Тест погон Ауди А4 Б7 2004 - 2007 Седан

Ауди А4

Пре његове смрти Гиусеппе Гарибалди га је замолио да га стави да би могао да види море. Са странице на којем сам зауставио аутомобил, можете видети острво Капрера, где је одбачен херој упознао залазак сунца живота.
Гарибалди је путовао пола света и много је знао о прелепим местима. А сада је северни врх Сардиније одабрао Ауди за тестове нове А4. Способност проналаска невероватних рута је такође део марке.
Светла будућност
2015 Немачка. Тата, шта је БМВ? Дечак пита, види непознате амблем на хаубици паркираног аутомобила ..., наравно, управљање компанијом из Инголстадта представља своју будућу победу над главним такмичарима не тако радикално, већ према одобреним плановима до 2015. године требало би да постане најуспешнији премиум бренд света. Постоје разлози за оптимизам. Од 1995. до 2006. године повећала се обим ауди производње. Компанија 2007. године има прилику да пређе преко линије милион аутомобила годишње. Продаја записа се бележи у 40 земаља. Цоол раст. Међутим, у том погледу постоје слабости. Без обзира на то колико су добри Ауди аутомобили сами, они вероватно неће моћи да радикално стисне ривале из Минхена и Стуттгарт-а радикално. У овом сегменту људи су одређени избором много пре него што се почну упознати са карактеристикама одређених модела. Особа која жели Мерцедес купиће Мерцедес, без обзира на то што кажу о БМВ-у. То је због утврђених стереотипа, које интензивно подржавају снажни пропагандни апарат компанија. Сви мерцедес доживљавају свима као стандард комфора и демонстрације животног успеха и симбол БМВ-а на стрминству и спорту. С тим у вези, Ауди је у благо нејасној позицији. Компанија говори о оптималној комбинацији најбољих квалитета својствених у аутомобилу премиум бренда. Слоган је превише замагљен да постане стереотип. Тако Ауди остаје избор оних чија душа не лаже баварске или штутгартс. Можда је Златна средина прави пут до успеха, али неке карактеристике Новог Ауди А4 показују да још увек постоји одређени нагласак у политици инголстадта. Осма генерација А4 је један од кључних елемената Плана Аудија. 40% АУДИ-а је продато широм света је А4, сегмент Д, средња класа или компактне лимузине, јер се често називају.
Надахнут
У принципу, чињеница да ће Ауди дати све већу стопу на спорту, може се унапред рећи. Није без разлога да је компанија направила суперцар Р8 главну пропаганду пројекат последњих година. То је оно што желе да повежу своје производе у Инголстадту. На први поглед или судећи по фотографијама, нова четири нису превише различита од претходника. Његов изглед одређује познате карактеристике: велики штит роштиља радијатора и главног проналаска дизајнера Валтера и снажног -Схапед Хоод-а, што аутомобил даје гаранчки, али без расправе. У ствари, разлике су прилично значајне. Ако је бивши А4 обичан и благо досадан лимузина, онда вас нова четворица много ближе разболиш. И пре свега, захваљујући својим пропорцијама. Шта је А4 постала велика и колико дуго! И какво дубоко слетање у односу на прозоре које седите као у спортском аутомобилу. Пропорције су постале приметно више суперстаријалне: издужени нос, смањени предњи прекривач, композитни кров. Аутомобил изгледа више чучањ. Висина је једина укупна величина која се није повећала. Али у погледу дужине међуосовинског растојања, не достиже само 34 мм. А присуство на тестовима Р8, који су некротрусивно треперили овде и тамо, нема сумње у извор инспирације. Наравно, наравно, у изгледу и контроверзним тренуцима. А4 изгледа тако добро и АНФАС и профил да се поглед са леђа изгледа недовољно изражајно. Али већина свих сумњи су лично изазвала козметику испод фарова. Наравно, наглаче дневне светлости су одличан изум који ће постати обавезан за све произвођаче у 2010. години. Зато, зашто поподне да запали скоро светло, ако циљ не осветли пут, већ да се одрекне на путу? Ланац 14 ЛЕД-ова се носи са овим задатком, директно слање маште Р8. Ипак, наступ здраве идеје ми се чини сумњивим: изгледа као сијалице из тинејџерских патика, које из неког разлога причвршћене на класичне ципеле. Међутим, не могу, али не могу да признам да у огледалима задњег погледа, крила изгледају сјајно. И узимајући у обзир како нове А4 вожње, врло брзо неће постати мање сјајан сигнал за возаче него лудих БМВ ученика. ЛЕД крила причвршћене су само на фарове Ксенона. Стандардни халоген биће опремљен ланцем обичних лампи који се налазе у линији дуж доње ивице фарова. Није било могуће видети како то изгледа. На Сардинији је А4 била само у нивоу стрмог обреза.
