Тест погон Ауди А6 1997 - 2001 Седан

Три сестре

Један тражи навијаче у највишим круговима, други је успешан са комерцијалним људима, а трећи се заљубио у Лиуду на хетерогени. Тако су слични и толико различити. Зове се Ауди А6 Авант, Волксваген Пассат Вариант, Скода Оцтавиа Цомби.
Трговске вагоне са поносним натписима на броду Покрените Жељезнице Немачке: Вир Фахрен Фу..Р ВВ и Ауди Возимо се Волксвагеном и Аудијом. Немачки железнички радници приметили су осам година како да добију шаблоне, боје и допуну листе купаца у име Скода.
Баш тако. Под паприком крова ВОЛКСВАГЕН-ове групе ВОЛКСВАГЕН-а, чак три сестре удаљених рођака попут седишта или Бугатти не рачунају. И добро би било да се свиђа музика, други с сликарством и трећем позоришту, тако да за свакога нема младожење, па чак и међу, како су рекли у лопасти, мотористе.
Шале се шале, али стварно. Нокиа дивизије, кажу, производе гуме, телефоне, електронску таблицу и бројне друге производе широког распона. Цатерпиллар Номенклатура укључује булдожере и чизме. Волксваген Гроуп производи аутомобиле три бренда. Не дампери камиони и мотоцикли, али машине, укључујући средњу класу, чак и споља изгледају као једни другима. Да ли је конкуренција унутар једне фарме кључ успеха истог капиталистичког система?
Не будите лени и погледајте у каталог. Пассат, Оцтавиа и А6 могу бити опремљени истим мотором турбо-пуњења са запремином 1,8 литара и капацитета једног и по стотину коња. У условној сличности дизајна тела, димензија и количине млевеног меса у свакој од три машине, могуће је претпоставити да је то и велико питање само у имену, етикети, натписне плочине на крми. Како екуменисти кажу, Боже сам, само има различита имена: Христе, Аллаха или Буда. Неко се моли Аудију, неко верује у Пассат, некога, као пени црквене свеће, стругање само на Оцтавији, а милост ће бити одсечена код свих.
Наравно, све није тако једноставно. А човек који је за Аудију дао износ скоро три пута више него што је његов брат поставио крв за Оцтавију, вероватно вили не само у гласно име.
Да бисмо се поново уверили у то, однели смо три аутомобила једне бриге. И на пажду од вагона са којима је овај текст почео, одлучили су: Нека је то и мала композиција која је изашла из складишта Волксваген Гроуп.
   
Сестре-љубавнице. Непотребно је рећи да је главна предност вагона станице свој део који се налази иза леђима предњих седишта. Тешко је доћи до нечега ново овде. Још једна ствар је како имплементирати.
Аутомобил није коњ, ми ћемо отићи одострага. Терет -Пассенгер Део Оцтавиа је комбинован према традиционалној шеми: подељен у односу од око 40:60 јастука и леђима задњих седишта. Јастуци се вертикално подижу, а леђа, респективно леже хоризонтално, формирајући импресивна сала у величини. Процедура је једноставна, међутим, главна лежаљка, које морају бити уклоњене, у супротном леђа неће пасти на своје место. У Пассату је ситуација слична.
Пријатно изненађење је било присуство Скоде мрежице у сету пртљажника из путничке зоне и дизајниран је да не дозвољава врећице и кофери да седе на вашој глави. У Пассату, успут, таква се мрежа односи на додатну додатну опрему. И преплавила је све, наравно, Ауди: у њему, завеса и мрежа су комбиноване у једном уклоњивом блоку и део су стандардне опреме. Штавише, ова мрежа се може приложити у обе верзије: обоје са пресавијеним и на разведеним задњим седиштима.
Цхесхка је имала смешну ману. Са довољно довољне дужине спаваће собе, само јоги може покушати да проведе ноћ у њему. Да би повећали капацитет пртљажника, дизајнери Оцтавиа снижавали су ниво под у пртљажни простор, а његова површина је била нижа од преклопљених седишта. С тим у вези, Пассат је ван било каквих критика, а Ауди само заслужује све похвале. Не само да је седишта насавене нападају наслова, које не знате где да се гурнете, такође се профил сајта испада, као да је уз успон у правцу где би требало да постоји глава. Ово је све изненађујуће, јер је наводни власник Аудије вероватно користило салон испод спаваће собе ако је имао довољно новца да купи такав аутомобил, довољно за хотел!
Занимљиво је да је пристојна разлика у дужини базе (у октавији важнија од оних сестара) практично не утиче на величину пртљажног простора. Само путници на задњем седишту могу то само осећати само, за које ноге остају примјетно мања него у Аудију и Волксвагену.
У погледу запремине теретне зоне, вођа је Пассат. 1600 кубних метара. ДМ насупрот 1590 у Аудију и 1512 за Оцтавију. Иако Ауди добио 1884 мм дуж дужине ове зоне. Повратак на идеју о њеној не-оперативној употреби, примећујемо да све три машине не предвиђају могућност отварања стражњих врата изнутра. Да, ово није Америка на идејама спаваћег аутомобила су странца и немачким и чешким дизајнерима.
   
