Тест погон Ауди А6 1997 - 2001 Седан

Бокс

Сваки човек у свој укус. Трговци у Русији су носили најразноврснији сет у својим кутијама. Ауди чини нешто слично, нудећи најбогатије такмичаре избора преноса.
 
Разговарајте о томе шта је боље - механичко контролни пункт или митраљез је попут дечијих спорова који су јачи: кит или слон. Изузетак је Американци. Дуго су одлучили да је угодније, практичније и погодније, а око 80 одсто свих власника аутомобила северноамеричких аутомобила има аутоматско преносне аутомобиле. У Европи, а посебно у Русији ситуација је другачија. Свака од две врсте има много присталица и противника. Свака врста контролних пунктова има свој сет позитивних и негативних својстава и квалитета због конструктивне разлике између њих и различитог степена учешћа возача у процесу управљања. Потоњи је, наравно, субјективна ствар, али аутомобил је најчешће изабрано.
   
Међутим, постоје објективни фактори. Главне карактеристике покретања аутомобила зависе од врсте и уређаја кутије: његова динамика, максимална брзина, ефикасност, као и глаткоћа, удобност, једноставност контроле, као и у великој мери, у великој мери, сигурност.
Било који контролни пункт ради исту ствар - мења однос преноса између мотора и преноса. Али сваки тип то чини другачије.

Како тачно, одлучили смо да проверимо пример Ауди А6 са 2,4-литарских 6-цилиндричних мотора. Зашто Ауди? Да, јер је то једини бренд у леђима и шасији од којих је све три врсте мењача који постоје данас на свету: традиционална 5-степена механика, модеран 5-степени типтрониц аутоматски и, коначно, најновија новост је бескрајна Адаптивни варијатор мултитроничног.
СЛОБОДА ИЗБОРА. Према већини, може се обезбедити само механиком. Тачно, али само делимично. Општи уређај ове јединице познат је свима који је, са одређеним учешћем марљивости, проучавао материјал у процесу добијања возачке дозволе. Механички мењачи на различитим моделима и брендима разликују се само у броју зупчаника, који су у савременим серијским аутомобилима најмање пет, али не више од шест. Зашто је то? И једноставно зато што мање од пет зупчаника не пружа оптимални распон брзина брзине, а више од шест је непријатно и неприкладно за аутомобиле. Веза између мотора и точкова, као и возача и машине овде је релативно једноставна, механичка.
   
Даље, такође, чини се да је све једноставно - притисните квачило периодично и укључите тај пренос који најбоље одговара брзинама мотора. Али свака медаља је, као што знате, флип страна - и сам возач пада у зависности од аутомобила и дужан је да стално ради са левом ногом и десном руком. А у граду, у саобраћају? Месечно пумпа мишиће леве ноге, праћено мешањем зупчаника са оловком за сат времена, може се довести у белу топлоту. Слобода је веома имагинарна. Упркос чињеници да ће јасна и мекана промена зупчаника, моћна реакција и преузимање еластичног мотора много задовољства многим. Али је ли све?

Посредничке услуге. Од прве серијске аутоматске хидра-матичког мењача, који је развио инжењер Алфред Спан, генерални мотори су почели да инсталирају пуно хидрауличних течности које је развио инжењер Алфред Слоан. Једноставне хидромеханичке мењаче, у којима је процес промене преноса преноса извршен само због притиска уља у хидрауличком систему, готово никада нису пронађени. Међу садашњим машинама можете пронаћи 3 и 4-брзине. Сви они, по правилу, са електронским управљањем мењачница и додатним начинима рада, као што су спортски, економични и зими, као и могућност самопоуздања за стил вожње. А најпрогресивнији међу хидромехаником је 5-степени аутоматски пренос са електроничком контролом и паралелно ручне промене зупчаника. Ауди је постао један од првих произвођача аутомобила који су почели да опремљују своје аутомобиле само таквим преносом, а његово корпоративно име ТИПТРОНИЦ је већ постало назив домаћинства.
   
Нападне пушке често звуче оптужбе инерције, као резултат велике губитке снаге, погоршање динамике и економије аутомобила. Међутим, мало људи негира да са становишта једноставности и удобности у вожњи значајно прелази традиционалну механику. Као и са становишта обезбеђења највише штедљивих начина рада мотора.

