Ауди А3 Спортбацк 2004 Тест Дриве - 2007 Хатцхбацк

Стил оправдава средства

Презентација: Ауди А3 Спортбацк
2.0 Турбо ФСИ мотор је стварно технолошко ремек дело, упоредиво само са чувеним 1.8 тонама, који је изненадио светски светски свет пре осам година.
2.0 Турбо ФСИ је јасан кандидат за мотор године. Први серијски мотор на свету са директним убризгавањем и турбопуњењем опремљен је средњим хлађењем ваздуха (подстаћи притисак 1,0 банкомата), ради на смеши са стихриометријским омјером Аир-Бензине (14.7: 1).
Карактеристике 2.0 тфси резултат високе мере компресије од 10,5: 1, употребу оригиналних клипова, контролисане капке у усисни пут и млазницама које пружају потребан облик бакље за спречавање.

Данас је најпопуларнији стручњаци у било којој трговци компанија: њихова пажња, импресивни буџети, високе плате. Заиста, да би се представио нови производ, потребно је да планирате рекламну кампању, добро је исперите мозак, унесите идеје спроведене у новом моделу у општој стратегији компаније.
Али шта је са техником? Није потребно то темељно разумети. Дуга листа патентираних технологија и система, потрошача ће бити наведена спектакуларна демонстративна карактеристика. Срећом, не баве све фирме који имају овај приступ. Хоћемо ли се срести са Ауди А3 Спортом?

Бићемо познати!
Зашто је Спортбацк, а не традиционални за Ауди Аван, разумљив. Удружења са породичним караванм не би требало да буду А3 Спортс је постављена (како је ова реч приложена!) У сегменту премиум компактне класе. Претпоставља се да су власници млади, прелепи и богати менаџери (такође са одељења за маркетинг?) Не вози продају, не носе саднице у кутијама, преферирају модне ноћне клубове и екстремне спортске и престижне голф.
Спољне разлике са три машине не само у дизајну предње стране, која подсећа на А6 и додатни пар врата. Спортбек изгледа другачије од иза па чак и силуета не изгледа као хатцхбацк са три врата. Упркос задњим превезама порастао је за 68 мм, аутомобил изгледа прилично пропорционално и не личи на аутомобил. Истина, јачина пртљажника у поређењу са вагонима стварне станице је мала: само 20 литара више од оне од три-доа А3. Главна ствар овде укључује две кесе са голф клубовима.

Нема боја слика
Планински путеви и уски улице минијатурних градова на Азурној банци Француске уредили ће немилосрдни испит у шасији и управљачу. У легенди, искривљене серпентине и намотавајуће руте од лепог до Монте Царла. Компактан хатцхбацк на голф платформи представљен је у марином Царло Царло, на малим комаду обале, где концентрација Бентлеи-а и Феррарија премашује све разумне вредности, а најскупљи јахте су причвршћени у везовима. Покажите овде компактно, а не најскупљи аутомобил је подебљано раствор. Међутим, може се тумачити на другачији начин: чак и међу луком луксуз АУДИ А3 спорта.

