Тест погон Ауди А6 2005 - 2008 Седан

Братство прстенова

На шестом од Ауди, само аса
 
У рејтингу хлађења Ауди, само мерцедес и БМВ губе. С тим у вези, цене аутомобила са четири прстена на хаубици су прилично високе. Међутим, они који желе да имају чврст немачки аутомобил са великим задовољством купују преређену Ауди А6 прве генерације, која није произведена веома дуго - од 1994. до 1997. године. Штавише, овај модел се зове један од најбољих Ауди у историји компаније.
 
У ствари, прва -генерација Ауди А6 је само модернизована Ауди 100 -Сплет из 1990. године, што је примило потпуно ново име након што је одмарао све остале промене. Али шест је сачувао све старе предности. Међу несумњивим предностима прве вегерације Ауди А6 може се назвати лепо направљеним вечним телом, одличним моторима, као и једноставно и проклето поуздано суспензија, која се може поправити самостално или у најближој услузи. Наравно, не може се проћи по чињеници да је Ауди А6 опремљен познатим свега ситним системом. Међутим, све у реду.
 
Ауди је направљен после 1988. године (без обзира на модел), све би требало да буде у савршеном реду са телом. Чињеница је да од касних 80-их ови аутомобили имају искључиво поцинкована тела која се лако могу одупријети корозији веома дуго времена. Ако постоје барем мале жабе хрђе, онда је то први знак да је раније аутомобил ушао у несрећу и након тога је враћен далеко од најбољег пута. У будућности, тако реновирани ужурбани елементи могу узроковати пуно проблема. А са даљом препродајем аутомобила (не да се сви живот вози на истој ствари), захрђали елементи се могу уплашити купци или да цену отежавају озбиљно.
 
За разлику од ауди 100 узора од 1990-1994, који би могао бити готово празан (понекад чак и предњи прозори немају електричне дискове), Ауди А6 у основној верзији опремљен је већ минимум потребним скупом звона и звиждука. И најчешће, поред електричних погона наочара (барем испред), такође постоји климатски систем са огледалима. Штавише, није једноставно, али са могућношћу одвојеног подешавања температуре ваздуха за возача и предњи путник.
 
Нема горе од бензина
 
Прво -Генерација Ауди А6, упркос свом кратком животу (опозив да је формално такав модел постојао само три године), опремљен је прилично широким распоном мотора. И не само бензин, већ и дизел. Најслабији дизелско гориво мотора било је 1,9-литарска јединица капацитета 90 КС. Искрено, ови коњи очигледно нису довољни за тако велики и тешки аутомобил. Ако заиста желите да имате дизел мотор, боље је окретати поглед на 2,5-литарска 5-цилиндрична јединица. То могу бити две врсте: капацитета 115 КС. и 140 кс Последњи мотор заслужује најлакша прегледе, јер је Ауди А6 направио невероватно динамичку машину - убрзање до сто мање од 10 с. А ово је на дизел машини!
 
Према АУДИ сервисним стручњацима, дизелци (укључујући 1.9-литар) су веома поуздани. Међутим, мора се имати на уму да за њихову дијагнозу морате да одете само на маркиране сервисне станице, а не на обичне радионице. Може се узимати око 30 долара за компетентну верификацију, али је боље платити, јер ће поправци модерних дизел мотора коштати огромну количину (иако је природни мотор да се природно доведе у смрт - њен ресурс се процењује на више од 500-700 хиљада КМ).
 
А6 бензински мотори могу бити 4-, 6- или чак 8-цилиндрични (Ауди 100 опремио је још 5-цилиндрични мотор, али након Ресторања, ова јединица је одлучила да уклони из производње). Најслабији је био дво-литарски четверо, обично издаје 115 КС, мада можете пронаћи аутомобиле са врло мртвим мотором 101 коњских снага. Упркос свему скептицизму о малог броја коња, треба напоменути да се јединица од 2 литара 8-вентила успоставила са најбоље стране због његове поузданости, непретенциозности и резервних делова за одржавање је релативно јефтина и тамо су их доста коришћених на демонтажу. А трошкови сервисирања такве машине обично је низак. На пример, замена заптивача цилиндра коштат ће око 25 долара заједно са радом (В6 мотори три до четири пута скупља). Постоји још један од 4-литарских 4-цилиндра са 20 вентила са капацитетом 125 КС, који се такође може препоручити за љубитеље мирне и лежерне вожње.
 
