Тест погон Ауди А4 Б5 1994 - 2001 Седан
Као два авиона
Ауди А4 Камаи вс Алфа Ромео 155 К4Иван В. Падерин
Тема спорта четворогодишња возила је неограничена. Потребно је само да се редовни серијски аутомобил постави на четири погонска точка и поставите турбина, попут јучерашњег скромног лимузине или хек-а претвара се у чудовиште тркачких нумера. Нема потребе да идете далеко за примере. У дворишту је Ланциа Делта ХФ Интеграле - Ауто је готово легендарна, шестогодишњи светски првак у свету. Субару Импреза, шампион из 1995., такође је кандидат за славу. Остали су дошли на наш тест. Али они имају сваки разлог да се позову не једноставним аутомобилима. И зато ... Алфа Ромео 155 К4
Акутни -Англед АЛФА 155 појавио се 1992. године - Хејдаи Био -десигн. А ако је тада представљена машина исецканих облика, рецимо, Тоиота, тада не би избегла саркастичну критику. Али нико се није ни усудио кривити Алфа Ромео - престиж овог бренда и ауторитет италијанског дизајна су толико високи. Годину дана касније, 155. присилили су цео аутомобил аутомобила да разговара о себи, након што је освојио немачко првенство на телу - ДТМ. Шампион 1993. био је Никола Ларини, хонорарни тест пилот Сцудериа Феррари. На Алфа Ромео 155 В6 Т1 није напустио Мерцедес-Бенз и БМВ стаје на њиховим нумерима нема шансе.
Верзија погона на точковима и 2-литарски турбо мотор појавио се готово истовремено са основним моделом. Креирајте најмоћнију и скупу верзију квадрафоглио 4 руке нису трепери. Италијани с правом верују да је све -Веел погон без турбине у праву. Дакле, К4. По изгледу аутомобила је сама агресија. Видећете је у огледалу задњег погледа - одмах ћете уступити.
Можете да волите Алфа 155 из два разлога: за лепоту и моћ. АЛФА осваја. Али морате бити веома храбра особа за куповину таквог аутомобила. Алфа Ромео 155 је дизајнирана за фанатик, који не обраћа пажњу на своје недостатке и може разговарати о својим предностима сатима. Главна предност нашег 155. је боја тела. Можда се било који италијански аутомобил у црвеној боји доживљава као врста Феррарија. Елементи псеудо -Спорт-а и остали папови на АЛФА 155 су одсутни, нема нити нити из Версаца - ово је легура. Аутомобил је осмишљен пре свега за особу која много зна о аутомобилима. Не боли да обратите пажњу на 16-инчне точкове. Гуме и ... Пирелли дискови. Слотови у дисковима су направљени у облику великог слова логотипа компаније.
Салон. Да се \u200b\u200bне бисмо дуго проширили, примећујемо да постоји све у машини. Столице Алфа су кожна, уз добру бочну подршку. Али јастук седишта омогућава плијен. Ово не можете да назовете недостатком, не можете угодити свима. Али још увек у оштрој столици, боље је имати густ слетање - ово је приватно мишљење.
Све би било у реду, али само Сунце Сун је играло окрутну шалу са мном. Слике лета, кабриолет је почео да се извуче ... не, боље од паука. Омиљена девојка и пут који одлазе на залазак сунца. Понекад је лепо сањати. У међувремену сам сањао, миллер тркачи миллер тима узели су ме Алфа Ромео. Да, када је отмичар руски вице -Цхампион, празан посао га прогони. На небу је авион одлетио преко нас - сетио сам се кад сам чуо рубу за рупање. Погледао је у небо. Празан. Осврнуо се око себе и видео трку испод 150, а не мање, Алфа. Ауто је буквално затресао ваздушне масе са својом квадратном аеродином. Аутомобил изгледа врло агресивно у статици, а у доброј брзини се претвара у својеврсну собу.
Ауди А4 Камаи 1.8 Турбо Куаттро Ауди није био транспортер, већ је Камаи Тунинг Атељер. У кабини је извршено озбиљан посао. Споља - лукови точка точкова се проширују.
Било је без спољашње спојлера, анти-опењених и других лосиона. Тело је сажето. Али аутомобил није одмах препознатљив у Анфасу. Стандардна пластична облога Ауди А4 са грбом тканог прстенова уступила је место металној мрежи са асиметричним ивицама камаи.
