Тест погон Ауди А6 1997 - 2001 Седан

Маска са кисеоником

Када ветар хода у џеповима, то је лоше. Кад је ваш аутомобил добар у мотору. Поготово ако је то Волво В40, Сааб 9-5 Аеро или А6 2.7 куаттро.
У царини, мулти-литарски мотор је пре свега повезан са таквим калимом којим се некако не желите удати за снажни аутомобил.
У време отедног проучавања царинског законика долази идеја о аутомобилу Хадвелл. Многи произвођачи аутомобила дуго су научили да значајно повећају моћ мотора без повећања свог рада Јачина звука. Тунинг Алетиерс и спортске гараже такође користе појачане да би постигли своје амбициозне циљеве. Људи називају таквим аутомобилима турбопуњењем, мада то није у потпуности истинито - мотори не само да су не само турбопуњачи, већ и механички суперпуниче. Принцип је једноставан: пумпањем више зрака у пријемни разводник, количина горива се може повећати - у складу с тим, повећава се снага.
Потоњи су уређаји са механичким погоном ротора из радилице и широко су се користили од 30-их година прошлог века. У тим суперпуљачима, компресија ваздуха и њено снабдевање до усисног разводника јављају се механички - смањујући јачину шупљине између радних површина ротора.
У турбо-пуњачима, рад турбине не зависи директно на учесталости ротације радилице - нема механичке везе између њих. У таквим уређајима се део издувне гасове енергије користи за ротирање.
На њима је изабрано механички надзорни пуњачи, а на њима је изабрано један озбиљан недостатак - део мотора, што неминовно доводи до смањења ефикасности. Али аутомобили са таквим моторима много су осетљивије на папучицу гаса. Ефикасност турбо-пуњача је много већа, али имају и озбиљан недостатак - имају мање прихватања. Али већ су научили да се боре против тога, а агресивност турбо-пуњача непрестано расте.
Многи произвођачи користе средње хлађење ваздуха у високим притискама турбине. Ово није неопходно, али пожељно. Када се компримира, ваздух се загрева - према томе, његова густина смањује се. То значи да кисеоник, толико неопходан за сагоревање смеше, улази у цилиндре много мање. А ако се ваздух охлади, онда се ови губици могу делимично избећи.
Трошкови турбопуљараних аутомобила је већи од једноставних, атмосферског. То је због чињенице да су њихови мотори сложенији дизајн и, примитивно, више метала је отишло у производњу.
Аутомобил турбопуњења треба пажљиво третирати, јер њен мотор ради у агресивном окружењу. Термичко оптерећење на свим деловима значајно се повећава, посебно за клипну групу. Стога није потребно стално возити аутомобиле са турбопуњеним возилима - то доводи до брзог хабања компоненти и механизама. Такође се не препоручује искључивање мотора истовремено када је брзиномер стрелица пала на нулу. У огртачу било ког типа, ротор наставља своју луду ротацију већ неко време, а ако је мотор искључен, у нафту престаје да тече у њега и он завршава свој посао сувком. Надамо се да нећемо објаснити шта је препуно.
Ветар. За све Волво серије 40 друге генерације постављају се модернизовани пет -цифилиндарски мотори. Постоје обична, атмосферска и постоји и механичка турбина ниског притиска - око 0,4 бара. За референцу: обичан, атмосферски мотор истог јачине звука развија снагу од 136 кс, што је 29 мање од ниског притиска турбо. Добитници у власти гарантује власника аутомобилом турбопуњења додатних 2 секунде. Када започиње од места и повећање од 25 км до максималне брзине.
Швајцарска позиција овог аутомобила као породични караван са израженим спортским карактером. Не знам како је са породицом, али В40 има више него довољно. Достиже врхунац свог обртног момента мало касније од осталих аутомобила који су учествовали у тесту, али још увек много раније од једноставног атмосферског мотора. Шта то значи у пракси?
Волво В40 је једини аутомобил у нашој компанији са механичким пољем. Са активним радом са првим и другим зупчаницима, заиста вам омогућава да пуцате на семафор или лако ићи на ризично претицање на аутопуту на сниженом. Што је било веома задовољно - оштрим почетком од места или када се убрзава у смањеном реду, нисмо могли да нађемо ефекат Турбоиама.
Током наших фотографских бдијења у Москви ноћу, непрестано сам ковао очи на екрану на -Бодграфа рачунара, поставило се за просечну потрошњу горива и нужно пре почетка. Дакле, без обзира на то како сам покушао, просечна потрошња горива тврдоглаво задржана у граници од 9,3-9,8 л / 100 км. Одлични показатељи за аутомобил са турбопуњењем са мотором од 2,0 литра. То је оно што значи ниска турбинска турбина - она \u200b\u200bомогућава истовремено предиван избор ниских револуција и добре економичности горива. Узгред, на атмосферском мотору, просечан индикатор потрошње горива према принципу града / села није много другачији од турбо-пуњења - 8,3 литара на 100 км. Дакле, ауто је заиста породица - буџет неће поткопати. А цена је прилично атрактивна.