Најбољи мотор
Постоје пуно мотора у Ауди А3 породици: са скромне 1,6-литре бензина, једва за 100 сила, до 250 коњских снага шест од 3,2 литре. Постоје и дизел мотори са пумпама: 1,9-литар, 105 литара. Са. и 2-литар, 140 л. Са. Једноставно нема довољно времена за све. Ја ћу изабрати најновији мотор 2,0 ТФСИ бензин и најмоћнији турбодиесел са механичком ДСГ аутоматском машином. Покретање у целости у асфалтној џунгли не може се правилно осетити и можете да процените практичност контроле вуче и могућности аутоматског преноса чак и на уским путевима приликом ограничавања брзине.
Два-титер дизел успела је да се докаже са најбоље стране. Минимум вибрације, широко (за турбодиесел) радни домет, одлична обртни момент и импресивна економија. У комбинацији са ДСГ мењачем (Дирецтсцхалтгетриебебе, директна кутија за пребацивање), њен карактер се открива није тако светао као и са једноставним механичким мењачем. ДСГ (ЗР, 2003, бр. 2) има две квачило и преклопне без пробијања струјања електричне енергије.
Неку контролу вуче надокнађује се практичношћу контроле на планинским серпентинама и градским улицама, где у аутомобилу са шест -Спеед механичари, наликујте кукуруз на ручицу зупчаника. Наравно, овај дизел је веома јак и савршено иде иза педале, али није превише лепо претворити такав мотор да се заустави, а реакција на пражњење гаса са дизел мотора је превише оштре ЕСП системе у угловима узнемирујући жути индикатор. Генерално, било би пријатније путовање него да се намотавају на намотајним стазама.
Недавно се чинило да су бензински мотори већ дали првенство до дизел мотора не само у економији, већ и у задовољству вожње. Забављени захтевима за заштиту животне средине, бензин је убрзивачки реаговао превише споро. Мотори са директним убризгавањем бензина, наравно, више су живљи, али модели са малом радном волумом још се не хвале са импресивним моћима. Прелазак турбопуњача са убризгавањем горива у цилиндар чинило се да је превише компликован на овом паду. 2.0 ТФСИ мотор је први који је решио овај проблем. Разводи 200 литара. Са. Већ на 5100 о / мин има 280. Н.М обртног момента у најширем распону од 1800 до 5000 о / мин и лако се врти до 7000 о / мин.
Како се осећа у ауту? Уверени додиривање минималних револуција и одлично убрзање од 2000 о / мин до резаног од 7000 о / мин. Посебно је импресиван горњи уметник од 5 до 7 хиљада револуција, где мотор практично не прелази! Субјективне сензације су потврдиле: мотор са таквим карактеристиком заиста постоји! А ако упоредите убрзану динамику (7 Ц до 100 км / х), максимална брзина је 236 км / х и просечна потрошња горива од 7,7 Л / 100 КМ, онда му није лако пронаћи ривале.
Дакле, портрет аутомобила се може нацртати само неколико потеза. Прво, ово је сто посто Ауди. Висок квалитет материјала за украшавање, суздржани унутрашњи стил, удобна седишта, пространи салон (субјективно је тешко инфериорнији од чврстих А4) карактеристика главне лиге. Друго, одлична шасија која вам омогућава да поуздано прођете окрене у тим брзинама када је већ време да се бринете. Треће, одлична удобност у погледу интерне буке и вибрација, рад климатске инсталације, одлична опрема салона. Наравно, тестне машине су биле препуне на максимум, али како да не похвале проверену тежину уређаја и одличан мултифункционални приказ, посебно неопходно када користите навигациони систем. Рударске путеве, чија мрежа је толико густа да окреће дели само неколико десетина метара, најозбиљнији тест за навигацију. Нећу рећи да га је она без грешака, али направила мало грешака.

Свиња свињака банке утисака
ДСГ кутија је заиста јединствена новост која је омогућила нови начин да погледа модерног аутомобила са спортским вијећима. Само напуштањем хидромеханичког митраљеза, било је могуће повезати жеље активног управљачког програма са могућностима машине. Његови плусеви су моћни и самоуверени почетак и тренутна реакција на промену зупчаника, што вам омогућава да се осећате као пилот тркачког аутомобила, у потпуности се спојите са машином.
Међутим, говорећи о безусловној победи ове конструктивне шеме над другима је прерано. До сада постоји много стања у којима је пожељнији хидромеханички пренос. ДСГ не воли да додирне стрми успон, маневрисање и вожњу са минималном брзином на падинама, и само малим брзинама мотора, посебно током убрзања. Није изненађујуће помножити обртни момент мотора.
Има нешто да се искаче управљач електричним појачалом. У граду и на високим путевима, тешко је жалити се на њега, али на планинским серпентинама, где морате да пребаците управљач 180 степени и више, реактивни ефекат престаје да информише о положају точкова.
Али са суспензијом је било потпуно разумевање. Путујући аутомобилом са конвенционалним подешавањем и 16-инчним гумама, могу само поуздано рећи: ако не планирате да се загрејете на трагу звона викендом, ово је најбоља опција која комбинује разумљиву контролубилност са пристојном удобном опцијом. АУДИ А3 Спортски спортови које је Амбиенте извео са 17-инчним гумима и спортским суспензијама, са смањеним клирентом на путу, чвршће опруге и амортизери на мало осваја тачност контроле, али приметно мање угодније. Чак и глупости, према нашим концептима, неправилности француских путева изненада нагло говоре у кабини. Да, и на луку скретања више нећете опустити да аутомобил захтева прецизно функционисање управљача и осетљив је на профил пута.

Није разлог за тугу
Након што сте се упознали са пуним сетом мотора, понекад сте разочарани од чињенице да се не достави најзанимљивије модификације у Русији. Ове године ћемо имати 1,6-литарски бензински мотор са аутоматским мењачем, најмоћнији ВР6 и 1.9 ТДИ Турбодиесел ће бити на располагању. Можда ће скретање доћи до два -литер мотора са директном ињекцијом бензина. Најмоћнија двострука турбодиесела и бензински мотор исте запремине са директним убризгавањем и турбопуњењем појављују се само 2005. године. Цена основног Ауди А3 спорта са аутоматским мењачем биће прилично разумна од 26.600 долара. Главни избор је и временом ће постати само шири.
Анатоли Фомин. Фото аутор и Ауди
 

Извор: Часопис "Вожња"