Ауди А3 Спортбацк 2004 Тест Дриве - 2007 Хатцхбацк

Све фотографије Ауди А3 Спортбацк 2004 - 2008

"А" или "Б"?

БМВ 120и, Ауди А3 Спортбацк Тест
БМВ 120и

Први БМВ Цомпацт Цласс је дебитовао на Сајму аутомобила у Паризу у 2004. години. Компанија од 5 врата.
Мотори: бензин 1.62.0 л (115150 кс) и турбодиеселла 2.0 л (122
163 л. Са.). Потоњи још увек нису испоручени у Русију.
Мењачи: механичка 5- или 6-брзина и 6-степена аутоматски. Задњи погон.
Резиме: основне + опције.
Цена у Русији: Е22900 29 900 (30.000 УСД 39,000).

Ауди А3 Спортбацк

Модел са телом
Хатцхбацк са 5 врата први пут је приказан у Сајму аутомобила у Паризу 2004. године.
Мотори: бензин 1,63,2 Л (102250 кс) и турбодиесел 1,92,0 ТДИ (105140 х.).
Мењачи: механичка 5- или 6-брзина (укључујући спортски ДСГ) и 6-брзину машине. Предњи или потпуни погон.
Попуните: Аттраион, амбиција, амбиенте.
Цена у Русији: 29 УСД 350 61 000.

Ах, згодан! Какав асертивни стил, агресивне линије тела. А Сцхилдик 120и је исти са два -Литер мотора. И као што је одјек иза леђа ближе: Види, гледај, ово је нови БМВ. Да, воле овај бренд у Русији.
Да Ауди А3 спортови, пажња није тако близу, упркос светлој победничкој боји. Разумљиво је, јер у овој класи А3 дуже време није почетник. Морамо се приближити ближе, обиђите и само тада звучи: то није само висок! Гледајте, има пет врата уместо три, а ауто изгледа другачије: пропорције, фарови, решетка за радијатор се променила. Светлост радозналости се окреће у очима, јер амблем са четири прстена је пролаз у круг изабранице.

Генерално, у величини и сврси, наш пар је типичан голф класа, а садржај је само елита. А поента овде није само попут рангирања два -Литер мотора, шест -Пеед аутоматских кутија или посебне климе. Данас су мод законодавци поносни на интелектуални потенцијал својих производа. Не само мотори, пренос или суспензије постају паметни, већ и реакција машине у рад возача, његово разумевање са возачем и животне средине. Резултат је све нове системе активне сигурности. Динамична контрола стабилности, диференцијално електронско блокирање, контрола над кочењем, убрзањем итд. Садржај концепата је најбољи, најгоре је сада одређено електроником, што даје сопствена прилагођавања.

Седициозни мисли
У суморном сњежном сњежном плану, обриси Баварза тешко да нагађају. Упознаћемо се док се загрева. Сигнали за окретање гласиле су подмако, врата су била гостољубиво отворена и завршила сам у антрацитном сумраку кабине. Кључ за кључеве нежно је кликнуо, уносећи специјални утор: Сада притисните велики тастер Старт / Стоп на предњој плочи. Аутомобил је испуњен живим звуцима: кажу, спреман сам.

Али још нисам. Морате се навикнути на разиграни облик спољних огледала и погодити димензије, бацајући поглед на несразмерно мали прозор задњих врата, уоквирен тешким регалима. Шта је то, почаст стилу или брига о пасивној безбедности? Она која у великој мери одређује одређене одлуке. Мали бочни прозори, широк средњи постоље, примјетно ометају улаз и излаз, посебно у зимској одећи. С друге стране, с друге стране, с друге стране, разумете: Унутар кокпита је добро заштићена.
У супротном, БМВ је попут БМВ-а, маке навијачи бренда опрости ми за седицију. Грип, погодан волан, савршено верификовани профил и подешавање седишта, компактан и истовремено информативна комбинација уређаја. Додирните управљачке органе, само осећате да се то загрева у кабини, све је тако промишљено и појединачно. Само електронски, без фиксације, прекидачи управљача падају из опште идиле. Јао, ово је мода.
Шта је задње седиште? И ја, наравно, сједем иза себе, међутим, заглавио се у коленима у леђима. Али улаз-излаз је мучити, након проласка који више не желите да будете путник

А како је противнички адут? Ауди је као да је пролећно у изразу свог сопственог јаства. Узимам ручку за врата: већ је отворена, изненада нагло кликне назад. Да, засун је овде! Мало снажнијег пролећа и дефинитивно би летео у аутомобил, новоростична врата.
Руке чисто спортско седиште су овде више густе. Овде се нећете опустити и импресивно, а такмичар је то дозволио. Истовремено, самостално слетање возача је веће, а на седишту је лакше него што је средњи постоље тела нешто елегантније.
Гледајући около, ухватим се на чињеницу да су разлике у идеологији углавном безначајне. Наравно, стил је нешто другачији. Ауди има снажнијег тунела, одвајајући возача и путника, предњи панел и одвојени прекидачи за пребацује се комбинују на другачији начин. Међутим, заједница приступа је очигледна. Да неко није могао да каже, али поглед се држи на папучицу подних гаса, мали отвори бочне и задње прозоре. Можда је овде у дизајну унутрашњости мало више од спортске агресије.
Али задње седиште спортске погледе много је људски. Погодније је ући овде, а колена се не одмарају на стражњој страни испред. Била сам увјерена да је уобичајена са Голф В платформом предвиђа лојални став према путницима.