Техника пословања
Колико се често дешава, иза новог дизајна није ћуд, већ и инжењерски израчун. Нове пропорције Истрага нове платформе. И даље је окарактерисано уздужну инсталацију напајања, али инжењери су успели да промене разлике и квачило, тако да је предња осовина премјештена напријед за 154 мм и стави је испод мотора. То је омогућило повећати товар на 2809 мм (и самим тим повећати салон), продужити капуљач, смањити предњи прекривање и најважније, мотор је сада испред оси утицао на тежину и контролу аутомобила: биланс стања је постао много неутралнији него пре, када је огуљен пре толико повећан да сруши из путарије. Да би се побољшала равнотежа тежине, батерија је пребачена на пртљажник. Обиљна мале ствари ХИГХТЕКСКИ је још једна интегрална карактеристика премије. С тим у вези, А4 је на висини. Упркос повећаним карактеристикама и димензијама А4, новим моторима у просеку троше 10% мање горива због директне ињекције. Понашање аутомобила може се прилагодити вашем укусу помоћу система за одабир уређаја. Систем паметног управљања опремљен је таласним зупчаником са компактним уређајем који се користи на луночеру и на марсовске ровере (види уметак). Систем Ассистен Сиде Сиде прати слепе зоне, информисање о невидљивој претњи са трептајем ЛЕД-а на огледалима. Адаптивно темпомат издржава удаљеност до преноса преноса, упозорење о опасном зближавању са успоравањем светлости. Систем Асси Лане Ассист Систем помоћу видео камере прати означавање, упозорење о њеној раскрсници вибрацијама управљача. Декорација салона коју је извршио Ауди је дуго постао стандард: Детаљи се прилагођавају једни другима тачност пара микрона, само за термичко ширење материјала. Ручке се окрећу као да седе на лежајевима (можда је то). Уређаји су монтирани на панел, а не круто, али лемљени су коришћењем посебне вибрације -Избијене пене. Електронски кључ. Стартер дугме. Електромеханичка ручна кочница. Волан се подешава и у висини и у уклањању. Можете да наручите седишта са електрорегијима и меморијом. Коначно, сама салрона је постала више. Дуго сам тражио шта да се жалим. Нашао! Када покушате да подесите температуру на екрану, приказује се термометар и да се врати на важније информације, на пример, на навигацијску картицу, морате да се фумпилно прељубе у потрази за посебним дугметом. Непознат. Дуго сам био срећан да бих могао барем нешто критиковати.
Дрхтавши бовствор
У почетку ће се А4 понудити са два бензинска и три дизел мотора. Временом ће се предлог проширити, али до сада, међу бензинским јединицама, можете бирати између 1,8-литарских турбо мотора капацитета 160 КС. и 3,2-литарски атмосфер В6 са капацитетом од 265 КС Прво је добро, друго је величанствено. Било је помало изненађен што су дизел мотори допали значајно више бензина. Ово се такође односи на основни дизел од 143 коњске снаге и најмоћнијих В6 капацитета 240 КС. Трећи дизел (190 КС) избор не ради као радикалан као у случају бензинских мотора. Можда су симпатије дизела повезане са природом Сардиније за путеве: уски планински серпентини, на којима су повремено морали да уђу у лагодан превоз доморода, а затим сачекају кратку праву линију да се извуку из оперативне експанзије. Можда ако су се кретени морали учинити не са 6080 км / х, али са 120140 км / х, моје мишљење би било другачије. А4 је опремљен са три врсте преноса. Већина свих на путевима Сардиније допала ми је 6-степена механика. Еластичност мотора омогућила је да не уради проблеме од тачности одабира тренутка пребацивања у лигаменте планинског завоја. Било је могуће агресивно подстићи преносе или можете да се пребаците на ИИИ, уживате у