Тест погон Ауди А4 Б5 1994 - 2001 Седан

Изглед вара

Упознавање аутомобила на одећи је незахвално пословање
Све је било помешан у свијету аутомобила. Скромни Марк Ауди озбиљно је одлучио да освоји вишу светлост: Сваки нови модел је већи и чврстији од претходне. Дакле, следећи А4 правилно подржава виши А6. Против позадине потраживања од четири Митсубисхи Галант, она заузима скромнији положај. Можда Аге утјече? Или можда националности? Једногласни галант и А4 у главном питању - цена. Оба аутомобила, у зависности од конфигурације, коштала је од 23.000 до 32.000 долара, а по правилу А4, у сличној конфигурацији чак и мало скупље.
Дакле, избор је направљен. Ауди А4 за 26.500 долара са два -Литер мотора капацитета 131 КС. Митсубисхи Галант ће се одупријети 28.000 долара са 2,5-литарских шест од 170 коња.
Укус и боја ...
Споља, Сам Ауди А4 је угледан. Стилистичка решења која су разрађена на већој браћи дала је четворо до четири, чинећи је благо смањеном копијом старијих браће. Да ли је аутомобил ово победио? Чинило се да је сазрео - али није постао занимљивији. Штета је, али такав је општеприхваћен тренд - да се аутомобили са рангом малим, као што је било, смањене копије скупљих модела.
Унутра, иста корпоративна солидарност: строги пресвлачни материјали, густи, тврда седишта, која је већ постала традиционална комбинација уређаја, мало иритантне око са обиљем бројева, и, наравно, централна конзола, засићена климом и засићеном инсталацијом клими и Просторни стерео систем. Генерално, првобитни власник Ауди вероватно неће осетити стилску новост, бити овде: Све изгледа мало скупље, али традиционално. Главне промене су у кабини. Чак и знајући за промену његових пропорција, изненађујеш главу: овде је необично простран. Прави предњи путник је изашао, распони подешавања седишта и управљача изгледају огромно, а простор који вас окружује скоро није непријатно. Само моћан централни тунел благо ограничава дате слободе, демонстрирајући шта да жртвују ради свих -вхиелона модификације погона. Задње седиште такође није лоше, али више нема осећаја вишка простора. Дубоко суптручници-овратник на подним ногама на улазу и излазу, до границе празнина дуж колена и главе. Можда за врло избирљиви путници неће бити толико места овде. Али очекује се да ће пртљажник бити прикладан и простран чак и за аутомобил ове класе.
МИТСУБИСХИ ГАЛАНТ, можда је био један од ретких масовних производа да би се очувао не само јасно препознатљив припадност добром компанији, већ и оригиналном, агресивном силуету. Предаторска капуљача, уски рез фарова, спектакуларни предњи браник - овај аутомобил заиста привлачи изглед. Схарп, као да након сечења са искусним драгуљаром, облици машине нису у његовом брзину у свом брзином. Али унутра је потпуна демократија. Чинило би се да је строг тамни салон, као на Ауди, требало да се повуче. Али не! Једном на месту возача, изгледа да се ширите у великој и мекој столици и већ са мало лењости гледате око себе. На први поглед, овде није пространије него у Аудију. Или су седишта висока или нешто друго, али возач и путник су још мало ближе једни другима. Као и у четири, раздвојени су моћним централним тунелом и ручном кочњом који се могу провоцирати. Без уклањања, једноставно не укључите програм. Четири -Споке багел је очигледно већа у величини и регулисана је, нажалост, само у висини. Једном речју, седите у Митсубисхи не тако чврсто као у Аудију, и можда, мање згодно. Ограничења прилагођавања (посебно у висини) и ергономска разједињеност неких контролних органа такође се осећају - на пример, полуга кутије мора даље да достигне много.
Ако се не спустите на спорт и да галант не доживљавате једноставно као превозно средство, вероватно ћете бити импресионирани опуштајућим окружењем, веселом светлошћу бирања који трепери када окренете кључ за паљење (успут, уређаји) читају боље него на Аудију). Управљачка јединица микроклиме са дисплејом у боји ће такође изгледати згодније. Дакле, на обичног потрошача, радно место чини угодан утисак. Генерално, Салон Галанта је прилично прикладан и ... је упечатљив контраст са високим главним појавом, што ствара двоструку перцепцију машине.
Али на задњем седишту је заиста згодније. Нема дубоких ниш-колега, има више резерве у висини, а леђа предња седишта мало даље од колена. Галанта трунк је близу величине Ауди. Нестала је само конфигурација отвора. Дакле, сукоба је већ истакнуто, да видимо шта ће се даље догодити.
Карактер - лик ...
Ауди А4. И тако се сећам гласа Копелана: лик је чак и нордијски ... Ово би могло бити ограничено ако је умјерено и болно ауди мотор није имао две функције - весело хватање након 4000 омотача и подједнако ведро, бас глас за дипломирање система. Можда је управо то управо ова перска комбинација, не много одговара угледном изгледу, пре свега, то вас претјеру да прецењују акумулиране утиске. Желим да увијам мотор, уживам у његовом урлању, желим да брзо пребацим програме - кутија то тако јасно ради. А ви одједном заборавите на димензије и изглед, четворица се претвара у тачно подешено средство које не толерише непотребне покрете, гранчице и друге провокације. И управо због тога кочнице су изоштрени, које су у почетку упозорене са премало напорима на папучима и карактеристике прилично чврстих суспензија и осетљивих управљача.
Наравно, Ауди није беспрекоран. Суспензије се добро сналазе са већином неправилности на путу, али напорно су са претјерано детаљним понављањем профила пута. Јасноћа управљача погоршава се брзим окретама због неправилности које произилазе на неправилности. Ипак, све у овом аутомобилу је подређено брзу вожњу. Чини се да је ситница полуга окретања индикатора, али то је направљена да, једва указује на укључивање сигнала за окретање, добићете четири до пет стабилних трептаја, а да не држите полугу. На то се одмах навикнеш!
Све ово, да тако кажем, је емоционална перцепција Аудије. Лаиман је вероватније да ће прославити још мотора, који путује од 900-1000 о / мин, повећани шум, посебно против позадине добро развијене аеродинамике и слабе буке гума. Можда ће се у овом случају одређени преврнути спортови у карактеру машине, који није баш бледи са појавом аутомобила, чиниће се мало сувишно. Па, свако своје ...
  У плану јахања, Митсубисхи Галант је, пре свега, врло темпераментни мотор који лако показује супериорност преко мање моћног аутомобила Ауди. Одговор шест у облику слова В је брз, енергичан, али изненађујуће мекан. Попут гуменог турнира бира Митсубисхи, вриједи се ударити на папучицу акцелератора. Занимљиво је, али са генерално добре вучности (овај мотор поуздано убрзава аутомобил са око 1000-1200 о / мин), мотор Галанта воли велике брзине, истински оживљавање након 4000 о / мин. Још неочекиванији је његова способност да се окреће до скоро 7000 о / мин, док демонстрира све меко, али снажно убрзање. Галант јасно открива возача, али на потпуно другачији начин него Ауди. Не постоји звучна околина - бука мотора једноставно служи као врсту позадине, не постоји дијаболичка јасноћа трансфера - напротив, они морају бити послан, прилично радити као полуга.
Генерално, Јапанци немају ту узбудљиву војну оштрину налога, тако својствене Немцима. Уместо, напротив. Реакције аутомобила су мирни - понекад, нажалост, размазана. Дакле, кочнице које су прилично прихватљиве при малим брзинама, у екстремној ситуацији, изненада глупи. Реакције на поступке волана, рекавши добре недостатке, изненада изгледају памук, вреди више одлоћи. Привесци су приметно угоднији него на Аудију. Али вреди се тресећи могућности моћног мотора, када ће вертикална трака тела у правој линији и у угловима одмах почети да иритирају. Штавише, аутомобил почиње да буде важан на намотавајућем путу, захтевајући превише пажње.
Са становишта акустичне удобности, галант такође није савршен, иако не гласа као његов ривал. Бука из мотора и испушни систем, заиста је мањи, али има довољно аеродинамичких звиждука на великим брзинама и они су приметнији.
Супротно је тачно
Ох, како су преварили први утисци! Ко би први пут сугерисао да ће на изгледу спорта МИТСУБИСХИ галант бити миран компликован аутомобил, на којем није гријех да се испружи на добром приградском аутопуту, обилује дугим равним линијама. Овде можете у потпуности уживати у стаду од 170 коња, ако се посебно не напредујете све остало.
Споља, угледан Ауди А4 изненада се појавио на слици аутомобила провокатора, упркос чврстој величини, умереном мотору, а не у свим борбама.
Овако! Узели су и променили своје улоге, стављајући прве утиске наопачке.

