Тест погон Ауди А4 Б7 2004 - 2007 Седан

Ће доћи у страну?

Време које треба наручити мраз и сунце. Чини се да пене на ледени и ваљани снег чекају да су гуме еминентне све -Вееле погоне аутомобиле да их клизне дуж њих. Можда ће ово време бити могуће одговорити на дугогодишње питање: чија је четири-свегашња погон бољи?
БМВ 325КСИ
БМВ 3. серије представља у пролеће 2005. године.
Опције тела: лимузина и караван станица.
Мотори: бензин 2.03.0 л (150258 кс), дизел 2.0 и 3.0 литара (122231 кс).
Мењачи: 6-степени механички (само 2.0 Л), 6-степени аутоматски, за 2,5 и 3 Л пренос погона на све точкове Кс-Дриве.
Попуните: основни, пословни, динамични.
Цена у Русији: Т31 10060 600 (37 УСД 95073 900).
Историја се развија у спиралу: јучерашња техничка решења утјеловљена на новом технолошком нивоу постају откриће. Шта је погон Кс-погон? У основи најједноставнији прикључени погон на предњем точковима. Оно што су једном започели. То је само уместо спојнице квачила, мулти-дисц квачило под контролом електронике. Алгоритам рада је откривен само опћенито: тврдо закључавање током убрзања, искључивање предњих точкова током маневрисања и максималној брзини, смањење обртног момента на њима на улазу на ред. Како то функционише на леду и на хладноћи, сазнаћемо мало касније. У међувремену
Гуме повећане покретљивости са побољшаним бочним зидом омогућавају вам да стигнете до места поправке без резервне гуме чак и за двјесто километара. Међутим, због тога, избор зимских гума је врло ограничен. Бридгестоне Близзак ЛМ22 је вероватно добре гуме, али на експерименталном аутомобилу они су били приметно истрошени, што је, наравно, утицало на квалитете спојница. Срећом, понашање аутомобила остаје предвидљиво.
Кратак портрет БМВ-325КСИ у покрету: самоуветни клизаве гуме, убрзање на леду, тешким, тачним и брзо управљач, мотор са веома широким радом и пријатним гласом, врло јасно радни мењачи и величанствене кочнице са којом је основа завршетка окреће се у деци забави. Густо, тврдо, снажно одбачене привеске чврсто лепите аутомобил на пут, остављајући у исто време добра глаткоћа. Али њихове могућности нису неограничене да брже иду брже, а БМВ је пажљиво поновити профил пута. Када услови постану још снажнији, нема довољно потеза суспензије. Точкови се периодично налазе у ваздуху, стављајући ДСЦ систем стабилизације (контрола динамичке стабилности).
Ако је испод хаубе БМВ-а у низу заредом, можете бити сигурни да је то добар мотор. Штавише, одлично! Дали су ривале од 0,5 Л радне запремине, није слабији од АУДИ мотора, а да није било за гуме, могао би се поуздано такмичити са њим на убрзању. Тачно, он не блиста ефикасношћу: све што је освојено захваљујући најновијој не-и-камери структури и електрично расхладној пумпи, кратки главни пар једе за брзо оверклоковање.
БМВ 325КСИ је најимпресивнији од возача и путника. Али оптужба за намерне спортове је превише уморна у свакодневним условима.
Општа процена 7.8
+ Оригинални изглед и унутрашњост, пространа унутрашњост, брза машина, одлична за његову запремину мотора.
- Мали пртљажник, недостатак резервног точка, тврда суспензија, оштра стабилизација након клизања, прекомерно оштри волан, ниски прагови и предњи браник.
Субару Легаци 3.0Р Спец.б
Субару Легаци је представљен у лето 2003. године, ажуриран 2005. године, а затим верзија 3.0Р Спец.б.
Опције тела: лимузина и караван станица.
Мотори: бензин 2.03.0 л (165245 кс).
Мењачи: механичка 5- и 6-брзина, 4- и 5-брзина аутоматска.
Попуните: ФЗ, ФВ, СЦ, АВ, СВ, ЗВ, ЗК.
Цена у Русији: 35 УСД 250 $ 54 910.
Шема са уздужним супротним мотором Догмом Субару. Тачно, много се мења у њему. Атмосферски мотор са шест цилиндра са подесивим фазама дистрибуције гаса, уместо МЦЕферсона, сложена мулти-веза је у леђима, кабина има богат и модеран изглед. Изглед модерног Легаси такође примјетно креће од канона, али су преживели власничке особине Субаровске, попут врата без оквира, преживели су.
Три -литер опозиција шест, иако са подесивим фазама, природи ближе појачању мотора. Поседовање самопоуздане вуче на малим брзинама, он заиста открива његов потенцијал у интервалу од 4.0007.000 о / мин. Шест -Спеед МАНУАЛ ГУНДБОКС са затварачем у близини и прецизни механизам за пребацивање омогућава вам да потрошите моторне снаге што је могуће ефикасније. Чини се да то не чини да не ради од возача да ради са захватом великом резервом. Брендирана тутњава опозиционог мотора је добро задављена испод преузимања, али при великим брзинама његов звук доминира у кабини. Међутим, у нашим вежби, то помаже. Спортске амбиције ретко су задовољне скромним апетитом, а субару прво запалили сијалицу, сигнализира да се садржај цистерна гас заврши. Тачно, ривали су се предали много касније.
