Тест погон Ауди А4 Б7 2004 - 2007 Седан

златна средина

У линији Ауди, породица А4 заузима средњу позицију. Испод су компактни модели А2 и А3, већи скуп А6 и А8. По броју модификација, серија А4 је највећа. 10 различитих мотора (и бензинских и дизел), 4 варијанте преноса је уграђено на четири: 5 и 6-степени механички мењачи, недоступне ЦВТ варијаторе и типтрониц машине. Аутомобили могу имати само погон на предњим точковима или бити сви -Веел погон. Купац бира са три опције тела: лимузина, караван станица или кабриолет. У јесен 2004. године, серија А4 је обновљена.
ТРУЕ, до сада су само аутомобили са телима, а лимузина и караван станица. Убрзо након европске премијере, у Русији су се појавиле модернизоване четворке.
 
Морам рећи да су дизајнери из Инголстадта пуно послали са породицом А4. Сви спољни делови тела (са изузетком кровне плоче) у потпуности су се променили, салон је значајно ажуриран. Ауди Енгинеерс је помало променио оквир електричне енергије тела да је тело А4 постало најтеже међу европским Д-класама. Упоредо са старим доказаним моторима, појавили су се нови. Четири су добила побољшану суспензију, а њени елементи се позајмљују од скупљих модела Ауди. Дакле, предње ручице суспензије, врхови управљачких шипки наслеђени од Ауди С4, подршке од А6. У задњим суспензији већи део делова је из С4 и амортизера од А6. Модернизација шасије је чинила карактер нових још четири спорта. Истовремено, употреба елемената суспензије од теже машине побољшала је глаткоћу померања.
 
Да се \u200b\u200bподударају са радним квалитетама и појавом новог А4. Дизајн је направљен у складу са новом имиџом Ауди, у духу концепта Нуволари. Сва иста трапезоидна решетка радијатора, нагнутих фарова. Испред, аутомобил је лако збунити са скупим моделом А6. Генерално, четири изгледају добро у спортским спортистима, нешто агресивно. Није било трага старог барела-попут Ади стила у њеном изгледу.
 
Погледајмо у салон. Постоје још више сличности са скупим аутомобилима. Четвероструко управљање воланом са функцијама радија и управљања телефоном позајмљују се од А6. Квалитет завршне обраде кабине је беспрекоран. На новим оригиналним предњим седиштима са много прилагођавања, покретач било којег тена биће прикладно постављен. Ако преместите возачко место до екстремног положаја, простор је остављен леђа, што уопште не значи да је унутрашњост А4 близу, само распон подешавања предњих седишта је веома велик. Одељак за пртљаг четири и тако прилично велик 445 литара може се повећати на 720 литара на лимузину и до 1184 литара вагона са пресавијањем, у потпуности савијају се на стражњој страни задње седишта.
 
Аутомобил А4 са лимузином аутомобилом опремљен је мотором за турбопуњење (1,8 литара, 164 кс) и ЦВТ варијатор је дат за тест. Волан са хидрауличким омотом има механичка подешавања у два правца. Већ у основној конфигурацији, таква машина није инфериорна у луксузу многих аутомобила више класе. Основа укључује: спољна огледала са електричним погоном и грејањем, електрични коректор угао нагиба тела, предње и леђа електричних прозора, централно закључавање блокирањем свих врата, купала врата, цистерне за гас, ЦДЦРТ Мусиц Центер са ЦД-ом са ЦД-ом, паркингом Много, филтер за бртвљење уља, филтер за управљање климом са одвојеним подешавањем за возача и сувозача, загревање предњих седишта са индивидуалним подешавањима, светлима за маглу.
 
Очигледно, дизајнери инголстадта дизајнирали су четири првенствено као аутомобил за возача и сувозача. Ниво удобности предњих седишта надмашује чак и многе аутомобиле више класе, док је погодност постављања леђа остављајући много да би се жељела. Али у ергономији возачевог седишта, Ауди А4 безусловно надмашује такмичаре. Од првих минута осећате се код куће код куће код куће. Возачко седиште је подешено у вертикалној равнини, тако да можете да инсталирате седиште довољно високо да бисте видели предње димензије машине. Захваљујући ниским наслони за главу задњег седишта, видљивост кроз интра -јунцтион огледало је такође врло добра.
 
И активна и пасивна сигурност испуњавају највише захтеве. Четири су опремљене са шест ваздушних јастука за возача и путника. На њих је постављен најновији ЕСП систем стабилности курса који укључује цео комплекс електронских уређаја АБС, ЕБВ, АСР, ЕДС. У хитним случајевима возач хитног кочија БРЕМС-а може помоћи возачу.
 