Олуја. За разлику од ВОЛВО, још један појачани схема је коришћено за Сааб. Аеро има високу турбину са средњим хладњаком пумпаног ваздуха. Упркос чињеници да је степен компресије нешто већи него на ВОЛВО-9.3 насупрот 9.0 - додатних тристо грама у јачини мотора поништава све власникове снове о уштеди горива - Сааб 9-5 прихвата више на грудима 13 литара бензина у граду. Наравно, наши прорачуни нису спроведени коришћењем посебних уређаја, већ у складу са сведочењем на--граде рачунара. Способност упоређивања ових и других показатеља са једноставним, атмосферским мотором није имала исту јачину звука - нема таквих у линији 9-5.
Али када одете на Сааб 9-5 Аеро, нема времена да се вршњате на дисплеј - сву пажњу мора бити посвећена путу. На тестном аутомобилу са 4-брзином аутоматским, ефекат Турбоиама је био прилично јасно праћен. Али буквално је заузео део секунде и делимично се манифестује јер смо то очекивали. Можда кривица овога није савијена, већ аутоматско мењач, који такође карактерише нека промишљеност.
У правичности, примећујемо да успоравање реакције аутомобила до папучице за гас занемарује време - отприлике исто као и мисао сада у глави сада у глави! А Сааб заиста сузе! Израз убрзање у односу на Аеро је тачније да се замени кретеном. Укључен је режим прекомернице. Ако оштро удариш папучицу у под, притисак притиска се брзо повећава и држи пет до десет секунди. У тим тренуцима се појављује брзи низ брзине. Затим брзине мотора и притисак у турбине почињу да падају, а убрзање се мало успорава. Ако пребаците аутоматски пренос у спортски положај, тада се осећања чине још оштрије.
Сааб је једини модел у којем се сензор турбопуњања налази на контролној табли. Веома је занимљиво пратити режим прекомерног простора - као показивач притиска пумпног ваздуха одмах лети у црвену зону и тамо се држи неколико секунди. Овај уређај изгледа прилично смешно, али није јасно да је његова практична примена - понављамо: у таквом тренутку је боље да не изгледате на уређаје, већ на путу.
Скуалл. Ауди је већ постао познат по чињеници да се мотори овде не само турбопуноше, већ Битурбо. Да, и В6. Заправо, због локације цилиндара у Инголстадту, одлучили су да инсталирају две светлосне и компактне турбине уместо једног, а сваки је пухао у сопственој серији цилиндара. Овај распоред је омогућио да се ослободи главних недостатака турбопуњеног - реакција кочења на гас и прекомерне простире. То се постиже коришћењем променљивих фаза дистрибуције гаса и интелектуалног електронског система за контролу ињекције и супротно регулацији притиска. Наравно, због ниже компресије (9.3 насупрот 10.6), подстицај мотора троши више горива, али литар не игра пресудну улогу - у овом случају.
За референцу: Затвори у запремини од 2,8 литра развија снагу 193 КС. Против 230 на Бурбо-у. Потрошња горива је 15,4 литара на атмосферском мотору и 16.6 на турбопуном. Максимална брзина два аутомобила је 225 и 240 км / х, респективно.
Убрзање Ауди А6 је моћан и чак - ово није спортски стил врућих шведских момака - Волво и Сааб. Није ни најмање наговештај неуспеха и спора реакција на папучицу гаса. Све се догађа у складу са принципом како сам притиснуо - па сам отишао. Турбине је укључена у мотор већ на 1700 о / мин, а мотор се брзо почиње да иде на максимални обртни момент. Потпуна возила са Торсеном диференцијалом има позитиван утицај на глаткоћу курса и убрзања.
Све је то дивно, али постоји једна, али. Битурбо убрзана динамика се не разликује од убрзавања А6 са атмосферским мотором 2.8 и је 8,3 секунде. До 100 км / х. Стога имамо логично питање: Зашто плаћати додатни новац за две паралелне турбине и хладније? Разлика у цени је око 10-12 хиљада долара у корист атмосферског мотора. Испада да купујући фризиран мотор, купац плаћа само једну значајну предност - максимална брзина не рачуна. Због повећане снаге и функција за одржавање максималног обртног момента у интервалима од 1700-4600, брзине мотора Ауди Битурбо много су оштрији из померања, на пример, у опсегу од 60-100 км / х. Израда оштрог претицања и обнове је дефинитивно лакше. Али овде се појављује супротна питања: Колико је солид власник аутомобила таквог разреда да се жури са коловозом, попут испирања на стаклу? Међутим, ово је потпуно другачија прича.
      
Текст Николаи Кацхурин, фото Алекеи Илиин
 

Извор: "Аутопилот"