењем врло брзо, а ускоро разумете да нема ни најмање потребе да се мотор увија у црвену зону на тахомету. Аутомобил је савршено убрзан, а под папучицом гаса увек осећате напајање ако се тахометар стрелица налази углавном у опсегу од 1800 до 2500 револуција. Стога, у граду често користим пету, па чак и шесту опрему. Који вам, успут, омогућава да уштедите гориво, иако је дизел изненађујуће у изненађујуће малом дизелско гориво (просечна потрошња, сећам се, је 8,7 литара на 100 км). Једно гориво је довољно за мене недељу дана, док све то ретко понестане мање од стотину километара дневно.
Од претходне публикације (АИ бр. 9 (55) 2004), око 2500 КМ је прослеђено у уређивачкој канцеларији на дугом тесту. Ништа неочекивано у то време (до мјеста је догодио мелометар сада нешто више од 5.000). Осим ако се једном индикатор изненада запали, указујући на квар ваздушног суспензије. Највероватније је то био рачунарски пропуст - након поновног покретања мотора, показатељ је изашао, а аутомобил није изгубио способност да промени дозволу. Службени дилер, међутим, препоручује да се заустави на станици. Шта ћу учинити чим излазим из слободног времена Олег Осипов
Извор: "Аутомобиле известиа"