Један дизајн Камаи-а није склони - унос и исцрпљени системи реконфигурисани су у мотору: фазе дистрибуције гаса, конфигурација исцрпљених разводника и исцрпљених цеви. Одмах би требало да се примети да цеви сагоревају - звук мотора има брзу, агресивну вожњу.
Седећи у аутомобилу, возач прелази у посебан свет коже, матице, полуге и тастера. Реч кокпит је погоднији за означавање места возача од левог предњег седишта. Салон се први пут чини препуном - црна кожа и пластика визуелно смањују простор. Али ускоро разумете да постоји толико простора као у стандардном А4. Слетање је ниско. Подизање седишта што је више могуће, примили су диван преглед.
Спортски точак са јастуком сигурности, светлосне ручке кутије кутија, спортске папучице. Све је тако органско што је задовољство управљати А4. Време је да се убаци Ауди Камаи. Мотор је импресиван. Ауди мотор у запремини је мање - 1,8 литара. Али специфична снага два мотора је упоредива: 0,95 литара. С. / ЦУБ. ЦМ у Алфи и 0,94 за Ауди. Поред тога, немачки је лакши од 130 кг.
У покрету, глатке контуре Аудијевог тела не тресе ваздушне масе. Су-27 овде није летео. Међутим, подешавање исцрпљености исцрпљености такође вам омогућава да узмете Ауди за борац на распон. Само за то брзина аутомобила треба да буде пристојна. Наш тест се постепено претворио у неку врсту ваздушне битке. Чинило се да су оба аутомобила требало да лете. Било је сваког разлога за то. Ако не за Сир Исааца Невтона својим законима. Док су се аутомобили понашали, кажу да су тркачи Миллер пилот.
Посебно мишљење - И
Ауди + А4 + 1.8 + Турбо + Куаттро Алексеи Василиев, Миллер Пилот Теам Рацер, Руски возачки вице шампион. Удобан. Целокупно инструмент панел је савршено прочитано. Столица сувозача налази се на довољној удаљености и не ствара препреке за рад полуге за преносне опреме.
Не постоји ништа да се жали. Све је при руци и контролише се инстинктивно. Преглед у прозорима и у огледалима је величанствен. Прилично осебујно, својствено у свим моделима Ауди и Волксвагена, када се седишта прилагоде на три ручке: назад и назад, леђа и подешавање јастука у висини. Пошто се подизање јастука јавља дуж радијуса, праве позиције није изабрано одмах. Али, необично, у Аудију, брзо се навикнете на слетање, што је изгледало непријатно. Веома удобно. Анатомија седишта је у потпуности у складу са статусом једноставне оптужене, али не и аутомобилско кућиште, односно функција комфора и престижа је више наглашена од спорта. Са ритмичким покретом, тело је прилично стабилно у столици. Пут. Врло удобан за ритмички рад. Хидраулички омот је мекан и чак. Угао ротације точкова се осећа добро. Педали. Налазе се компетентно, све је на њиховим местима. Врло информативан.
Само лешина гаса има слаби повратни потез. Можда је и сам механизам погона папучице јасно покренут, али пошто је мотор инерција, револуција револуција се полако догађа. Али навикнеш се на то. На правом месту је и у потпуности испуњава услове спортисте. Возите слетање је оријентисано на рад са полугом, као у нормалној тркачкој машини. Свидело ми се. Постоји професионална навика - са ритмичким радом полугом, да пружи већу укоченост за руку да га подржи десном ногом, чини се да рука изгледа да клизне дуж ноге. Дакле, овај трик се такође одвија на Аудију. Сама дршка је веома пријатно на длану. Обешлој утисак кабине. Салон је диван. Можда је још погоднији него у БМВ аутомобилима исте класе. Суспензија. Мека и кратка - истовремено. За наше путеве, а не најприкладнија опција. Мотор и кутија. Мотор за ову машину могао би бити снажнији.
Убрзање са места није најзазвоњивије (Алфа почиње динамичније). Динамика се добро осетила у 3-4 зупчаника, а не само стално убрзање, већ и у режиму рада. То се постиже због оптималног одабира брзине преноса и еластичној карактеристике мотора. Уредба. Отпор курсева на надморској висини. Ауто је контролисан.
