Тест погон Ауди А4 Б7 2004 - 2007 Седан

Исправно и брзо

А4 дуго времена више није почетник у својој класи, осим тога, то је један од његових признатих лидера. Чак и пре рестајуће, аутомобил је био добар у случају када је обједињавање дизајна са старијим моделима (пре свега са најстаријим А8) најмлађом корист. Упркос чињеници да се А4 налази у скромном средњем сегменту Д, он ће дати шансе у презентацији и квалитету перформанси другим моделима ранг већим.


Недавна рестилинг је додала шарм и емоционалност аутомобилу. Прошлост А4 била је строга и непристрасна, попут робота. Постоји чак и нека врста поезије у новом. На примјер, нагнуте предње фарове и моћан корпоративни штит, на пример. Или у рубини задња светла имитирају италијански стил. И у светлосним бочним зидама, који, након Рестолинг-а, примили су и елегантне транслагије. Прекрасан с-линијски комплет за тело, укључујући бранике и прагове, као и украде на вратима, дајте аутомобил заиста спортски расположење. Чак и неозбиљна плава боја то није у стању да је поквари.


Али у нашем А4, главна поезија још увек није напољу, већ изнутра испод хауба где је најновији дво-литарски двотражни турбо мотор са директним убризгавањем горива горива. Ауди је веома поносан на ову технологију, јер је у мотороспорту пролазио борбено крштење.


Дакле, А4 2.0Т ФСИ је пример спортовног грађанина Седан. 200 снага, одзивни момент мотора, погон на све точкове, 17-инчни точкови. Али суспензија је стандардна. Такође је сажаљење да се у тандему са мотором налази шест -СПЕЕД ТИПТРОНИЦ МАЦХРИЦ Скуп. Моја склоност је оловка. Па, или, у екстремним случајевима, ултра--буфинг ДСГ. Успут, прва опција је доступна купцима, а друго, нажалост, мораће да се заборави у А4 формату. Али као компензацију, молимо да се управљати шиптронским конфигурисаним спортом (обезбеђује посебан алгоритам рада који се користи на моћним верзијама А4, као и на С4) и могућност осећања иза вежбе аутомобила. Али не формула 1, већ прототип Р8 из Ле Мане. Такође је Ауди, такође има ФСИ. Надам се да имате довољно маште?


Није ми требала. Срећом шансом, А4 тест је почео чим се потакнула Покатуски на рангу Ровер, и, седећи у компактном 200-коњским лимузина након великог комфорног енглеског јахта, веома сам брзо прожет његовим ентузијазмом.


Али прво, још једном је приметила перфекционизам унутрашње уређења. Нити не дајте нити да узмете, смањену копију водећег А8. Исте стилске технике, иста аура беспрекорног квалитета. Идеална пластика, величанствено постављање свих делова без изузетка. И наглашени скромност без патоса, већ маса достојанства. Столице држе јахач не само са добрим профилом, већ и на површини од антилоп. Слаба сиве вилузне простирке изгледају депресивно у околини зиме, али колико је угодно у А4! Ергономија није изазивала питања, а видљивост је добра. Такви, модерне моделе из Инголстадта, покушавају бити савршени у свему.


Сваки пут када водим Ауди, заробљен сам операцијом електричне енергије, што савршено ствара повратне информације у зависности од брзине кретања. На паркингу се управљач може увити мало прста, а брзином управљача се сипа тежином, омогућавајући вам да контролишете аутомобил што је тачно могуће. Још једна несумњива предност без корака напором током ротације брзине. Поред тога, управљач на А4 2.0Т ФСИ је пријатан за додир, са истинским унакрсним системом. А то је такође три -Споке, који задовољава спортски дух машине. Прекидачи управљача су правилно смештени, не морате се навикнути на то.


Мало држим ауто кочнице, благо све већу брзину. Када се зелено светло светли, отпуштам папучицу кочнице, а затим дајем комплетан гас. Ако је уркао мотор, А4 скаче напред. Штета је за точкове голи асфалт, а у гуменим шиљцима, међутим, то не смањује задовољство асертивног дисперзија. Такође је сажаљење да мотор не чује турбину, не издаје његово присуство у било чему.


Мотор је еластичан. Нема израженог преуглашења, већ и мртве турбо-низе. Срећом од самог почетка и до резнице, демонстрирајући одличну вучу после око 4000 револуција. Ако је спортски режим аутоматског преноса укључен или је то могуће да је папучица за гас једноставно замотана, машина ће везати до последње опреме до последње опреме само постизање максималних револуција. До ТИПТРОНИЦ-а, треба напоменути да он ради свој рад брзо и без одлагања. Један од путника је чак предложио да је ДСГ кутија. Да ли то није похвала спортске машине која служи четири прстена на многим моделима вером и истином?


Да ли је стандардна суспензија способна да се бави динамичним потенцијалом турбопуњеног А4? Одговор је потврдан. Наравно, волео бих мало мањи и већи смиреност, али морамо се сетити да то није С, већ само С-лине, а поставка шасије углавном укључује домаћу употребу аутомобила.


Удобност, међутим, наставља са еластичношћу. Суспензија је енергетска-најпознатија и можете пробити кроз њега само покушајем. Али при великим брзинама, А4 задивљава возаче. Тачно, то се догађа на заиста великим променама у профилу пута. У правичности, примећујем да нема љуљања. Генерално, није лоше.