На ТИПТРОНИЦ-у можете бирати између три начина рада: потпуно аутоматски, исти, али спорт и оно што се обично назива упутство. Прво је добро за мирну, удобну вожњу. Смјене зупчаника се јављају када мотор достигне око 4 хиљаде револуција - тихо, готово без шокова. Тачно, ако постоји потреба за оштром маневром, оштра штампа папучице на поду може да укључи кик-дован, а кутија након друге паузе прелази један до два зупчаника. Али најзанимљивији ручни режим. Дакле, селектор у ујутру са десне стране папучице је притиснуто два -тхирдс, а мотор се врти на 6500 револуција, пристојно хватање Црвене зоне. Када се достигне максимална дозвољена брзина револуција, оквир се аутоматски пребацује за наредну опрему. Штета што се поље лета брзо завршава и морамо успорити, никада нисмо стигли, нисмо стигли до пете ... Спустимо брзину и успоравамо, настављајући да пратимо екран са индикацијом зупчаника. Како брзина капи, кутија постепено пребацује одозго до дна. Можете да успорите мотор, гурате селектор на (-). Међутим, ако, као у овом случају, према оквиру, промет је превисок и може оштетити систем, Типоник неће одмах да реагује на наредбу, али само када брзина и брзина падне на ниво сефа Изабрани пренос. Ово понашање је врло слично референтној механици, иако је сопствено мишљење машине и даље присутно. Што је посебно уочљиво у поређењу са мултитронским.
  Ковчег са тајном. Који је, генерално гледано, такође и митраљез. Али другачије врсте. Нема сложених планетарних механизама, воћа за трење и електричне водоничне дискове. Ниједан однос са фиксним зупчаницима нису насукани варијатор. Његов дизајн је релативно једноставан: два ременица наизменичног пречника, између којих се креће ланчана ланаца за гурање плоча. Глатка транзиција ланца из једног пречника у други пружа постепену промену у односу на степен преноса. Овде је хидраулика минимум, а самим тим и кашњење и губитак су мали. Радознало је да су стручњаци проценили ефикасност овог варијатора на 95 одсто, али шест од позваних корака овог поља је условни параметар, који служи само да особа има уобичајене смернице. Јединственост Развојевог АИ-а налази се у чињеници да мултитронични оквир комбинује предности аутоматске машине и традиционалне механике и може се инсталирати на моћне моторе са максималним обртним моментом скоро 300 нМ. Ово је његова главна разлика од сличних система, на пример, Хонда и Ниссан. У њему су два начина, потпуно аутоматска или ручна контрола. Са варијатором нема потребе за додатним покретима тела, попут машине, омогућава вам у потпуности и потпуно се фокусирати на процес управљања. Истовремено, реакције аутомобила на гас много су ближе механици него тестони. Ово је посебно уочљив у ручном режиму: убрзање се развија много активније, без и најмања мисао. Стрелице тахометра и брзинометра синхроно се крећу са леве на десно, а у неком тренутку постоји невероватна: брзина и даље расте, а тахометар арров враћа се на ознаку 1000 револуција. Да ли познајете други аутомобил, брзина мотора од чега у 140 км / х скоро не прелази хиљаду? .. Можете и даље контактирати бројеве који показују да је динамика мултитроника идентична механичком мењачу и индикаторима Услови економије је још боље.
 
Наравно, морате да платите за све то. Машина са ТИПТРОНИЦ коштаће око 2 хиљаде долара скупље од њеног пуног аналога са механиком, а мултитронична ће додати око 500 долара по цени. Да ли су његове врлине вредне овога? Одговор је позитиван. Међутим, постоји један датум да се достави - куаттро вож према таквом контролном пункту још није могуће.
      
Текст Андреи Тимофеев, фото Алекеи Илиин
       
     
Аутомобили је обезбедио Ауди Центер Москва, (095) 797-9090. Осигурање врши Ингосстрах, (095) 956-5555.

Модел / Модифицатион Ауди А6 2.4 МТ Ауди А6 2.4 Типтрониц Ауди А6 2.4 Мултитрониц
Бензински мотор са вишеструком електроничком ињекције
Радни обим (Кубични младур) 2393
Повер, КВ (Л.С.) на око. / Мин. 125 (170) на 6000
Дриве је константна пуна трајна фронт
Мењач Механичка 5-степени аутоматска 5-брзина са ручном управљачком режимом на режим најбољег 6-опсега са ручном режимом управљања
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 220 220 214
Убрзање на 100 км / х (сец.) 9.4 9.4 11.1
Привреда
Потрошња горива (Л / 100 км):
Град / аутопут / мешовити циклус (Л) 15.2 / 8.3 / 10.9 14.2 / 7.0 / 9.6 16.1 / 8.1 / 11.2
Цена у Москви (основна опрема) износи 38,8 хиљада 41,2 хиљаде долара 38,4 хиљаде долара.
 

Извор: "Аутопилот"