Тест погон Ауди А4 Б5 1994 - 2001 Седан

Спор одличних студената

Четири генерације БМВ-а треће серије у протеклом четврт веку послужила су као стандард престижног спортског лимузина. Овај јесен, три снажна подносиоца представке за ову улогу појавила се одједном: Ауди А4, Мерцедес Ц и Волво С60.
Нисмо могли да привучемо најновији Ауди А4 на тестове, јер овај модел још није у Московским салонима. Претходна генерација МЕРЦЕДЕС Ц (В202), попут свог претходника МЕРЦЕДЕС-а 190 у телу 2011, дуго се такмичила са трећом серијом, али само у именовању престижних спортских седана била је много мање. Нова генерација МЕРЦЕДЕС Ц (В203), судећи по првим проценама Европске преса, постала је много ближа БМВ-у у погледу задовољавања амбиција возача. Најважнији технички корак у овом правцу било је напуштање механизма управљања као што је матица са куглицом у корист зупчаника. Још једна уочљива иновација у дизајну замењује се двоструким предњим суспензијама љуљајућим свећом. Међутим, остатак аутомобила је потпуно ажуриран. Сачувани су само класични изглед и део моторног гамута.
Са моделом С60, Волво, можда, први пут се први пут усудио да се попне на територију БМВ-а треће серије. Са техничког становишта, С60 је занимљив у томе што је изграђен на платформи и јединицама већег модела погонског погона В70 и С80 (док је база и, посебно, укупна дужина је значајно скраћена). Спортска природа аутомобила наглашава се чињеницом да је најслабији мотор 140 коњских снага, 2400-кубна линија пет, за разлику од БМВ-а са најмањим мотором од 1,9 Л 105 КС. ВОЛВО С60 нема, бар за сада и дизел моторе, што значајно слабију положај шведског модела у борби против Мерцедеса и БМВ-а на европском тржишту. Што се тиче последње генерације последње генерације БМВ-а треће серије (Е46) која се појавила пре 2,5 године, како је у естетском и техничком смислу постала еволуција изузетно успешног претходника (Е36). Истовремено, тресхка је постала угоднија и профињенија, изгубила мало у спорту понашања.
Пре него што започнете причу о тестовима три такмичара, морате се жалити на околности и извинити се читаоцу за не у потпуности тачан избор модификација тестираних аутомобила. Волво је отишао на најмоћнији модификацију Т5 (2.3 Л, турбопуњери, 250 КС) са ручним мењачем. МЕРЦЕДЕС Ц 320 (3.2 Л, 218 КС) нуди се само са аутоматским са 5 брзине, а најновији БМВ 330и (3,0 литара, 231 кс) и због тога су били задовољни моделом 328и (2, 8 Л, 193) ХП) са аутоматским пољем. То би, наравно, било тачно да одаберете Волво са машинским пиштољем и БМВ са новим 3-литарним мотором.
Као што смо очекивали, Испоставило се да је Мерцедес Ц 320 много скупљи од својих ривала. Његова цена у Москви, у зависности од нивоа опреме, креће се од 55-63 хиљаде долара. Волво С60 Т5 кошта 42-48 хиљада долара, а БМВ 328и 41-46 хиљада долара. Најновија модификација БМВ 330и ће бити приближно 2 хиљаде долара скупље.
Изглед, унутрашњост
Три хероја овог теста су одлична илустрација колико аутомобила исте димензије, одржавање неспорне атрактивности и модерности, могу се разликовати једна од друге. У појављивању сваког од њих, гени њихове компаније су очигледно претпостављени. Појава БМВ 328и је најмање револуционарна у односу на претходни модел, присјећајући се и на њеном и тренутном БМВ-у пете серије. МЕРЦЕДЕС Ц 320 је веома различит од претходне Ц класе и највише је попут савремене Мерцедес С. Без директног претходника, Волво С60 подсећа на Волво С80 са својим изгледом. Објективно оцењивање степена атрактивности сваке од три аутомобила готово је немогуће свима добрима добро на свој начин. Може се приметити само да БМВ има најкректнији изглед (не значи да је нерезније), Мерцедес има најулегантније, а Волво има највише спортске трендове.
Власничка стилистика се такође односи на дизајн ентеријера, међутим, у Мерцедесу и БМВ-у, приметно националну сличност Мерцедесу и БМВ-у: класични изглед командне плоче са одабраним случајем комбинације инструмента и традиционалном тамно сивом пресвлаком. ВОЛВО је оштро различит у облику командне плоче и беж боје пресвлаке. Сигурно постоје обожаватељи и немачког стила суздржане соли и веселији шведски. Штавише, квалитет ентеријерног украса је скоро подједнако висок ниво.
Ергономија, капацитет
Није изненађујуће да сва три аутомобила имају најбогатији сет прилагођавања возача и колону управљача, који, заузврат, пружа оптималну позицију за управљачке програме различитих зграда. Разлике су пронађене у облику седишта. БМВ је била најслабија бочна подршка, па топло препоручујемо фабричку могућност спортских предњих седишта у спортским купцима треће серије (и такве). Мерцедес Ц 320 бочна подршка за седиште седишта више је развијенија, али је боља од свега возача Волво, дубоко прекрива и њежно, али поуздано држи тело. Волво има широк и високо нагнути фронт значајно погоршава видљивост.
