Тест погон Ауди А4 Б5 1994 - 2001 Седан

Све фотографије Ауди А4 Б5 1994 - 2001

Вагони гурмане

АЛФА-РОМЕО-156 ЦАР ДЕГУЕНИ У 2000. у 2000. на Сајму аутомобила у Женеви. Опремљен је са четири бензинске моторе капацитета 120 до 190 литара. Са. и два турбодиесел 105 и 136 литара. Са. редом. Поред традиционалне механике, дате се конфигурације са сменама на управљачу (селектно) и аутоматска кутија (К-Систем).

Ауди А4 Аван * појавио се у новембру 1995. године, а 1999. године је обновљен. Сада се производи са девет бензинских и дизел мотора капацитета од 90 до 193 литара. п., који, у комбинацији са различитим преносима и шасијом, омогућава вам да добијете најшири распон модела за сваки укус.
Да би се упоредио немачки и италијански у земљи у којој је одређени култ немачких аутомобила устао је незахвално пословање. Ипак, када су се московске дилери појавиле на основу Алфа-Ромеа-156, а чак и назвали Веротски спорт, нисмо могли да поднесемо пре искушења да га упоредим са Ауди А4 АВАН-ом. Упркос тешким (скоро 7000 у.) Разлика у цени, постоји уобичајена карактеристика у ликовима ових машина: оне се не могу приступити стандардима чисте практичности, попут већине вагона станице - ови вагони са јасним возачким акцем.
Они се расправљају о изгледу

Ако у близини ставите ова два аутомобила у препуном месту, пронађите занимљиву ствар: сви почињу да се упознају са прилично пар са Алфа Ромеом. Оштар, брза силуета, супер -цхиригинална линија предњег браника и лажна решетка за радијатор, уска пукотина светлих задњих светла - све то одмах привлачи око, утврђује приоритетну пажњу јавности на 156. место. Ипак, увртање око италијанског, тада је радознали, а затим дуго заглавио за добро-задиркивање Ауди А4. Чини се да је класична стаонални караван: мирни облици, исправне, јасно проверене пропорције. Али из свега овога, пуше веома угледно, поузданост, поузданост, реч, немачка пажња.
Унутрашњост Алфа Ромеа је сама оригиналност. Чим продирете унутрашњост аутомобила, одмах ћете обратити пажњу на рељефни профил предњих седишта, на надувавање, типично алфа јагњета, дубоко утапљене скале аналогних апарата раштркане дуж предње плоче, у складу са њиховом потребом. Овде је све подређено слици динамичног, спортског аутомобила.

Чак су и вертикалне стрелице најпотребније возачеве инструменте, брзиномер и тахометар налазе се у х холу. У ствари, све је то мало лажно. Леђа седишта су мекане и податне, упркос спољашњим ваљцима бочних носача, пластични управљач је клизав, а тркачки апарати су слабо читљиви, неки различит. Јао, строги захтеви ергономије нису увек у могућности да замене стилским уживањем.
У Аудију, све је другачије. Унутрашњост машине је фокус квалитета, примјетан у сваком тастеру. Традиционално моћна предња плоча, не мање традиционална комбинација уређаја - све овде није само познато, већ одмах познато и згодно. А поента није само у богатству Ауди Декорације: оригинална кожа на седиштима, управљач, мењачи ручице, дрвени уметци, окружујући возача и предњи путник. На њемачком језику, густа, још тешко седиште је прикладније од италијанског, мада не носи никакве спортске атрибуте. Исто се може рећи за управљач, комбинације инструмената ... само управљачка јединица за вишестранарну канал у практичности јасно губи на три класичне ротирајуће ручке, на алфа.
Залиха практичности
Узимајући нас са разним стиловима, сећамо се да у теорији имамо два станична вагона, дизајнирана за превоз неколико путника и неких пртљага. Покушајмо да погледамо аутомобиле са ових положаја.

Ако не додирујете погодност слетања, АЛФА-РОМО-ова седишта пружају добар сет прилагођавања и опсега расељавања. Ситуација је гора подешавањем волана који ради на скали уређаја. Уздужни покрет управљача помаже, померајући се што је могуће постићи жељени компромис. Захваљујући томе, прилично сте згодни, чак и са неким резервом простора. Али леђа је гужва. Кољена се односе на стражњу страну предњег седишта, пад кровни притисци на врху. Наравно, можете седети заједно, али нема потребе да се прича о вишку места. Као у пртљажном простору. За караван станице то изгледа више од скромности. Међутим, ово је још увек спорт вагона, али не и камион.
Трансплантација у Аудију и ... Изненађени смо што откријемо да се ситуација скоро није променила. Не, овде, наравно, све је све размишљено, посебно са становишта појединог возача - можете да се вратите тако да једва достигнете педале. Повољно је, распон кретања управљача, рад полуге за кутије је разумљивије и јасније, али сам аутомобил не изгледа пространијим. Снажан централни тунел (почаст свијетложи распоред погона) нервира десну ногу. Покушај да се удобно прими иза корака неуспеха - тврди леђа предњег седишта болно почива на коленима, а стопала су у дубокој добро из које је тешко извући. Генерално, у леђима у А4, прилично је тешко осећати се нормално, што је чудно за вагон станице, да је благо стави. Ситуација не штеди ситуацију него Алпха, пртљажник. Зашто је то тако на потенцијално двоструком аутомобилу? Генерално, наша одељења су мала у практичности.
Енергија покрета