Виразхи Елементс Куаттро. А А4 2.0Т ФСИ је још више, а његову жељу да претвори недовољну ротацију у вишак. Изгледа само не-аггресивно и суздржано и у подешавањима шасије је провокатор! Покушајте да уђете у ред брже и мало изгубите гас, након покушаја волана. Задња осовина ће одмах прихватити клизну палицу на предњој страни, а машина ће почети да врши глатку рушење, добро -контролирану, добро-самокољену рушење. На граници, аутомобил клизи све точкове, благо бацају крме, клизање се лако подешава управљачем. Равни мотор вам омогућава да повучете аутомобил у пливању гаса са минималним напорима. Придржавајте се цесте са свим точковима, Ауди Метак му лети из скретања. Понашање је избледело, тачно. Не заборавите да је Куаттро на А4 заснован на старој познатом, само-заклопљеном диференцијалу Торсену, множи се тренутак кроз осе.


Насумично спаривање са очигледно је моћнији импреза ВРКС СТИ ривал одвијао се на приградским аутопуту. У ходнику високе брзине, од 150 до око 200 км / х А4, борио сам се са противником, готово да није заостајало. Развијена аеродинамика непријатеља и доведене стопе зупчаника на свом контролној тачки највероватније је ограничила максималну брзину, док је А4 у скромном киту пробијена ваздуха без проблема. У исто време, музика је играла, у кабини је постојала мирна снажна тркачка бука, која би то требало очекивати, била је одсутна.


На примеру овог такмичења, разлика је јасно видљива између спортских грађана и вагона станица попут А4 2.0Т ФСИ. Потоњи су добри и за сваки дан и као ауто за оцену. ТРУЕ, ствар више -Прује је мало скупља. Али за додатно задовољство је прихваћено да плати. Успут, о задовољству. У кабини се додатно испоручује одвојеном контролом климе, ротационим ксенонским фаровима, аудио системом Босе и ЦД-а за 6 дискова (плус један у играчу), електрорегулација седишта итд.


Јасно је да постоје тренуци који не подижу расположења. На пример, потреба за позивањем само за доказане бензинске пумпе (ФСИ оперативно искуство у руским условима се формира само) и тамо напуни 98. бензин. И често није довољно да се назовете просечном потрошњом више од 20 л / 100 км резервоара дуже време.


А4 је с разлогом је лидер руске продаје у сегменту Д међу моделима велике немачке три. А то није случајност да на улицама града постоји толико много модификација ове машине. Ово је веома уравнотежен и тачан, брз и технолошки аутомобил. Узгред, врло брзо ће се појавити Ауди А4 ДТМ издање у продаји са мотором од 220 коњских снага и остале поставке шасије А4 2.0Т ФСИ. Покушаћемо да се упознамо са њом.




АУДИ А4 2.0Т ФСИ Цене и опрема
А4 ТФСИ КУАТТРО У основној конфигурацији кошта 47.563. Стандардну опрему: Електропеж, алуминијумски дискови Р17, ЕСП (Универс АБС, ЕБВ, АСР, ЕДС), Сигурносне јастуке за возаче и путничке и бочне јастуке, парктронику, сервотонику, церебрални Ксенон Предња светла, аутоматски сензор пребацивања у близини светлости, сензора кише, централна брава са имобилизаторима, цјејином ЦД-а, одвојена контрола климе, салон тканине, мултифункционални управљач.
Листа додатне опреме укључује побољшани аудио систем, различите опције за унутрашњу декорацију, навигациони систем, ТВ, отвор, темпомат, пред-грејач, електричне завесе, систем управљања притиском у гумама, итд. Такође је понудио и различите комплементарне торбе.


Модел / Модифицатион: Ауди А4 2.0Т ФСИ
Произвођач: Ауди АГ
Година производње: 2005


Тело
Тип: Седан
Дизајн / материјал: Ношење / челик
Број врата / места: 4/5


Мотор
Тип: Бензин са убризгавањем и турбопуном
Радна запремина (цм кубични метар): 1984
Број / Локација цилиндара: 4 у низу
Степен компресије: 10.5
Повер (Л.С.): 200 (6000 о / мин)
Тренутак (НМ): 280 (1800-5000 о / мин)


ПРЕНОШЕЊЕ
Дриве: Константно пуни,
Мењач: Аутоматска 6-брзина


Димензије / волумен / тежина
База точка (мм): 2642
Дужина / ширина / висина (мм): 4586/1772/1427
Предња / позадина стазе (мм): 1519/1514
Кришење пута (мм): 120
Сува маса (кг): 1490
Запремина резервоара за гориво (Л): 63


Суспензија
Предњи део: Класиране попречне полуге са стабилизатором
Задње: трапезоидне полуге са стабилизатором


Управљање: Рецк са појачалом


Пречник завоја (м): 11,1


Кочнице
Фронт: Дисцо вентилирано
Задњи: диск


Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х): 235
Убрзање до 100 км / х (сец.): 7.7


Привреда
Потрошња горива (Л / 100 км): Према комбинованом циклусу: 9.4
 
Леонти Тиутелев

Извор: Мотор магазин [децембар 2005]