Очекивали смо да би предњи-који возе Волво С60, који је и дужи и шири од Мерцедеса и БМВ-а, имао би значајну предност у капацитету путничког салона. У ствари, овај просторни добитак није баш велик, а удобан возач у 190 цм је тачно настањен, он ће значајно ограничити путника који је седео иза њега у сваком од три аутомобила. Сва три су далеко од референце у капацитету у овој класи ВВ Пассат. Три конкурента су изненађујуће да су у погледу запремине, обрасца и у општем недостатку кратког отварања поклопца пртљажника, што ограничава могућност утовара великих објеката.
Динамика убрзања, кочење
Најимпресивнија динамика Волво С60 Т5. Разлика између њега и искусних конкурената је много већа од тога означена је подацима убрзавања до 100 км / х. Што је на почетку погона на предњој точковима, 250 коњских снага ВОЛВО више од аналога погона на задње точкове, склони су клизању погонских точкова. Анти -оперативни систем, наравно, помаже, али једе и делић секунде. Штавише, његово гашење не убрзава процес убрзања, већ само у хитној помоћи доводи до скупе замене гума. Узгред, анти -дустрија, са интензивним операцијама, узрокује непријатне јаке вибрације целог аутомобила. Али све су то ситнице на позадини величанственог пикапа, можете рећи пуцањ који омогућава мотор у покрету. Мотор почиње да покаже своје могућности већ од 2500 о / мин, несметано се прелазе на ураган Повратак на 3500-4000 о / мин и тако даље на самој црвеној зони тахометра. Оверфигурација се претвори у децу забаву, а захтеви за правилан избор преноса су минимални. Важна предност је да се сва ова моћ одликује глатким радом, што лако контролише папучицу акцелератора. И само мали кап катрана до ове бареле са медом додаје папучицу квачила са испруженим током инклузије и недостатка информационих садржаја напором. Узгред, извршење ручице редукције у облику великог зглоба куглице је чисто украшавање који не дода јасноћу преклопног процеса.
Дакле, цео одељак је испало за Волво, а у међувремену, и БМВ 328и, и Мерцедес Ц 320 у динамици убрзања, искрено су испунили наша очекивања, демонстрирајући добру вучу и несметано управљање аутоматским мењачем, са корисним додатком облик режима ручног управљања. Као што се и очекивало, Мерцедес се показао да је мало динамичнији од БМВ-а са мањим мотором. Остаје само још једном се сећати да је БМВ 330и погоднији аналогни за Волво С60 Т5 и Мерцедес Ц 320.
Занимљиво је да је бука од таквих различитих мотора током интензивног убрзања скоро једнако мала, а Тимбре гласова се не разликује једни од других. Тешко је пронаћи грешку у раду кочионих система од свих три аутомобила, имамо на уму само да је традиционални Мерцедес Фоотман благо необичан за власнике других аутомобила.
Управљивост, глаткоћа
Предњи-који погоните 250 кс Они могу негативно утицати на не само динамику убрзања, већ и на руковање. И прошло искуство са ВОЛВО бруталним моделима (С40 Т4 и С70 Т5) потврдили су то сасвим јасно. Волво С60 Т5 показао је значајан напредак у овој области. Управљање је стекло неколико садржаја информација и прилично пристојна осетљивост. Ротација аутомобила је близу неутралне, па чак и на клизавом зимском путу, Волво није показао прекомерну тенденцију губитка лепљења предњих точкова на премазу. Упркос суперним богатијим гумама (225 / 45-17), глаткоћа курса може се проценити као прихватљива.
А Волво би изгледао прилично достојно, ако не и немачке опозиције. И БМВ и Мерцедес показали су највиши ниво у контроли коњукције. Оба аутомобила нису стабилна на леду и снежном путу. Покретање на почетку је одмах елиминисан електроником. Управљање је тачно и веома информативно, мада у централној зони могла је бити више награде (говоримо о два аутомобила одједном су тако слични). И све то против позадине одличне глаткоће. Без ролне и љуљања БМВ-а и мерцедес тијела суспензије, релативно кратак, али енергетски-који су сентимирани потези еластичних потеза третирају већину неправилности наших путева. Заснован само на зимској вожњи, тешко је чак и одредити који је од њих бољи. Обавезно то покушајте да урадите током лета.
Резултати
Сва три брендове су добро познате у Русији, а за значајан део купаца избор једног од тестираних аутомобила засниваће се једноставно на посвећености произвођачу. Друга мотивација може бити цена: Мерцедес је много скупља од Волво и БМВ-а. Основа за избор може бити изглед сваког од три аутомобила, она је на свој начин изражајан и занимљив.
Ако сте љубитељ експлозивне динамике убрзања, потом избором Волво. Ако вам је, међутим, комбинација добра глаткоће и контролне контролне контроле важније, онда је потребно да бирате између Мерцедеса и БМВ-а. Закључно, мора се нагласити да не постоје слаби или бар обични аутомобили међу тестираним Тројством и одабиром било кога од њих, вероватно нећете бити разочарани.
Роман Сергеев
Фото Алекандер Ноздрин
 