Карактер Алфа Ромео погодан је за изглед: експлозиван, импулсиван. Мотор (1,8 литара; 144 л. П.), као што ће бити прави италијански језик, почиње да показује свој прави темперамент тек након 4000 о / мин. Овде је аутомобил попут рибе у води, изазива динамичну, агресивну вожњу са честим (понекад потпуно непотребним) мењачницама. То је, наравно, праћено интензивним убрзањима, успоравањем, реструктурирањем - све што желите. Чак и стрелице брзинометра и тахометра прелазе се на секторе који су упознати, као да наглашавају нормалност таквих режима. Ако смањите темпо, мотор је приметно кисело, реагујући на возачеве команде лењошћу. Сасвим је могуће ићи на овај темпо, али некако досадно. Да се \u200b\u200bподударају са рупом аутомобила и кочнице, који су превише активно реаговали на најмањи додир папучице. Дефинитивно се морају навикнути и третирати их врло пажљиво, ако не и нежно, чак и великом брзином.

Против позадине такве динамичке природе, аутомобили су били неочекивано угодни. Поуздано су прогутали мање неправилности, самопоуздано носећи са нежним таласима, па чак и озбиљним рупама. Ипак, њихова европска сврха је врло уочљива на велике брзине. Након 120-130 км / х, тело Алфа-Ромео почиње да се интензивно љуља, сигнализира на недовољну ефикасност амортизера. Занимљиво је да је утјела суспензија готово да није утицала на контролу вагоневог спорта. Реакције машине су брзе, јасне, добро предвиђене. То је олакшавање традиционално кратким алфа воланом (2.1 окреће се од заустављања до заустављања), добре повратне информације и веома енергичне гуме Пирелли П6000, што је сасвим да одговара карактеру италијанског карактера. Након достизања ограничења, само чврста тела телу и испитивања путања на неправилности пута су узнемирени. Остатак 156. у потпуности оправдава своју спортску суштину, врло сензибилно обављајући све возачеве тимове. Очигледно је да је оријентација јахача која су спречила креатере машине са нивоом буке у Алпха салону. Аутомобил је веома вокалан. Ево звука темперамента мотора и аеродинамичке буке и тутњаве гума. Све ово, слојеви једни о другима, претвара се у веома гласну какофонију, што чак и омета нормалну комуникацију.

Након алфа, Ауди А4 Авана изгледа као чистокрвна лимузина. Звук мотора (1,8 литара; 150 КС) је једва приметљив. Карактер мотора је тачно супротно италијанском. Од првих секунди комуникације, он је задовољан невероватном вучом. На 1000 о / мин, А4 је већ прилично способан да се равномерно и снажно убрзава, потпуно не привлачи вашу пажњу на рад турбо-пуњења. Зашто све ово, када је притиснуо рез убрзивача и аутомобил је упуцао све своје 150 коња, лако куцао 217 км / х максималних крила. Али не желим да летим главом, мирно укључим пету степен преноса већ на 40-50 км / х и знам Катиа у правом смеру. Понекад се толико опушта то што је изненађењем и чак иритацију приметили - из неког разлога Ауди не иде. Испада да је брзина мотора толико пала да само требате пребацити пренос. Али која је предност апсолутно једногласна са алфа је кочница. Иста безнадна папучица настоји да одмах заустави аутомобил чак и са наговештајем да га додирне. У зимским ципелама морате веома пажљиво користити кочнице - нећете се уплашити и друге.
Контролабилност Аудија на немачком језику је тачна и верификована на најмање детаље. Аутомобил је веома поуздан у маркицама високих строја и нежним окретама - аутобас -Стинг шасија се погађа. Истовремено, Аван је врло добар и намотавање серпентина. Можда није толико импулсиван као Алпха, али истовремено је готово тачан у менаџменту. У почетку се мале, али још увек се осећа између њега и возача. Али само је само покушао да га превазиђе, као да се подсећује спортске меритуте колеге, вољно иду на кретање са малим бочним слајдовима, одржавајући једноставност и разумљивост одговора. То се олакшава густо суспензија прилагођена руским условима - лако се могу носити са оба каросерије и са изненађењем коловоза. Као резултат тога, аванси се лако проводи са већином неправилности на путу, без напорног возача са оштрим шоковима.
Створитељи Аудије су се озбиљно третирају акустичном удобном удобном. Само опипљив свраб који пролази кроз аутомобил током додира крши општу хармонију. Иначе, скоро без притужби.

Резиме
Алфа-Ромео-156 Спорт Вагон је оригинални аутомобил, врло леп. Најприкладније је за људе импулсивне, коцкање. Сигурно ће импресионирати оштар карактер караван, добрих кочнице, конфигурисаног руковања. Ради овога, опростиће повећану буку аутомобила и чињеницу да није увек згодно. Да, и 23.000 долара за аутомобил ове класе, видите, мало.

Ауди А4 Аван је готово у потпуности супротност италијанском. Његова енергија и темперамент су растворени по свом значају. А ако неко није срамота по цени од 30.000 долара, стиче ли прелеп, чврст производ, од којих је највећи недостатак ограничавања унутрашњег простора.

* Руски правопис речи авант одговара свом оригиналу - француски изговор.

Стављање стила на први план, произвођачи понекад даровати практичност.

Који је бољи - велики пртљажник или угодно задње седиште? Одговори Ауди и Алфа-Ромео се разликују.