Спортски лик је такође суспензија. Субару тврдоглаво преноси мале ударце у тело, али он се понаша огледно у таласима, поуздано придржавајући изабрану путању. Напомињем да је од суспензије са једном цевним амортизерима, билстеин и гумама од 40 посто профила тешко очекивати улов. Разликује је са кочницама: Захваљујући гумама Нокиан Кхаккапелита 4 квалитета квачила на висини, али напор и природа кретања папучице далеко су од идеална.
Субару се не може похвалити са двоструком климатском контролом, док су остатак опреме и квалитета финишта на висини. Али распон прилагођавања седишта возача за просечан раст плус минус 15 цм. Али леђа је пространа.
Гледано је веома пријатно. Танки регали, врата без оквира чине горњи део тела транспарентне. А у комбинацији са великим огледалима, скоро панорамски изглед.
Субару Легаци 3.0Р Спец. Б Изгледа као ауто пословни разред, мада вам омогућава да у потпуности проведете спортске амбиције.
Општа процена 8.0
+ Снажно, са израженим аутомобилом, сигурном контролом у клизалишту, очистите пребацивање зупчаника, добру видљивост, разумну цену.
- Повећана потрошња бензина, они најављују мању неправилности и шум мотора, инфериорни у ривали у опреми.
Ауди А4 3.0 Куаттро
Ауди А4 је представљен у јесен 2000. године, модернизовани у јесен
2004.
Опције тела: лимузина, караван станица, кабриолет.
Мотори: бензин 1.63.2 л (102255 кс), дизел 2.03.0 л (140204 кс).
Мењачи: механички, 5- и 6-степени аутоматски, варијатор.
Конфигурације: Појединац.
Цена у Русији: 30 УСД 20860 104 + Опције.
Под капуљачом није најтежи мотор: најновији, са запремином од 3,2 литре са директном ињекцијом бензина много је моћније и оптерећеније. И, наравно, скупље. Међутим, за снимање старог мотора са пет вентила на цилиндру, подесиве фазе и унос цевовода променљиве дужине не време. Уосталом, непознато је док почетник не доживљава наше гориво притиском убризгавања по налогу величине веће, а опрема за гориво је сложенија.
Међу тестним аутомобилима, Ауди је најтежа: скоро 1,7 тона. Пре око 10 година, таква бројка би проузроковала глупост, али данас се то сматра здраво за готово. Не заборавите 218 коња испод хаубе, тако да је динамика и даље велика. Пет -Спеед хидромеханичка аутоматска машина више није последња генерација, али то није мање угодно. У стварном животу, изгубити механику у динамици и економији, очигледно је још мање него у условима испитивања.
Удобна суспензија допуњује добру динамику, несметано деловање преноса је у комбинацији са предвидивошћу реакција. Однос степена преноса управљача је прилично велик како не простирати прекомерну осетљивост, али истовремено омогућава умерене маневерице. Можда се чини да је возачем споро спортове амбиције. Не постоје притужбе на кочнице по ефикасности, већ силом на папучици. Врло је мали, а осим тога, интензитет кочења значајно повећава пад брзине, присиљавајући да узме папучицу.
Ауди А4 Пример уравнотеженог приступа. Под маргиналним условима, не тако добро као ривали, али у свакодневном животу најпријатније сателит.
Општа процена 8.7
+ Добра тандем мотора, удобна суспензија, одлична ЕСП, пространа унутрашњост, велики пртљажник, беспрекоран квалитет ентеријера.
- сложеност контроле у \u200b\u200bвеликим клизним угловима, недовољно реактивни ефекат на управљач.
Осам и круг
Ове вежбе смо одабрали да објективно процене контролибилност машина у клизању. У кругу са пречником од 70 м, назначено од стране конуса, не би требало да возите то што је брже могуће. Нема ограничења на путању, осим ограде сајта. Верујте ми, то није тако једноставно колико је изгледа да је то рушење, а затим клизање и не морате превише да се крећете од конуса, иначе је брзина већа, али време је још горе. Премаз се сваки пут мења и затим: точкови бацају снег и полирају лед. Поверени посјед алл -вхеел погонске аутомобиле потребно је да одржи трајни угао дрифта.
Осам су два круга у радијусу од десет м-метра, који је 150 м један од другог. На средини капије ширине 2 м, назначено од стране конуса. Морају да уђу у њих чисто у њима, иначе се резултат не рачуна. На први поглед је такође лако: убрзати, кочницу, окренути се поново. Ево га проверава како ауто улази и излази из скретања. Доживљавате занимљиве сензације, приближавајући се уској капији и без гашења бочног клизања до краја. Изгубити брзину губитка гаса. Путање се мора израчунати врло тачно. Да бисте написали савршене осам, пар покрета управљача пре него што је претворило довољно. Све остало расте педала гас. Испада да није увек, па само најбоље време прелази на тест.