Ако желите да имате више или више брз Ауди А6, боље је потражити верзију са В6 мотором. Шезме је да вам омогућавају да у потпуности осетите сав шарм да поседујете тако престижни ауто као Ауди. Под хаубом А6 можете пронаћи три В6 опције мотора. Један од њих има запремину од 2,6 литара и снагу 150 КС. Ово је већ довољно да се не прекине због недостатка коња. Штавише, многи сматрају да је 2,6-литарска јединица најоптималација у цени / напајањем / оперативним трошковима. А уз то, на секундарном тржишту постоји пуно таквих аутомобила и нешто је изабрати. Постоје још две 2,8-литарске јединице. У првој години А6 пуштања је имао 174 кс, а у другој половини 1995. године, модернији мотор са 5 вентила на цилиндру, који је већ издат 193 КС, почео да се инсталира на аутомобиле.
 
Све ми није довољно!
 
Ко нема довољно и 193 коња може да искористи шансу и купите веома занимљиве верзије аутомобила. Штавише, било је неколико опција. Дакле, у почетку, на основу Ауди 100, аутомобил под називом С4, опремљен са 5-цилиндричним мотором са запремином 2,2 литара са капацитетом турбо-пуњења од 230 КС. (Дакле, први С4 се појавио из модела 100, а не од А4). Али 1995. године, ажурирана верзија високог -повер аутомобила је објављена већ под именом С6. Такве машине имају 4,2-литарски В8 мотор капацитета 280 КС. Поред тога, Немци су прикупљени у малим количинама Ауди С6 Плус са 4,2-литарском мотором капацитета 326 КС. Веома је тешко пронаћи последњу модификацију у продаји, али С6 (као што старији С4) на нашем секундарном тржишту није толико искључиво. Али оно што је најзанимљивије, цене ових аутомобила нису много веће него за обичне А6 са 6-цилиндричним моторима.
 
Али то уопште не значи да је потребно да престанете све и трчите да тражите набијени Ауди. Ево, измерите принцип седам пута и режите само једном. Куповина врло користивске генерације Ауди С6 сада (након свега, слична машина је прошло пуно година, а његова километража је прикладна), морате да схватите да ова ракета може у било којем тренутку потражити пристојне средства за поправку Мотор, мењач итд. Да кажем да је 42-литарских осам, који је ишао на С6 из већег А8, веома поуздан и способан да ради више од 500 хиљада КМ. Овај Ауди А8 могао би да купи за мање или више мирну вожњу са професионалним вожњом возача. А С6 је преузет искључиво за агресивну и високу чврсту вожњу. И за ништа више! А када се мотор стално користи 100%, његов ресурс не може бити већи од 100 хиљада КМ. Поправак наплаћеног мотора кошта астрономски новац. Да, не само у мотору. Многи детаљи из уобичајених А6 нису погодни за С6. Цена резервних делова за наплаћене аутомобиле може једноставно бити непристојно висока. На пример, скуп квачила је извучен за 400-500 УСД, оригинални амортизер трошкова око 350 долара, а тражено је око 220 долара за брендиране кочионе плочице (други на С6 боље да не поставе).
 
