Тест погон Ауди А3 Спортбацк Е-ТРОН 2013 - ХБ компакт

Све фотографије Ауди А3 Спортбацк Е-ТРОН 2013 - НВ

"А" или "Б"?

Тест БМВ 120и, Ауди А3 Спортбацк
БМВ 120и.

Први БМВ Цомпацт Цласс је дебитовао на Сајму аутомобила у Паризу у 2004. години. Компанија од 5 врата.
Мотори: бензин 1,62.0 л (115150 л. П.) и турбодиесел 2.0 Л (122
163 л. са.). Последња у Русији још увек није испоручена.
Трансмисија: Механичка 5 или 6-брзина и 6-степена аутоматски. Задњи погон.
Комплетан сет: основне + опције.
Цена у Русији: Е22900 29 900 (30.000 УСД 39 000).

Ауди А3 Спортбацк

Модел са телом
Хатцхбацк са 5 врата први пут се приказује на Сајму аутомобила у Паризу 2004. године.
Мотори: бензин 1.63.2 литара (102250 л.) И турбо дизел мотори 1.92.0 ТДИ (105140 л.
Трансмисија: механичка 5- или 6-брзина (укључујући спортски ДСГ) и 6-степени аутоматски. Погон предњег или пуног.
Хардвер: атракција, амбиција, амбиенте.
Цена у Русији: 29.350.61.000 долара.

Ах, згодан! Какво асертивно стил, агресивне линије тела. А назив 120и је иста јединица са двоструким мотором. И као одјек због Спин-а приближавао се ближе: погледајте, видите, ово је нови БМВ. Да, воле овај бренд у Русији.
Ауди А3 Спортбек Пажња није тако близу, упркос светлој победничкој боји. Разумљиво је, јер у овој класи А3 дуже време није ново. Потребно је погледати около, заобићи около и само тада звучи: то није само тресхка! Гледајте, ево пет врата уместо три, а ауто изгледа другачије: пропорције, фарови, решетка за решетке су се промениле. У очима рашује светлост радозналости, јер амблем са четири прстена прелази у услове фаворита.

У принципу, у величини и именовања, наш пар је типичан за голф класе, а садржај елите је у праву. А поента није само као чин одабраних два литра мотора, шестостепеним аутоматским кутије или посебним условима. Данас, мод законодавци су поносни на интелектуални потенцијал својих производа. Не само мотори, преноси или суспензија, али и реакција машине на деловања возача, његовог међусобног разумевања са возачем и животне средине. Довести све нове активне сигурносне системе. Динамички отпор контрола, електронска блокада диференцијала, кочења контрола, убрзање, итд садржај концепата је најбоље, најгоре је тренутно одређен електроником која чини своје корекције.

Црамоле мисли
У суморној снегу, обриси на Бавар испао тешкоћа. Хајде да се упознамо док не добије спреман. Показивачи правца су погођени показиваче смера, врата је поздравио, и нашао сам се у антрацит полу-сликарства у кабини. Кључ привезак тихо кликнули, улази у посебан слот: Сада кликните на велико дугме Старт / Стоп на предњем панелу. Аутомобил је испуњен живих звуци: Реци, ја сам спреман.

И нисам још. Неопходно је да се користи за разигране форме спољних огледала и погодите димензије, бацају поглед у несразмерно мали прозор на задњим вратима уоквирене тешким полицама. Шта је ово признање стилу или бризи за пасивну безбедност? То је управо оно што у великој мери одређује одређена решења. Мали бочни прозори, широк средњи сталак, која је приметно меша у улазу, посебно у зимским одећи. С једне стране, сојеви, са друге стране да разумете: унутар кабине је добро заштићен.
У супротном БМВ као БМВ, пусти ме да ми опрости за Крамол љубитеље бренда. Рукохват, удобан волан, савршено утврди профил и подешавање седишта, компактан и истовремено информативни комбинација инструмената. Тоуцхинг контроле, да ли је тачно да се осећате која греје кабину, тако да је све промишљено и појединачно. Само електронски, без намештања, подложне прекидачи падају од укупног идиле. Авај, таква је мода.
Шта је вратио седиште? Ја сам, наравно, сео, мада, заглавио са колена на леђима. Али улаз је мучење, пролазак који више не желите да се путник

