Тест погон Ауди А6 1997 - 2001 Седан

Пун напријед

Изненађујуће свет аутомобила постао је добра традиција за Ауди. Дуги низ година свака новост фирме из Инголстадта проширила је обим захтева за аутомобиле своје класе, постаје врста пробоја у будућност. Нови Ауди А6, први пут је приказан на емисији аутомобила у Женеви прошлог пролећа.
 

Модел наставља линију легендарне Ауди 100, који је у једном тренутку направио истинску револуцију у аутомобилу. Пре шеснаест година, овде се користило много конструктивних и технолошких решења, које су данас постале познате, чиниле су се неким једноставним фантастичним. Данас, на пример, никога нећете изненадити наочарима, трептали су се са телесним плочама, а онда је то погодило машту не само обичних становника, већ и неких инжењера аутомобила. 100 -Сплет из 1982. године дошло је из прототипа, у којем су стручњаци немачког (затим западноане немачке) покушали да наведу начине даљег развоја дизајна будуће серијске машине.
 
Исправност напретка мисао о дизајну потврђена је насловом аутомобила у години, коју је доделио међународни жири, први серијски Ауди 100, као и врло популарност широм света накнадног издања стотине серије Замијенио је ознаку са А6 у претпостављеном реализацији, који је рођен 1994. године. Од горе наведеног, слиједи да је плодно тло припремљен за нови Ауди А6. Новост је испунила најсигурнија очекивања, још једном отварајући врата до сутра. Добили смо прилику да додирнемо будућност уз помоћ Ауди А6 2.8 В6 30В Куаттро Типтрониц (зар не - звучи као назив неке важне особе), а у то нам је помогао Алексеј Василиев, тест -пилот Мотор магазин.


Одвојене копије новог Ауди А6 појавила се на улицама Москве прошлог лета, али њен необичан изглед до сада чини снажан утисак. Према модерном стилском концепту облика органа аутомобила, познатих као кабине напред (буквално - кабине напред), салон визуелно се преселило ближе осовини предњих точка. Упућује се да се слика глатко претвара у стражњи прозор, а затим у поклопцу пртљажника, крова. Чини се да немамо лимузину, већ и компакт.


Серија је опремљена са три бензинске моторе и директно убризгавање турбодиесел. Отвара гастор бензинских мотора у линијској јединици са четири цилиндра са радном запремином од 1,8 литара (са турбо-пуњењем), а затим следе две атмосферске В-у облику шесто са количинама од 2,4 и 2,8 литара.


Последњи стоји испод хаубе хероја наше приче данас, сребрни згодни Ауди А6 2.8 В6 30В куаттро типтрониц. Тачније, његова радња је 2771 цм коцка. Два кашика за ротирање сваког реда цилиндара, заједно контролишу кретање тридесет вентила, пет у сваком цилиндру - отуда и ознака 30В у име модела. Уз помоћ таквог респираторног система, мотор се развија 193 кс. на 6000 Вол. / мин. и даје обртни момент од 280 нм на 3200 о / мин. Све то омогућава аутомобил са опремљеном масом од 1575 кг да развије максималну брзину од 229 км / х и убрзава са места на стотине у 10 секунди.


Одвлачимо се од сувих бројева и враћамо се у дан Москве ујутро, када смо ишли да испробамо Ауди у једној од наших најдражих места - поље лета централног аеродрома, у колоквијалном - Кходинку. За почетак, мало смо се дивили са стране аутомобила који сија на јарко сунце - изгледали су буквално сваки део тога. Посебно сам волео конектори предњег и задњег браника, чији се наставак формира бочна лица фарова и задњих светла.


Под капуљачом - уздужно постављени мотор са испреплетеним цевима усисног разводника. Све је уклоњено и скривено од очију, само се на досег само напуњени врат мотора и ветробранско стакло. Питам се шта да радим ако се нешто поквари? Ауди, широка поузданост ауди аутомобила, умирујуће је, а високи технолошки мотор је као да наговештава: не додирујте опрему и неће вас изневерити.


Отварамо поклопац пртљажника - и његове импресивне димензије одмах сугеришу могућност да седе у њему ноћ. Отворена врата кабине евидентирају се на три положаја. Прошла је широка врата, нашли смо се унутра.


Кожна пресвлака седишта, скупа пластична торпеда са природним дрвеним уметцима, производни и опремање квалитета и постављање дијелова - све говори о високој класи машине. У унутрашњој плочима врата израђују се у истом стилу торпедом и визуелно га комбинују са задњим седиштем, стварајући осећај комфора и сигурности. Због могућности вертикалног кретања управљача, као и велики распон стандардних прилагођавања на месту управљачког програма са потпуном комфорном, бит ће се налазила особа скоро било коју висину. Ово се такође односи на предњи путник, који може ручно регулисати угао нагиба леђа и њеног положаја у дужини. Електрични погон користи се за вертикално кретање и ротацију целе столице.