Ауди А4 је у октобру 2000. године дебитовао четири -доор лимузина. ГАММА ОФ МОТИИНА укључује 1.6 запремину бензина; 2.0; 1.8 (са турбопуњењем) и 3,0 литара, као и турбодиесел 1,9 и 2,5 литара. Уз механичку пет -Пеед (за 2,5 литара - шест-) мењача, са мотором и 3,0 литара мотора такође је збијен. За најмоћније модификације је обезбеђен све-све тоел погон.

Митсубисхи Галант (на неким тржиштима легенди или аспире) био је последњи пут 1996. године. Седан и караван се производе само са 2,0 бензинских мотора (две различите јединице); 2.4; 2.5; 3.0 л. Мењачи су пет -спеед механички (са изузетком 2.0ГДИ) и четверокреветне машине. Упоредо са предњим вожњом, за све модификације (осим старијег мотора 2.0 л), такође је пуна.

Резиме
Они су заиста различити:
Ауди А4 је пре свега енергија кретања, компримирана у гунзину. МИТСУБИСХИ ГАЛАНТ је једноставнији, мекши, нееричнији. Он не посађује своје становиште, нудећи возача избора понашања.
Текст / Сергеи Воскресенски
Фотографија / Владимир Книазев

Извор: Часопис "Вожња"