Када сам узео Ауди А4 за тест, у почетку сам био узнемирен. Чињеница је да је на овај дан Москва обухватила још један Атлантиц Цицлоне. Због снежних падавина, праћено снажним ветром, аутопути престонице преливени су у клизалишту. То значи да ће највероватније не успети да процени динамичне могућности машине. Међутим, четири убрзана у снегу и леду скоро на исти начин као и на асфалту, упркос чињеници да је верзија која је предвиђена за тест има погон само на предњим точковима. То значи комбинација вучног мотора и неприхватљивог ЦВТ варијатора! Мотор са овом врстом преноса стално је повезан са погонским точковима, а обртни момент је регулисан папучицом акцелератора. Штавише, вучна сила се веома несметано мења и истовремено у кашњењу нема одлагања карактеристична за аутоматски мењач током пребацивања. Као резултат тога, динамика убрзања аутомобила ЦВТ-а није инфериорна од аналогне са ручним мењачем. Поред тога, А4 има добру вешање тежине. У верзији са моторима од 1,6 и 1,8 тона, тежина по задњим точковима дистрибуира се подједнако, што доприноси бољој квачила точкова са цестом. Када инсталирате моћније и, према томе, теже моторе, овај омјер је мало узнемирен, што може подразумевати неко погоршање контролне контроле. Стога је мотор турбопуњења 1,8 тона, прилично светло и истовремено моћно (164 КС), највероватније, идеална опција за овај аутомобил.
 
У стандардним режимима четири, то се контролише беспрекорно. Није било могуће проценити контролубилност у маргиналним условима кретања, јер московске путеве у леду немају екстремну вожњу. Могу да кажем једно: Систем стабилности курса се врло добро сналазио, који улази у посао врло глатко и незнатно одлагањем. То омогућава возачу да осети да се аутомобил држи на пут до границе.
 
Динамика кочнице машине је изван похвале. Кочнице су добре информативности, АБС јасно делује, без карактеристичних шокова својствених многих сличних система. Суспензија се добро сналази са неправилностима површине пута, ударци према телу се не преносе. Генерално, а4 квалитете путева са мотором од 1,8 тона заслужују највишу оцену.
 
Традиционално, аутомобили из Инголстадта разликују се великим бројем модификација. Које друге верзије А4 можете купити у Русији? Најповољнија четворица опремљена су моторима од 1,6 литара, 102 л. са. Овај мотор, који је способан да ради на бензину са октанским бројем 9195, добро се показао у руским радним условима. Тачно, с њим, шасија А4 не може у потпуности открити свој спортски потенцијал. Поред тога, такве верзије четири су опремљене само механичким 6-степеним мењачима. Али цене за ове машине почињу око 27.000 долара, што одговара цени Ауди А3, аутомобил по кораку је нижи у учионици. Можда ће за многе купце бити савршено. Окретни момент 1.6 мотора је довољан за свакодневну радњу, овај мотор је најекономичнији оних који су инсталирани на четири.
 
Значајно најбоље динамичке карактеристике имају верзију са 2-литарском мотором (131 л.). Ауди А4 са 30-вентинским В6 мотором (218 КС) има још веће могућности. ТРУЕ, овде се мора узети у обзир да се приликом постављања 6-цилиндричног мотора савршен тежински погон машине за натјерни на предњи точак поремећен. Стога, за љубитеље брзо вожње најбоље верзије А4 верзије са свим водећим точковима. Поред В6 мотора, сви -Веел модификације погона од четири су такође опремљене са 1.8. Моторима
 
Они који нису задовољни капацитетом аутомобила са 4 врата могу да саветују куповину четири са телом караван не изгледа мање елегантно од лимузине и опремљена је сличним моторима. Нажалост, до Русије, А4 модификације са најновијим ТФСИ бензинским моторима (2 литара, 200 л.), ФСИ (3.2 Л, 255 КС) и моћни, али врло економични дизел мотори за дизел мотора са врло економичним турбо-пуњењем, испоручују се на Русију 1.9 (115 л. П .), 2.0 (140 кс), 2.5 (163 кс), 3.0 (204 кс).
Али спортске верзије четири С4 су доступне. На њих се производе само у пуном верзији погона и само један В8 (4.2 Л, 344 х) је инсталиран на њима. Таква четворица може убрзати до 100 км / х за мање од 6 секунди. На С4 могуће је инсталирати само једну од два опције преноса: 6-степени механику или типтрониц аутомат. Попут стандардних четворица, спортске верзије имају две врсте тела: лимузина и караван станица. Споља, С4 се разликује од А4 радијатора у облику А4, предњим одбојницима са великим унос ваздуха, исцрпљених цеви и 18-инчних точкова.
 
 

Извор: Часопис и цене бр. 13, 04. април 2005