А шта је Визир је противник? Ауди чинило често у изражавању свог мене. Ја преузети кваку на вратима: већ отворена, она је изненада нагло опада назад. Да, брава овде је КО! Нешто више снажан извор и прецизно уклапају у аутомобилу, који је прилагођен еластичном врата.
Загрљајима су гушћи овде. То више није опустио и осиромашили овде, и такмичар је дозвољено. Истовремено, сама слетање возача је већа, а да се у седишту лакше средња тело сталак је нешто елегантан.
Након гледа около, ухватим себе да су разлике у идеологији су углавном безначајан. Наравно, стил је нешто другачија. Ауди је моћнија у тунел, раздваја возача и сувозача, предњи панел и индивидуални диминкерс се састоје другачије. Међутим, општост овог приступа је очигледна. Оно што неко није рекао, али лоок пријања за педалу гаса пода, мали отвор на страни и задњим прозорима. Можда овде у дизајну ентеријера мало више спортске агресију.
Али вратимо седиште спортског гарде је много хуманије. То је згодније да дођу овде, и колена не почивају у задњем делу седи испред. Уверите се да је заједнички Платформа је са Голф В предвиђа поданички путницима.

цхецкед електроника
Први трзај комад из семафора испуњава душу трепери. Снажан флексибилан мотор, брзо и истовремено меки према пребацивања машини. Овај тандем пуца возила са топа убрзање, истовремено вам омогућава да повлачење у саобраћајним гужвама са скуффинг брзину. Иако је задовољан свиме: крутим, густе суспензије, инстант одговора на управљачу управљање. И звук! Ово је само песма. Чак је и интервенција електронских асистената не изгледа као досадан. Али испред царства леда и снега, и на начин на који утиске промена.

Покушавајући претекла на ЛИФТ-Цравл под точковима каша из снега и песка. Ту се нема гаса, не, не у поду, око 3/4 удараца и пре тога, муминг жута симбол ДТЦ (ДТЦ контрола је у суштини стабилизација система) Као хуља из револта, јер је на путу клизав! И дружимо на долазеће траци, и без куцања брзину. Неколико тренутака касније, мотор и даље почиње да несметано повећање обртаја, сваки пут лагано на бини сеф у смислу проклизавања. Авај, ја одустати напред напред напред.
А шта ако је снажно притиском на прекидач тоггле још онемогућавање ДТС? Други покушај ствара активно листић од водећих точкова (значи, још увек није узалуд БМВ успорен током убрзања), али курсу одступања снажно зауставља електронику. Занимљиви сензације су када је аутомобил даје осећај почетак клизања, а затим под карактеристичним звуцима АБС повратка из неба до земље кажу, не доживите.

Не, на крају крајева, поставиће се њежни пребацивање дуже, искључивање целокупне контролне електронике. Још увек постоји таква функција Бавар-а. Одмах, ослобођени 150 коња је искрен почиње да показује лик и БМВ се претвара у угрушак енергије, што није тако лако управљати снегом.
Дуго се нисам експериментирао са погоном на задњим точковима! Хтео сам да прођем кроз овај преокрет са малим дрифтом, али бодљикав коњ је ходао само временом да ветар рама. Висећи да вежба на слободној платформи. Рират, други, трећи коначно се појављују заборављене вештине. Селектор аутоматског селектора у ручном режиму, овај пројектил не можете држати на други начин. И свеједно, нешто је нешто погрешно. Лагано искривљена машина мотора спонтано је пребачена више. Као резултат, грешка је поново, а јединица одлази са датом путањом.
Равна полигона је такође немирна. Мало растресено, распадање 140150 км / х у зимске стандарде, а опет је аутомобил био довољно добар, подсећајући на искључену електронику. Не, бићу довољан да све вратим у кругове. Пусти мање емоционално, али сигурно. Ипак, није ни чудо што су инжењери БМВ-а поставили ову мудрост.
Иако се, ако се сећате њихових креација пре десетак деценија, онда је тада било могуће да то буде могуће избећи! Јао, времена се мењају. А сада на чему изазива олују емоција на асфалту, у снегу изненада постане или веома досадан или тежак за извршење.