БМВ са ДСЦ-ом је безопасан и безбедан. Али рад система пребија лов на брзу вожњу мотором је врло уочљив. Кратка штампа на дугме можете искључити само систем против -вингс без додиривања стабилизације. Ми не препоручујемо овај режим: пореметити аутомобил у клизачу сада је лакше него лако, али извлачи га. Аутоматизација се не носи увек.
Са потпуно искљученим ДСЦ-ом, БМВ добија разиграни карактер: клизање под углом од 110 степени и успешан излаз је могуће! Али БМВ није лако управљати. Одликује се врло оштрим реакцијама чак и на глатком леду. Рад четири-свегашња погона изражена је једноставном зависношћу: то је лакше да се гас издржи путању. Предњи точкови који су се бољели за снег и лед, а задња хитова електронике. Споља врло импресивно, али полако. Само брз волан може се одвести сваког другог покушаја да напусти путању. Али прекомерно, оштра стабилизација на излазу из клизања није срећна: непристојна, а не асфалт на крају крајева! Генерално, боље је написати осам на БМВ-у без ДСЦ-а: скоро секунда брже. Али круг је бржи са ДСЦ-ом, БМВ скоро неутрална ротација омогућава вам да идете са минималним клизањем. Тачно, ово уопште није спектакуларно!
Субару није тако једноставан као што се чини. У почетку ће освајати прилику да у већој мери прилагоди путање од волана. Висока стабилност током убрзања и заузврат има своју негативну страну на ниским брзинама да правилно постави Субару пре окретања само контра -маринг-ом (пре уласка у ред, мали маневар у супротном смеру). Па, ако је аутомобил престао да клизи са сва четири, готово је немогуће превући је у ред. Стога је главна ствар правилно ући у ред. Тада се путања може исправити једним педалом за гас. Савладајући ову технику и навикавајући се на аутопут, слободно се рачунате у најбоље време. Не постоје искључени системи за стабилизацију на Субару. Са његовим понашањем у завоју, не дугује не само компетентно прилагођавање суспензије и ВИ-МУФТ-а у централном диференцијалу. За малу недовољну ротацију, ВДЦ систем укључен у дистрибуцију обртног момента између точкова је такође у одговору.
Прорачун Субару на припремљеном јахачу, покушај стварања аутомобила који је пријатељскин у управљачки програм, а не условно искрваринг цестовне љуске са лудом динамиком.
Ауди је преферирао електронску огрлицу: Дошло је само десно од свих -вхоелошког шасије погона. Узгред, слушајући савет електронике, убрзо научите правилно да возите окреће: само причекајте да вас ЕСП престане да вас исправи. Упркос не баш успешном лифту тегова, Ауди улази добро добро, а лагано пада у плитко клизање под испуштањем гаса. У редовним режимима, остатак преузима остатак. Без њега, контрола преко машине је много сложенија. Лагано дао или касно са корекцијом клизача Ауди већ иде уназад. Није изненађујуће да је најбоље време у обе вежбе са ЕСП укључено.
Борба идеологија
БМВ, супротно класичној слици немачке тачности и темељности, исплетено је од емоција, а Кс-Дриве их уопште не смањује. Уместо тога, напротив: када пишете осам, са трансценденталним угловима дрифта, осећате се као вијеће, МцМем и лое у једној особи. Шта ћете осећати, научили време преласка стазе, нећу рећи срамоту! Генерално, ако желите да импресионирате младу даму у десној столици, изаберите овај аутомобил. Загарантовано је високи резултат (то, наравно, није о секунди).
Субару из другог теста. Овде сувозач није импресиониран уметношћу возача, који се прописује клизним брзином веће од 100 км / х дугог лука на голом леду. Али тада се овај аутомобил у таквим модусима може поверити 100%.
Ауди не превазилази ниједну возачку или естетску емоцију. У идеологији, уравнотежени прагматизам, чак и са искљученим ЕСП-ом, он прави само разумне одлуке. Тачно овјерена путања, минимални угао дрифт је кључ за најбржи могући пролаз стазе. Али на луку, будите изузетно пажљиви на грешке у гасу или управљача не опроштају управљач. И како цоол ауто иде са ЕСП-ом! Омогућава вам да се мало клизнете и мешате само када је то заиста неопходно. Ако се сећате руководства Ауди у удобности, онда је избор најбољих аутомобила за зимске путеве очигледно.
Па, који је од три ближи идеју? Много тога зависи од преференција возача. Ево начина комбиновања комфора Аудија, БМВ Гроови лик и поузданост субару контроле коришћењем електронике вероватно је могућа. Али постављање и прецијењење брзе машине за "-Веел је танка. Не би се испало у страну
А. Фомин: Колико је возача у стању да заиста процени све нијансе менаџмента? Слажем се, удобност, практичност за обичну стварну вожњу, квалитет финише је много разумљивије. Није случајно да је систем поента фокусиран на потрошачке квалитете. И са становишта емоционалног тестера, најбоље, наравно, субару.
   


Сергеј Воскресенски
 

Извор: Часопис "Вожња"