У соби. Дакле, они су схватили пртљажни простор. А ако нисте кофер са мајицама, тада ћете највероватније ићи током вожње.
Дизајн контролне табле и уређаја на њему у све три машине су готово исти. Ауди, поред традиционалног тахометра, брзиномер са електронским дисплејем метрометра, индикаторима температуре мотора, сати стрелице су додани у доњи део бирања тахометра, као и батерије и температуре уља удесно и леви углови контролне табле. Сведочење Тригономера се приказује на триметар.
У дизајну ентеријера, организација места возача и управљачка тела, позната је такође јасно пратити. Али ако је у погледу засићења стандардне опреме Оцтавиа врло близу Пассат-у, а затим је Ауди постављао од њих пристојној маргини. Стандардна опрема укључује централну браву за сва врата са даљинским управљачем, имобилизатором, климом контролом на отвореном и одвојеном контролом температуре за возача и путника. Потпуни електрични пакет са грејаним спољним огледалима, ступчани ступац прилагођен у два авиона, хидраулично управљачко управљање, електрични погон седишта у висини, загревање предњих седишта са глатком подешавањем. Поред тога, Ауди Цхорус Брендирани аудио систем и четири ваздушне јастуке, предње и бочно, а сви сигурносни појасеви имају претенциони систем и регулисани су висином. Као и многе друге потребне и корисне мале ствари.
Пассат, уопште, не може се назвати сиромашним. Од горе наведеног, само задњи прозори су неелектрифицирани, не постоји даљински управљач браве и нема аудио система. За њу постоји радио тренинг, укључујући активну антену и осам звучника. Два фронтална ваздушна јастука. Исто као и у авангару, обиљу свих врста џепова и кутија за мале ствари. А у одељку за рукавице налази се угодно изненађење које је у топлој одликивао добру службу током филма аутомобила у топлоти од 30 степени. Хладни ваздух из клима уређаја излучује се кроз малу млазницу и чува пића изузетно. Проверено. Дела.
Против ове позадине основна оцтавиа је слична пастортима. Иако јастук сигурности, каишеви са претварањем, хидрауличком снагом, електричном енергером, двоструко прилагођавање управљача, као и вертикално седишта, све је то присутно. Поента је у томе што је за умерени новац предложен потребан минимум. И сва остала задовољства, укључујући контролу климе, кожну унутрашњост итд., Може се наручити само на додатну накнаду.
Квалитет завршетка у свим машинама је веома висок. Против ове позадине Оцтавиа изгледа најједноставније, њена улога у овој компанији је тако скромна и укусна. Строга, елегантна и елегантнаа-грациозна ситуација је Ауди. Посао, мало тешка, чврста унутрашњост је Пассат.
Моћ осећања. Распон мотора предложених за сваку од три сестара садржи недвосмислен наговештај одређене хијерархије.