Поред тога, уз његову помоћ могуће је контролисати положај лумбалне подршке, док су кретања подршке унутар леђа веома добро осетила позади, тако да идеја о његовој употреби као масажер на себе предлаже сам. Бити у задњем реду је угодно као и испред - унутрашњост аутомобила је прошао стандардни испит за истовремено постављање високих путника на предњој и задњим седиштима са плусом.


Објекти луксуза укључују клима уређај и Цхиц Мусиц Центер Ауди концерт, који се контролишу из централне конзоле. Постоји темпомат (ретко за европске аутомобиле). За њега, као и за навођење завоја, леви прекидач волана је одговоран; Право, према традицији, поверена је контроли преко брисача. Што се тиче две педале (кутија - аутоматски), њихова локација, напори, потези и садржај информација не изазивају негативне емоције. Није много тога, папучица кочнице је донекле премјерена на папучицу гаса, што вам омогућава да се истегнете и опустите леву ногу, вожња аутомобила са једним десновањем.


Волан је са практичним ободом и компактно уграђеним ваздушним јастуком. Његов облик и локација омогућавају без уплитања да виде комбинацију уређаја направљених у стилу Аудија А4. Састоји се од великих мајица тахометра и брзинометра, аналогних сатова, термометра расхладне и нафте, волтметра и индикатора нивоа горива. Центар има дисплеј, који приказује информације о тренутном потрошњу горива, присуство течности у резервоару за прање ветробранског стакла и режима рада преноса.


Како следи име Име Ауди А6 2.8 В6 30В куаттро типтрониц, стални сви -вЕл -вЕл -вЕ користи се у моделу. ТИПТРОНИЦ Трансмисија је развио специјалиста Порсцхе. У почетку је било намењено тркачким аутомобилима, али убрзо се појавио на серијским спортским машинама овог бренда, одакле је, као део техничке сарадње, мигрирала у Ауди производе. Ово су породични послови (брину Ауди -ВОЛКСВАГЕН-а на челу је Фердинанд Пах - рођак трајекта Порсцхе).


Кутија послује у два режима - попут редовне машине и као механичар са секвенцијалном променом степена преноса. Да бисте укључили последње, полуга од положаја Д (погон) преноси се у право у посебан утор. Водич направљен од метализоване пластике одмах привлачи пажњу.


Није Томи Соул, "нестрпљив читалац може да каже. Не постоје приговори - испробамо Ауди А6 у покрету. Кључ за почетак - и мотор је једва звучно добро зарадио у празном ходу. Прво - аутоматски режим. Нема ништа лакше - нога за кочницу, како под називом, специјални индикатор светлости на водичу на водичу, полуга на вожњи, мало гаса, а сада се крећемо глатко и лежерно се крећемо. Убрзано. Динамика је одлична, упркос веома великој тежини машине. Промјена зупчаника јавља се готово неприметно, а оштар притиском папучице убрзивача доводи до тренутне реакције из преноса - одлично функционише на режим ударања. Овде нема никаквог инхерентса у другим аутоматским преносима.


Зауставити. Сада - Типтрониц режим. Преведимо ручицу удесно од положаја погона. Екран је променио индикацију: уместо бројева 1, 2, 3 и слова Д, Н, П, Р (аутоматски режим), 1, 2, 3, 4, 5 (типтрониц) појавио се. Лагана притиска на папучицу гаса - аутомобил је мекан, као на машини, додирује.


У почетку, због одличне звучне изолације, било је тешко одредити тренутак на којем се пренос треба пребацити. Плус, ово је врло необично полугом. Све је то родило осећај неке неизвесности. Међутим, брзо је пролазило и из управљања преносом већ смо уживали. Без смањења брзине мотора прелазимо на другу, за који мало гурнемо ручицу према себи. Враћа се на своје место и број 2. Ниједан кретен у преносу се истиче на екрану, делује у целини. Слично томе, јавља се прелазак на остале преносе. У наше задовољство, испоставило се да можете ефикасно успорити мотор, само попијте ручицу на себи. Имајте на уму да је уопште било врло згодно за рад у режиму Типтрониц. И како ће се Поткротно понашати ако се возач не меша? Експеримент се наставља! Опет на првом, папучицу на под и пажњу на тахометар. Црвена зона почиње на шест и по хиљада револуција (према тахометру, максимална брзина је 8000). Када је стрелица показала око 6200 револуција, ступио је на снагу механизам преноса зупчаника који је потврдио број 2 на екрану. И тако даље, расте. Када је ресетовање гаса, пренос је аутоматски пребачен обрнутим редоследом и - невероватно! - Са оштром кочијем, мотор се никада није застао!
 