Нећу се сакрити, након Бавара, спортска нега не изазива у првим снажним емоцијама. Упркос добро осмишљеној ергономији и јарким могућностима вожње, непрестано се хватајући на мисао на нешто погрешно. Не, није тако лоше, већ несавршено.
Овде узимате ручицу за микроклимену контролу: Искрено је инфериорна од препила БМВ-а. Као што ми се не свиђа звук звецкања мотора или аутоматског алгоритма за контролу: у почетку све време долазите до спортског положаја уместо вожње. Наравно, вриједи седети иза РАМ-а од 1520 минута, а навикнете се на много, а паметна машина је прилагођена, али ипак.
Постепено, природа Аудија стекне све занимљиве нијансе. У спортском режиму мотор је постао дуже да држи смањене зупчанике и аутомобил је постао ланац, агресивно створење, а не толерантни конкуренти. Његова реакција на управљач је помало смиренија, суспензија је мало угоднија, али осећај машине и падајућих одговора омогућава вам да уживате у контроли.

А то је више снега на путу, најуспремасније понашање А3. Генерално, уопште, скуп активних безбедносних система, али у аутомобилу погона на предњем точковима све то важи за остале алгоритме. Када убрзате уређај за стабилизацију (овде ЕСП систем стабилности предмета) омогућава вам слободно коришћење гака, омогућавајући активни лист погонских точкова. Није тако ревносно бацајући аутомобил, а ви постепено искрено. Да сам хтео да стално интервенишем на БМВ-у, и даље држим гас овде и мирно чекам док се ауто не прилагоди степен папуча, лако и лако је завршио почетак. Сјајно!
Али у души Зудита: Шта ако? А сада је жути симбол светлих тачака свјетло на инструмент табли Електроника је онемогућено. Слотцка је постала много приметнија, али ипак, од срчаног топлине на динамометријском путу депоније, лако доносим брзиномер стрелицу на 200. и ништа провокативно: можете пушити, гледајући у околину.
Понашање аутомобила, наравно, није толико узбуђено и ефикасно. Међутим, мање грешке се олакшавају збогом и лакше је управљати њиме. Генерално, на клизавом путу, приоритети се мењају веома приметно.
У знак сећања на дугогодишњи дијалог са инжењерима, било да је БМВ, било да је Мерцедес. Они су тврдили да ће, преостали придржавати предности задњег погона, моћи да порасте његове мане. Дакле: Управљено, несумњиво. Али еволуција аутомобила погона на предње точкове такође није прекинута. А ако у нашем посебном случају на асфалтном приоритету за БМВ, онда је на клизавом путу Ауди А3 Спортбек лакши, јаснији и занимљивији.

Резиме
БМВ 120и Могућности вожње, као и увек, супер су. Дивно средство самоизражавања, али не на клизавом путу.
+ Одлична је ергономија на радном месту, изражена јахања и акустичне квалитете, веома висок интелигентни ниво.
- Тесне за путнике на задњим седиштима, недостају резервни.

РЕЗИМЕ
Ауди А3 Одличан алат за брже љубитеље вожње, по жељи, да је лако да се претвори у породичном возилу.
+ Је погодан за возача и путнике, изражајан у својим могућностима, прилагођен руским условима, добро је припремљен интелектуално.
- Средње акустични комфор, закључавање врата хард.