Радни век мирнијих мотора В6 са запремином од 2,6 и 2,8 литара је много већи. Када купујете аутомобил, потребно је уклонити горњи поклопац мотора (тако-онаква плоча) и погледајте да ли у простору постоји уље између главе блока цилиндра. Ако је тако, ово је лош знак. Можда је такав мотор водио једну од глава. Генерално, Ауди мотори воле јести уље, али ако његова потрошња прелази литар на хиљаду КМ, вероватно ће заменити вентиле за водиче (јавља се након 300-400 хиљада КМ вожње). Ово задовољство није јефтино, јер ће рад и резервни делови морали да се дају око 1000-1500 долара, у зависности од стрме услуге. Још морате да видите да ли заптивке цилиндра блокирају главе. Понекад њихова једноставна замена није довољна због чињенице да је из једног или другог разлога или неког разлога, глава се мало распадала. Поравнање његовог слетишта коштаће 300-500 долара. Достојни трошкови чекају власника ако се уносног разводника пукне. Рад на њеној замјени обично кошта око 60-100 долара, али куповина новог дела ће извући више од 800-1000 долара од новчаника (можете пронаћи користи се за 350 УСД на обрачуна).
 
Након куповине аутомобила, за сваки случај, ставите нови временски појас (у Русији је боље да га промените сваких 60-70 хиљада КМ). Замена појаса заједно са сетом ваљка и помпа коштаће око 350-400 долара. Такође се препоручује за отприлике сваких 30-40 хиљада км километраже за испирање ињектора (100 УСД). Успут, можете дати једну препоруку. Ако зими постоје проблеми са хладним лансирањем, највјероватније није у било ком електроничком сензорима (они такође повремено не успеју). Понекад је довољно само да позовете Ауди Сервице и мало реконфигуришите рачунар.
 
Легендари Куаттро
 
Значајан део првеНегериса А6 има Цуаттро Алл -Вослов систем погонског покретања са самопокључајним диференцијалним Торсеном - ова шема јер је 80-их прошлог века постало Ауди Цаллинг Цард. Ако не улазите у теорију, може се приметити да је огромна предност Торсена диференцијала тренутни пренос обртног момента са предњих точкова са задње стране. Штавише, ово се не ради на почетку клизања, већ и пре њега (Торсен реагује на промену услова спојнице). Рад свих -Веел Возилица је мало скупље него иначе. На пример, задња обустава таквих машина је прилично компликована и има много тихих блокова који се морају мењати сваких неколико година (око 300-450 долара). Да, плус то и даље се може истрошити да подеси колапс задњих точкова (још 120-200 долара са радом). Што се тиче самог система погонског система, то је изузетно поуздан. Чак и ако се мала тутњава појавила на диференцијалу, то је често довољно да попуните посебне течности.
 
Аутомобили погона на предње точкове имају једноставну задњу суспензију са челичним снопом и два тихи блокови. Замена последњег кошта око 80-150 УСД. И тамо је више да се прекрши, уопште, ништа. А предња суспензија је такође најједноставнија - само једна ручица са подршком са лоптом, чији је живот већи од 120 хиљада КМ. Оригинална на услужној станици компаније може коштати више од 250 долара, али постоје добре не -оргиналне детаље за 90 УСД у продавницама (топло се препоручује да не купује кинеске, тајванске, италијанске и шпанске резервне делове - боље је Одлучите се за брендиране од ЛЕМФЕРДЕР-а и ТРВ-а). Силент-блок полуге на европским путевима може да ради преко 150 хиљада КМ. Понекад га имамо само за 50-70 хиљада, што је такође прилично добро (замена 40-80 долара). Нешто чешће (једном сваких 30-40 хиљада КМ) потребно је ставити нове употребе стабилизатора стабилности гмизаваца (30-50 УСД са радом). Можда је једино што је мало узнемирено у суспензији Ауди А6 Ауди А6 је амортизери, често пропадају на нашим путевима (али их има довољно 1-1,5 година). Какви амортизери за куповину, сви одлучује за себе - сада има и најобичнија и најпоузданија и спортска гас са могућношћу прилагођавања крутости на тржишту.
 
Текст: Дмитриј Гаидукевицх
 

Извор: Мкобил магазин [07.03.2005]