Тест погон Ауди А5 Спортбацк од 2007. компакт

Све фотографије Ауди А5 Спортбацк од 2009

Генетски модификовано

Седанска сажетка са свих познатих предности овог тела је тривијална. А купе је непрактичан. У корист захтјева за захтевне купце, Ауди је у комбинацији светишта прве и секунде, на излазу је добио нови А5 Спортбацк. Покушајмо да сазнамо како је то навикну на гене А4 и А5, а истовремено је било могуће избећи нежељене ефекте приликом преласка.

Купе са четири врата, као што је ствараоци окарактерисао аутомобил, не губи у избијању чак ни верзије са две врата. Профил је посебно добар: округли кров је спуштен са централне бочне сталке до саме ивице пртљажника, који је завршен умирући репом са малим визир-споилером. Доћи ће корисно при великим брзинама када ће леђа настојати под утицајем моћи ваздухопловне енергије.

А у А5 Спортбацк Врата без оквира: Па, шта је инфериорнији од купе? Само у броју врата.
И још више, тако да спортска продавница победи на Еаси-А5 у простору кабине. Подешавање кожне фотеље под себе, сједим на задњем софи, обликовано под два. Три ће се овде уклопити, али заиста ће бити угодно. Ја, са растућим изнад просека, прилично је згодно: не одмарам се ни у паду плафона. За потпуно задовољство недостаје само прилагођавања кауча и грејача за задње путнике.

Место возача, као и у А5 Цоупе, прилично је ограничен, али и организован и организован: ланчана места су сигурно омотане тело; Слетање иза точка је беспрекоран, а велики уређаји су информативни и савршено се уклапају у унутрашњост.

Жао нам је, мултимедијални интерфејс, са удобним подлогом за прање, није ушао у нашу конфигурацију: да се бавимо блоковима климатских контрола, а магнетно није лако; Захтева заустављање и дубље урањање. Међутим, за главне операције са аудио системом на кожном управљачу са три говорном кожном управљачем, одговарајуће тастере.
На контролној табли и средишњој конзоли су пар приказа малих и већих, респективно. Нису синхронизовани: уврните радио у уреду, али промене у центру се не појављују. Дакле, док ће возач подесити радио, путник ће моћи да изабере пријатну температуру у кабини.

Када су ме питали у Аудилону, где планирамо да идемо на тестове и снимамо А5 Спортбацк, одмах сам му замукао да је центар. Лагао сам, иако то није било у мојим плановима: некако се испоставило. Извукао сам се и одмах упознао као код Витебског, идемо према Авенији Обушковске одбране, а затим изневеримо неколико кругова на мостовима на синопском насипу и вратићемо се кроз Невски Лиговка. Места за снимање, помислила сам, обилути и резервисана пола дана за тестну вожњу морамо се срести.
Али заједно са кључевима из Ауди А5 Спортбацк, чврста одлучност је кренула и не стоји у саобраћајним гужвама. Дакле, били смо на путу за Павловск на пола празан пут, прекривен снегом и петљама

А5 СПОРТБАЦК Добио сам са двоструким 180-јаким турбо мотором, варијаторним и погоном на предњем точковима, предењем неискоришћене гуме од 18-инчних точкова. За услов близу среће, нисам имао довољно само две ствари које дан: пуни куаттро актуатор и С-Трониц Аутоматска кутија.
Штавише, једна од прве тачке би била довољна, али у пракси такве машине тако да не постоје са Куаттром и варијатором. Ауди А5 Спортбацк испоручује се у Русију са три ППЦ-а: механичка, варијаторна и роботска контролна тачка са два С-Трониц Цлутцхес. Штавише, варијатор је доступан само за предњи погон и С-Трониц за пун.
Мултитронски варијатор ради не само у машини, већ има спортски и ручни алгоритам зупчаника. Потоњи имитира рад 8-степена (!) МЦПП-а, али тачка преласка у приручник има смисла само када је дневни ритам вожње другачији од кога ћете назровати даље. Иако ће многи бити сумњиви и спорт.

Спорт сазвани; Глатки рад варијатора и меког (упркос гумама са ниским профилима) курс опушта и успавао, свирање нељубазне шале са возачем. Преоптерећења убрзавања практично се не осећају; Ауди добија брзину без информисања вестибуларног апарата. Не очекујем то, долазим да пређем на брзине прелазећи њихов сигуран пролаз. Али ако А5 и напушта путању, то га чини чврстим и у одраслој особи: нема копања, несметано и сва четири точка. Прво, ЕСП омогућава осећање адреналина, пратећи излаз са предвиђеном кривом, а затим успорава брзину, брзо и послушно усмеравање аутомобила након окретања управљача.
ЛЕД само А5 Спортбацк би могао бити још занимљивији; Погон на сва четири точка омогућава вам да уђете са гасом гасом, а не са смањењем брзине. И тако напуштено обртни момент напред не може се увек закачити за лед са снегом. Поред тога, нисам успео да у потпуности не бих онемогућио систем стабилизације само систем против клизања повученог повученог.
Али је ли то минус? ЕСП и тако даје рушење обе секира, а тониа хаккапелиитта Р не дозвољава пропустити: Контрола је тачнија, али курс се чини скоро сваки пут када се нађете на клизавом премазу.
Нежељени ефекти прелаза најмање: А5 Спортбацк није лош, контролисан (за предњи погон) је одличан, плафон не прописује. Тачно, стварни број врата неће дати да позову аутомобил без наводника, али коштаће јефтиније од два пута за 32.000 рубаља. Гене експерименти су успешно завршени. Ко је у реду? Можда К7 и А1?

Ауто је обезбедио компанија Ауди Центер Витебск Оффициал Ауди Дилер