Како изгледају:
Никита Розанов
   
   
 
Споља:
Стил целог целог Тројства је добро познат и морате само да видите било шта од тога, јер је компанија идентификована тамо, а после другог тренутка и модела. Иако је модел тежи, јер је зближавање опасној сличности појаве гама великих произвођача један од најкарактеристичнијих модерних креираних трендова. И на пример, појава Мерцедеса Ц има пуно позајмица из дизајна водећег предузећа С, трећа серија БМВ-а приближила се петима, не заостаје за овим манифестацијама породица и Волво-а. Истовремено, личност дизајна је одувек била веома цењена, а они који су успели да се изјаснили у овом квалитету потрошача односе се на стил љубоморно и чак конзервативно. Стога се Волво може размотрити у овој компанији као нека врста почетника, посебно јер је дизајн који је развио Енглез Петер Хорбури (Петер Хорбери) у поређењу са историјском изгледом Мерцедеса и БМВ-а и заиста изгледа свеже и младе.
Предњи део аутомобила на особе стилисти, према законима жанра, увек покушајте да дате максималну оригиналност и препознавање. И овде су сва три кандидата на добар начин, јер користе историјске мотиве претходних кладионата радијатора из тих далеких година када су одврнути плуту са власничким грбом, вода је сипана у ове радијаторе. Оптика је такође веома карактеристична, мада се овдје облик варира око тема двоструког фарова: од прекривених уобичајеним прекривајућим стаклом на БМВ-у да тече једни на друге, попут капи Меркура, МЕРЦЕДЕС. Облик главне запремине тела сва три аутомобила јасно је оптимизован у аеродинамичкој цеви, али, упркос томе, очувана је индивидуалност сваке машине. Посебно, Волво тело са доминантним одузимањем прозорске линије прозора праг, повезује облоге радијатора и рубини кристала задње светлости са динамичним ударом. Силуете БМВ-а и Мерцедеса су мање авангарде -гарде, али захваљујући малим пластичним карактеристикама, лако се сећа. Дакле, БМВ је традиционалан у пуњењу средњих носача у црној и врло карактеристичан облик обрнутог копиле задњег сталак (Ц). МЕРЦЕДЕС такође маскира средњи сталак, постигавши визуелну сличност спортском простору, али и даље повећава динамику бочног зида са стрелицом који је ефективно прекинуо на самом предњем делу лука. На леђима, сва три аутомобила су идентификована тако лако као испред, али овде експлицитни вођа Волво, чија јединствена задња светла имају три лица површине уместо уобичајених два и у том погледу, у том погледу, мистериозно одсјаја и у држави није укључено.