За предњи-који погорша АУДИ А6 АВАНТ Постоји само пет, али који! Најједноставније од њих је бензински мотор за турбо-пуњења са запремином од 1,8 литара капацитета 150 КС, а затим постоје две шест и 2,8 литара од 165 и 193 кс. редом. Или се причвршћује на ове моторе са пет спеед механички пренос или пет -Пеед аутоматски са ручним типтроничним режимом. За економичније људе, обезбеђен је четвороцилиндрични 1,9-литарски турбодиесе са директним убризгавањем и међухладним, на 5-степени или аутоматским 4-степени контролни пункт. А за економичне спортисте постоји шест шест, где се 2,5 литара запремине издаје 150 КС. Са моментом од 310 нм у опсегу од 1.500 до 3200 о / мин. Динамика наводно глупих дизела говори само за себе: убрзање стотина од 9,9 секунди. Ово је једини од свих мотора, компонента са 6-степеним механичким мењачем. То је све. Чини се да је избор мали, али овде је случај у потпуности инсталиран одређеним баром, испод које Ауди А6 не пада. А у томе је неко снобије ако ти, Херр, господине, господине, изаберите Ауди А6, чак и шупљину, а затим будите спремни да се играте према одређеним правилима.
Пассат је фокусиран на потрошача са просечним примањима. А има више. Отуда, очигледно, шири избор: седам опција за електране. Концепт могућих комбинација је сличан, осим што је то мало демократскије. 101-коњска снага 1.6-литар и 125-коњских снага 1,8-литарски мотори су опремљени или са 5-степеним механичким или 4-степеним аутоматским контролним тачкама. Снажнији мотори, 150 коњских снага од 1,8 литара са турбопуњењем, 5-цилиндричним ВР5 са запремином 2,3 литара сличне снаге, као и В-облик 193-коњских снага шест од 2,8 литара, може имати или механику од 5 брзине или 5-степени типтрониц. За две четири -цилиндарне турбодизесе исте у запремини од 1,9 литара, али различитих капацитета 90 и 110 КС. Сходно томе, обезбеђују се само 5-степена механика и обична 4-степена аутоматска аутоматски.
Ако пажљиво погледате, испада да је, без обзира на логотип на поклопцу механизма вентила, најмање три могуће моторе могуће за сваку од ова два марака апсолутно слично: 1.8 са турбопуњењем, шест и 110-коњских снага, шест и 110-коњских снага. Лонг Ливе капиталистичка интеграција! Нећете пронаћи Пассат са шестоцилиндричним турбодиеселом или 2,4-литарских шест, што је веома свежи развој Аудија, као и да не можете да нађете Ауди А6 са једноставним 1,8 литарским гасом, пет цилиндри или 90- Хорсеповер Турбодиесел. Чини се, шта се омета ако се користе други. Али не, потребно је некако разликовати ваше нише на тржишту.
Скода је мало лакше. Уз приступање Волксваген Групи, Чешко Аутоматско предузеће, очигледно је преузео задатак затварања сектора јефтиних, али висококвалитетних народних аутомобила. Ипак, избор мотора је прилично богат. За Цомби, Оцтавиа Цомби, три бензинска мотора су могући слични онима који је опремљен Пасат. Ово је 1,6-литар и два 1,8-литар, од којих је један турбопунован. Плус два 1,9-литара Волксваген Турбодиесела и један атмосфер са капацитетом од 68 КС, који нису ни пасат, нити више Ауди А6 опремљени су. Обичан аутоматски пренос 4-степености могуће је само за бензинске моторе.
Испада да за мање новца можете купити аутомобил са истим мотором који је скупљи. А на услузи, платите за сервисирање исте мотора ниже трошкове нормичног сата. Само овај аутомобил ће и даље бити другачији бренд.
   