Преношење нас је преносело и то је разумљиво. Настављамо разговор.
 

Ауди је поуздан поуздано померио се са чврстим снажним снегом са голим леденим тачкама, упркос летњим гумима Мицхелин Пилот димензија 205 / 60вр15. Узгред, аутомобил је испалио са свим четири точка, осетио је да је четверогодишња погон сарађивао са моћи и магин. На седишту Ауди А6 Куаттро Типтрониц, задњим каменим возилима су више вољели. То је изражено у приметној склоности почетном раслом задњег точкова, али све је било под контролом и није било страха да није било неадекватне реакције са машине у таквим случајевима волан и гасом. Руковање је величанствено. Волан са појачалом је врло тачан и мало. Толико да се чини да уопште нема појачала, али у исто време не постоји оптерећење на предњој осовини. Ово је омогућило аутомобил без напрезања, једним прстом. У исто време, није било осећаја крутости који се појављује када се плашите да се окренете управљач. Суспензија је савршено сложила са својим пословањем. Мале неправилности у облику зглобова, шавова, чипова асфалта и леда на путу готово нису осетиле и веће и приметне промене висине нису изазвале изненадно љуљање тела и привјеника. Кочнице су добре, ефекат АБС-а оштро кочење на мешовитом премазу је пре свега похвале.


Свидело нам се рад темпоматског контроле. Алгоритам за његово управљање је разумљив чак и детету. Довољно је да притиснете дугме на левом прекидачу точка - и ногу можете уклонити из папучице гаса и да промените брзину кретања, потребно је само да преместите кључ са истом прекидачем на страни + или -.


То је у ствари све. Ауди А6 2.8 В6 30В Куаттро Типтрониц је направио невероватан утисак. Светло незабораван изглед, одличне ворне квалитете, висок ниво опреме и удобности омогућиће да се примјери на моменте између величанствених Ауди 100 -А6 модела. И једна од најстаријих аутомобила у Немачкој још једном има нешто што треба да се поноси.
 

Посебно мишљење
 

Алекеи Василиев, Миллер-Пилот Теам Рацер, шампион Русије у рунди Схоссеи-Колтсов.
 

Радно место возача
 

Врло згодно, комбинација уређаја са добро-сразним екраном. Прекидачи управљача су невидљиви, али смештени где је то потребно и нема потребе да их тражите.
 

Слетање
 

Нема проблема. Важно је да је уздужно подешавање механичко - седиште се може брзо поставити.
 

Седиште
 
Угодно, савршено регулисано. Постоји електрично подешавање положаја лумбалне подршке, што је веома пријатно.
  

Преглед
 

Без коментара. Ситуација око аутомобила се лако контролише са возачевог места, регали се не мешају у поглед и у бочном правцу.
 

Волан
 

Успешан. Мали, али оптимални сектор кретања током подешавања не блокира комбинацију уређаја. Компактан ваздушни јастук.
 

Педале
 

Навикла сам да радим на митраљезима са две ноге, а овде су педале компонента за контролу једне ноге и можете се опустити. Стварно ми се допала папучица гаса, чини се да је веза између њега и система за убризгавање електронски, а не механичка.
 

Ручица кутије
 

Велики пуни потез, који је прилично природан за аутоматску кутију. Ручица када се вози у ручном режиму налази се тамо где слиједи.
 

Општи утисак салона
 

Врло висок финиш, избор материјала је пажљиво направљен. На врата су удобне руке и џепови за објекте, обиље штандова, фиока и пријатних ситника.
 

Суспензија
 

За наше путеве, оно што је потребно је умерено мекано и прилично тешко. То је сасвим одговарано тежини аутомобила.
 

Мотор
 

Глатка и еластична, моћнија. Осећате велики обртни момент.
 

Контролабилност
 
За све -Веел Дриве, добро. Машина се контролише без много потешкоћа, практично нема напора на управљачу. Граница контролисаних точкова у завој савршено је осетила.
 

Динамика
 

Само луда - због свих -вхоелена вожње.
 

Кочнице
 

Добро, одлични радни абс.
 

Блаженство
 

Само зујање, зујање на квадрату. Каиф је кад имаш такав аутомобил, а ако није, онда је ово Антицаиф.
 

Општи утисак аутомобила
 

Диван аутомобил, Ауди није дах доношен тако висок -куалност у дизајн и дизајн дуго времена.


Сергеј Иванов
 

 

 

Извор: Мотор магазина