Дно црта: БМВ 328 Чврсти и врло карактеристичан дизајн, који је доживљавао следећу модернизацију три. С тим у вези, неизбежни удео конзервативизма благо смањује напоре стилиста који имају за циљ постизање спорта и динамичке слике аутомобила.
Оцена: ****
Мерцедес-Бенз Ц Чврсто и лако препознатљив дизајн са израженим елементима власничке припадности. Међутим, превише једноставна употреба стила и детаљи позајмљена од осталих модела породице, води дизајн модела на опасно лице прекомерног формације механичких облика.
Оцена: ****
ВОЛВО С60 Иако дизајн модела пажљиво понавља облик и цртеж С80, Ц70, Ц70, Ц70, Ц70, Ц70, Ц70, Ц70, он је у потпуности у потпуности у складу са местом модела у име Волво и његова нова слика.
Оцена: *****

У:
Унутрашњост сва три аутомобила учесника испитивања организована је у потпуности у складу са спортским оријентацијом модела. Међутим, баш као и напољу, БМВ ентеријер се доживљава мало конзервативније. Два -Цолорска завршна обрада инструмент панела и помало архаински облик четворо -Поке управљача за то. Унутрашњост Мерцедеса је класично луксузан и мултифункционални у С-класи. Иста сложеност организовања централне конзоле и привидне домишљатости алгоритма дугмета електричног подешавања седишта која се налазе поред ручице врата. Без сумње, Волво дизајн је рез изнад такмичара. Модернији је и сажељнији и у скандинавском је концизнији и инфериорнији је само у квалитети завршних материјала који се користе на седиштима и пресвлаке врата. На пример, у модификацији С60 Т5, наизменично црно-лаке завршне материјале ствара прекомерно разноликост, што не иде добро са изузетним ланоником дизајна централне конзоле и свемирским бродом ручице за зупчаницу. Велики плус Волво, његова породична оријентација у опреми унутрашњости. На пример, место за средњи путник на задњој софи може се трансформисати у дечије седиште и пуна лименка за вентилацију и грејање за задње путнике уграђене су у средњи регали. БМВ и Мерцедес трунк традиционално су изоловани из кабине. У Волво-у, пртљажник је подсећати на Хатцхбековски, има врло темељну завршну обраду, многи уређаји за причвршћивање пртљага, као и две ручке у бочним зидовима, са којим можете да спустите задњи део задњег дела и транспортујете дуго оптерећење.

Дно црта: БМВ 328 је веома висока -квастна и чврста извршење ентеријера са благо застарелим пластичним и бојама на инструмент табли.
Оцена: ****
Мерцедес-Бенз Ц Традиционално висок квалитет производње и брига о избору материјала за ову компанију су поред преноса овертурације детаља и неких оверклоковања.
Оцена: ****
Волво С60 је модеран и лаконски дизајн у потпуности у складу са класом и сврхом аутомобила.
Оцена: *****

Како звуче:
Маким Ракитин

Волво С60
Наши читаоци већ знају да је Волво недавно опремио своје аутомобиле са музиком у највишој категорији. С60 није изузетак. Главни уређај је комбинација тјунера и ЦД плејера. Појављују се и скуп функција, потпуно понавља главу на Волво КСЦ (аутомобили бр. 12/2000). Разлика између броја звучника је порасла до 11 комада. Инструмент панел, у потпуности осећај речи, украшава централни председник Долби Прологиц Систем, који потврђује натпис на једном од функционалних тастера. Да бисте процијенили звук 11 звучника у С60 Салону, морате да закачите на малу колекцију ЦД-а. Нека буде бори од роцк фоо, класични равел и ритам-блуза лаурен брдо. Систем ове класе, наравно, опремљен је дигиталном звучном процесором и уграђеном еквилајзеру са сетом фиксних поставки.
Почетак. 3 Долби канале, 11 колона и стијена је стварна и тешка. Као што је наведено у једној реклами, нисам чуо таквог баса ни у најмоћнијим грмљавином. Добро искористили акустични простор кабине омогућава ниске фреквенције да уклоне невероватни талас - испалили Ролади, од којих стаклених звека и срчане килограме. Тачно, средина се готово изгуби иза ових Роулада, али ако га отежате, овај недостатак се елиминише. Равел је звучао ни горе него у конзерваторијуму, чак је чак и чуо како лук додирује жице, а музичари се удруже на столице. Сваки алат се чује јасно и лако препознатљиво. Али потпуно су све могућности Волво музике отворена само на брду Р & Б Лорен. Познати полифоничко стање еванђеља брзо се котрља дуж кабине, лутајући у сваки скривени угао. Вероватно, чак и у претинцу за рукавице можете чути како сваки говорник практикује сто посто.
Нажалост је да нема монитора боја и ДВД плејера. Са таквим могућностима, С60 такође може постати веома добар кино за пет.