Тихи блокови изгледали су мекани у задњем суспензији - када се временска змија кретала, осећа се кашњење у стабилизацији задатка. Врло добар. Ауди кочнице су неупоредиво боље од Алфа-Ромеа-а. Што је у основи јасно. Заправо, у ствари, Алфа је серијски аутомобил, а Ауди је припремљен, скоро као спортски аутомобил групе -а. Апсолутни информациони садржај папучице. С оштром притиском папучице брзином од 150 км / х, кочнице су тако цоол да то чак и не достигне АБС. Аутомобил се успорава са великим напредовањем. Каиф. Постоји. Али волео бих моћније. Општи утисак аутомобила. У кабини и изгледу, ово је аутомобил за мушкарца стар 25-30 година. И према динамичким сензацијама Аудија, препоручио бих модерне мобилне девојке које су ангажоване у аеробику и воде активни животни стил. Ко ће освојити прву фазу Ф-1 првенства? Вилнев. Брдо неће ни бити пети.
Посебно мишљење - ИИ
Алфа + Ромео + 155 + К4 Игор Михалев, возач миллер тима + пилотово место возача. Све контроле се налазе на својим местима, при руци. Не требате се протезати и бити ометани. Проблеми са видљивошћу - практично нема задњег прегледа због високих леђа задњег седишта. Бочни преглед се једе са широким пластичним прекривачима на средњим регалима. Нема притужби на огледала. Веома удобно. Распон прилагођавања возачевог седишта не изазива жалбе. Свиђало ми се. Волим тврде седишта. Али не навикнути се да се сви навикну на ово. То је као професионални јахач столице у Алфа-Ромеу да ми се свиђа више него у Аудију. Роупле. Аутомобил се пари на 4 на петоконктонтној скали. Хидраулички омот не реагује тачно на аргумент владара. Сама багел је изабрана исправно и у пречнику и унакрсном систему. Педала. Са становишта ергономије, све је сјајно. Путовни потези су готово савршени за спортисте. Разговараћемо о кочницама одвојено. Ручица је веома згодна. Међутим, током полуге и укључивања зупчаника не постоји одговарајућа јасноћа. Општи утисак кабине. Типичан италијански финиш остаје да се жели у поређењу са истим Ауди ...
А-ла Феррари-Ф40 пластична игра добро на Феррарију, а за свакодневну употребу је ирационална. Мотор и кутија. Прилично моћан, кратак спортски спортски мотор, са одличном реакцијом папучице. А ево кутије са веома великим кораком брзине брзине. Испада да је мотор дизајниран за чврсту спортску вожњу, а пренос је гладак, мерен. Пренос примјетно ограничава могућности пасоша мотора. Кутија треба да буде краћа. Суспензија. Суспензија је такође кратка и, попут мотора, дизајнирана за спорт. Пошто кутија не доприноси томе, то такође нестаје потреба за тврдом спортском суспензијом. Поред тога, у нашим условима, таква осетљива суспензија захтева уредну вожњу. Менаџмент. Врло добар.
Машина је у потпуности контролисана. Све је строго. Динамика. Свидело ми се почетни тренутак убрзања. Када се турбине укључи, осећате се врло добром пикапом. Возач Алфа -Ромео ће се надати - постоји Днепаде у свим начинима кретања, па чак и са маргином. Маке. Кочнице за такву мотор и такву машину нису ништа. Не бих саветовао да прогони овај аутомобил. Са таквом снагом требали би бити ефикаснији. Нисам осећао много зујања. Али, наравно, овај уређај ће импресионирати особу која се преселила у Алфа-Ромео из обичне машине. Добар ауто. Чврст. Алфа се не може одузети. Али много у њему из италијанске робе широке потрошње - Фиат.
Дизајн машине и салона се доживљавају као искрене длачице под Ферраријама. Стога је у свакодневном животу машина непријатна као и суперцари. Може се пре или касније досадити са обичним потрошачем. И тако, Алфа је естетска ствар. Ко ће освојити прву фазу Ф-1 првенства? Вилнев. Бенетон ће доћи до другог или треће.
Извор: Мотор магазина