пејзажима. Да, и сама пребацивање је врло драго ми је на додир. У верзијама без оловке, искрено, то је било управо оно што је нестало. Друго место у мом преносу графикона преузело је 6-опсег Типтрониц машина, која се нуди за верзије погона на све точкове. Добро је у аутоматском режиму и са ручним пребацивањем главним латицама на точковима, звучник је скоро исти као и на механици. Једино размажено расположење покварено је да су латице, иако се окрећу са управљачем, прекратке и смештене, под стандардном европском стипом од 3 и 9 сати, док више и 14 и 14. због тога сам то стално морао Испружи моје прсте. Мултитронични варијатор, који је опремљен модификацијама антероплета, добар је у аутоматском режиму, али у приручнику схватате да су њене осам распона само имитација. Размазивање латицама брзо се смета. If the mechanics and the automatic machine at the exit from the stilettos are made by the driver before a pleasant choice: II transmission (gun) or III (rocket), with a variator who constantly sought to promote the engine to optimal revolutions, had to Кликните на ИВ, В, ВИ пренос дивље брзине. Нека врста пинг-понг-а. Ваљда једноставно нисам имао времена да се прилагодим. И, наравно, мора се рећи да су модели опремљени пуном вожњом куаттро-а најновије модификације (са основном дистрибуцијом вуче од 60% на задњој осовини), то су потпуно различити аутомобили у поређењу са предњим осовинама Погон на точковима. На сувом асфалту, међутим, то се, међутим, манифестовало само у најтежим окретама и на граници лепљивих својстава гуме. Међутим, у овом случају, разлика би била огромна да није било за напоре електронике, што је све снаге учинило да осигурају да обе модификације возе исто као и шине. Али кроз електронску завесу је било јасно да је контрола подручје у којем нови А4 постигао је највећи напредак. Не знам које су компоненте постигле највећи допринос новој суспензији, крутијим телу, побољшаном пондерисању, паметном управљачу. Тешко је рећи да је у одсуству да ли је нови А4 надмашио БМВ 3. серије у спорту, али у поређењу са претходником, аутомобил је постао много више претпостављен и динамичан. Пишете завоје, а управљач у рукама у рукама приликом додира ознаке (систем за помоћ траке), попут чврсто испружене бовствор. Веома пријатно сензација, а да не спомињемо практичне користи. Ауто је дефинитивно жив. И још једна значајна карактеристика: Суспензија у складу са општом оријентацијом на спорту постала је крута (поготово ако немате опциони систем за одабир уређаја са подесивим амортизерима). Веома је пријатно на савијањима, али не баш на избоцима и рупама. Ако је Ауди А4 компромис, онда прилично радикалан.
Најхладније
Ако су пре 150 година људи носили осликане махуне, тада би једна од најпопуларнијих парцела била портрет досадне браде особе са лицем или светац или пљачкаша. Данас би био познат као имиџ брадуног човека са звездом на Беретку данас. Ипак, Гарибалди се не може назвати Цхек из 19. века. Италијански, за разлику од аргентина, знао је како да компромисе. И он је и партизан у Латинској Америци, али није нестао у џунгли у безнадној битци. Био је карбонаријум, борац за слободу, али када је Италија морала бити компромиса за слободу Италије, Гарибалди лично је предавао КРАЉУ. А онда је отишао. Али не у џунгли, већ на малом острву са обале Сардиније. Нигде другде нисам видео такво море. Све нијансе плаве, плаве, љубичасте, зелене боје. И злато стена. Гарибалди је био цоол, најслађи у својој генерацији, али је ценио ум и лепоту. Мислим да би изабрао Ауди.
Ауди А4 1.8 ТФСИ 3.2 ФСИ
Димензије, мм 4703к1826к1427 4703к1826к1427
Опремљена маса, кг 1410 1580
Тип бензинског мотора Л4 са турбопуњеном бензином В6
Макс. Снага, Л.С./О / мин 160 / 4500-6200 265/6500
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 250/15004500 330/30005000
Макс. Брзина, км / х 225 250
Механички пренос 6-брзина механичка 6-брзина
Предњи трајни пун погон
Потрошња горива, Л / 100 КМ 7.1 9.2
Време убрзања, 0100 км / х, са 12.4 9.5
Леонид ситник
Фотографија аутора и произвођача.
 
 
 
 

Извор: Автопанорама магазин