 
Висорини. Дуго можете разговарати о дизајну, декорацији и конфигурацији, али лик машине првенствено одређује своје покретне квалитете. Нећемо лагати да смо се догодили да доживимо сва два десетак комплета три сестре, али смо тестирали најпопуларније од њих у послу.
АУДИ А6 АВАНТ са 2.4 мотором и типтронични оквир има јасно спортски темперамент. Истовремено, брзина брзине је толико глатка да чак и не приметите колико брзо и активно убрзате. То се у великој мери олакшава одлична звучна изолација и врло миран, уравнотежен мотор. Аутомобил реагује беспрекорно на управљач, као да је маневрисано и невероватно стабилно на путу. Анти -Цирцус систем је осетљиво под контролом гаса и не дозвољава прекомерне преоптерећења. Електронски АБС са системом дистрибуције кочионе силе омогућава брзо, чак и ефикасно успоравање. Еаси Цонтрол, Комплетна предвидљивост плус висока комфора кабине, која је и даље потребна машина која се чак и језик не окреће да позове штам. Али још увек има шест са снагом скоро две стотине коња!
Пассат изгледа као за многе. Поготово када су исти мотори са турбопуњањем са запремином од 1,8 литара који потичу под капуљаче аутомобила. Турбине делује врло тихо. Висок обртни момент постиже се у револуцијама испод 2000. године и одржава се на истом нивоу у веома широком распону. Као резултат тога, аутомобил је изузетно еластичан у различитим режимима унутар исте брзине. Пассат је опремљен истим као и Ауди, електронско закључавање диференцијала и електронског система расподјеле кочних снага. Није лошија контролна способност и стабилност курса, хладно постаје пажљиво пролазак. Одлична суспензија, па чак и поред руског пакета, изузетно је филтрирала пут, а мале неправилности су углавном неразликоване. Ипак, Пассат је оставио утисак аутомобила у којем су удобност и сигурност важнији од способности посебно активне вожње. Али то би требало бити, јер је то варијанта и они имају своје концепте о томе како да се преселе.
Оцтавиа са истим мотором турбопуљара у динамици ни на који начин није инфериорнији старији сестре. Али вреди опремити чешки са напајањем са запремином 1,6 литара, јер се слика нагло мења. Аутомобил је на почетку прилично хрскави, али након 100 км / х постаје замишљено. Очигледно је да је однос тежине и моћи мотора утиче на то. А кочнице су биле потпуно узнемирени: папучица је превише споро, а са оштром кочијем великом брзином, успорава се некако не несвесно. Вероватно, у верзијама са задњим кочницама диска, овај тренутак ће бити бољи, овде нажалост. Негативни утисци су делимично надокнађени маневрирањем и квалитетом суспензије. За вагон са станицом са издуженим задњим превезама, Оцтавиа се добро уклапа у стрме окрене и пролази змије готово без стражње стране таквих возила уназад. Суспензија је тешка, али не у мери која је нелагодност. А ако апстракте из утисака примљених од слетања у Пассат, па чак и више у А6, јасно је да је за своју нишу Оцтавију достојна машина.
За испад. Гвожђе московског асфалта, пуњење свих врста ствари у дебло, кликом на окидач камере и пресавијање, читање квалификованог цифира, нисмо поставили задатак да нађемо: то није било за ништа које је то није било за ништа ТО ТЕГРАДИЛИ ВОЛКСВАГЕН Група једе свој хлеб. Наравно, не без разлога. Иначе, како успевају да не држе ниједног, већ три лепоте одједном? Доступан је најмлађи, у добром смислу те речи. Али, Јао, несретно. Старија има пуно накнада, али већина наслеђивања њеног оца је отишла код ње. И просечно је она јер је просечно, што јој је само једнак. Није нас за нас судити, већ ономе ко се дође да се ожени.
 
Текст Андреи Тимофеев, Дмитри Гронски, фото Маким Гудко
 

Извор: "Аутопилот"