БМВ 328
Бавари нису замишљени људи, али они дуго зову Баварску у својим аутомобилима. Унутар БМВ-а маркираних система из Блаупункт-а и ВДО. Штавише, Блау испоручује звучнике, а ВДО прикупља уређаје за главу. Наш БООМЕР је опремљен пословним системом Бавариа. То значи да се систем састоји од тјунера, касетофона и цјејина ЦД-а. Акустика су висока динамика. Ахеад је одвојен са кросоверима (150 В), три-танана коаксијална (200 В) иза. Тунер прихвата ФМ и АМ у распону. Све информације о раду главе уређаја приказују се на дугом и широком приказу. Чудно, али са великим величинама, даје само минимум информација.
РДС са Пти, ТА и ТФ режимима. Станице се налазе у 24 ћелије од 4 меморијске банке и постављају се у аутоматском и ручном режиму. Када се аутоматски подешава, тјунер покушава да ухвати станице и уредите их узастопно од доње фреквенције до највишег. Дио касете није скривен под украсним поклопцем. Касетте гнездо је истакнуто око целог обода, а поред њега постоје тастери ослобађања и укључивање система Долби Б систем за контролу буке. Ова баварска фарма се јасно и глатко ради. Контрола контролера касета је потпуно логична. Потражите жељени диск и нумера на цд ланцу који се налази у пртљажнику трају неколико секунди. Механизам клатна успешно се бори са неуспехом који настају на бројним избочинама.
БМВ 328 Још једном је доказао да је ВДО и Блаупункт да креирају звук оријентисани на класику. Душа је лепршала са диска с гаран и коленима, то је тако. Морате се захвалити звучницима са јасно израженим средњем и благо пригушеном басом за то. Роцк такође звучи добро, али ове композиције немају прави погон и притисак. Дакле, Немци су направили посебну музику за познаватеље прелепог.

Мерцедес са 320
Било је случајева када је Бецкерови радио трака снимака инсталирани на МВ-у. Једноставан дизајн и одличан звук задовољан је неколико генерација власника Меринова. Тренутни Мерцедес је сачувао и повећао славу звучне технике претходника. Ц-класа има цело тјунер са АМ и ФМ распоним, касетором и ЦД-ом ЦД-а у претинцу за рукавице. Тестирани аутомобил има 8 звучника. 2 одвојено у предњим вратима, 2 у задњем делу и 2 у задњој полици. У свом дизајну, заглавље ланца је веома подсећа на његов предак, истог Бецкера. Све је врло једноставно, функционални тастери су груписани на једном месту, услугу у другом. Тачно, није баш згодно да су дугмићи преблизу једна другој, а није увек могуће активирати жељену функцију на додир.
Тјунер савршено прихвата све станице, а у зонама несигурног пријем аутоматски прелази у локални режим. Оно што у покрету не би требало учинити је да попуните меморијске банке, јер за то морате да радите са неколико тастера. РДС препознаје све познате врсте програма и аутоматски се пребацује на информације о преносу пута ако је функција омогућена. Припрема траке -То -О -Пас-отворите механизам касете за рад траје неколико секунди. Наравно, контрола је у потпуности аутоматизована. Касета ради у увозним режимима (првих 10 секунди сваке нумере), прескочите (пролаз празних места), тражећи паузе и понављања. Гхапер у кутији за рукавице је врло згодно, посебно ако у ауту постоје два. Предњи путник лако може да промени точкове у лепињи са шест рупа. Пошто је ланчаник чврсто фиксиран у претинцу за рукавице, огибљење клатна и пуфер 10 секунди га штеди од свих протупоштива. Треба га посебно приметити да је у МВ-у квалитет звука и касете и ЦД-а врло близу једни другима. Магнетна глава са троструком премазом практично поништава предност ласерског снопа. А равнотежа система вам омогућава да слушате џез, роцк и попасти истом задовољством. Фоо борци, Равел и Лорен Хилл звучали су готово савршено.
 
 

Извор: Аутомобили