Тестирано електроником
Први кретен од једног са семафора испуњава душу Глее. Снажан флексибилан мотор, брз и истовремено мекан аутоматски на пребацивању. Овај Тандем пуца аутомобил са топовским убрзањем, истовремено омогућавајући превлачење у саобраћајним гужвама са брзином корњаче. Док ми све одговара: Тешко, густи привесци, тренутни одговори на поступке управљача. И звук! Ово је само песма. Чак ни интервенција електронских асистената не изгледа неугодно. Али испред краљевства леда и снега, и на начин на који се утисци мењају.

Покушај да се престигне на вичући: испод точкова, каша снега и песка. Гас, не, није на поду, око 3/4 удараца и пре тога лепљив жути симбол ДТС-а (динамичка контрола вуче, у суштини, стабилизацијски систем) није изван огорчења, јер је пут клизав! И лебдимо у надолазећим тракама, без добијања брзине. Тренутак након што мотор ипак почиње да се глатко повећава замах, сваки пут када дуготрајно падне на сигуран корак у погледу клизања. Јао, пре него што престајем прелазећег аутомобила раније.
Али шта ако је јак-навике на дугме Прекидач и даље искључен ДТС? Други покушај доводи до активног листиће погонских точкова (што значи да је још увек узалуд да је БМВ успорио током убрзања), али девијације терминала чврсто сузбијају електронику. Занимљиве такве сензације када аутомобил омогућава да осјети почетак клизања, а затим под карактеристичним звуковима, АБС се враћа са неба на Земљу, не препустите се.

Не, на крају крајева, држићу драгоцени преклопни прекидач који је дуже притиснут дуже, искрцајући на тај начин сву контролну електронику. До сада Баварз има такву функцију. Одмах Отпуштени 150 коња поштено почиње показати карактер и БМВ се претвара у угрушак енергије, што није тако лако контролисати у снегу.
Дуго нисам експериментирао са задњим вожњама! Хтео сам да прођем кроз овај преокрет са малим клизачем, али Средњосни коњ је лутао крме, само има времена да ветар волана. Огорчен сам да вежбам на слободној платформи. Преокрет, други, трећи коначно, појавиле су се заборављене вештине. Селектор митраљеза у ручном режиму, ова шкољка се не може другачије одржавати. И даље нешто је мало погрешно. Мало искривљена мотор, машина је спонтано пребачена више. Као резултат тога, грешка је опет, а онај оставља дату стазу.
Депонија је такође немирна. Мало ометано, убрзано до непристојног, зимским стандардима, 140150 км / х, а опет је аутомобил лоше, подсетио је неповезану електронику. Не, престани да вам све враћате у моје кругове. Пусти мање емоционално, али сигурно. Ипак, није било ничега што је БМВ инжењери поставили ову мудрост.
Иако се ако се приселимо њихових креација пре око годину дана, јер је тада било могуће то учинити! Јао, времена се мењају. А сада шта узрокује олују емоција на асфалту, одједном постаје или веома досадно или тешко извести у снегу.

Нећу се сакрити, након Баварза, Спортбек у почетку не изазива снажне емоције. Упркос добро осмишљеној ергономији и живописним седућима, непрестано се ухватите да нешто погрешно мислите. Не, није тако лоше, већ несавршено.
Овде узимате ручицу за микроклимену контролу: Искрено је инфериорно у БМВ стрмима. Као што вам се не свиђа звецкајући звук мотора или аутоматског алгоритма за управљање: у почетку све време падне на спортски положај уместо вожње. Наравно, вреди седети иза волана 1520. минути и навикнут ћете се на много, а паметна машина је прилагођена, али ипак.
Постепено, лик Аудија добија све више и занимљивијих нијанси. У спорту је мотор почео да држи смањене зупчанике дуже, а аутомобил се претворио у упорно, агресивно створење које не толерише такмичаре. Његове реакције на управљач помало су мирнија, суспензије су мало угодније, али осећај аутомобила и одговора на гајењу омогућава вам да уживате у контроли.

А то је више снега на путу, то је израженије понашање А3. Он, генерално, има сличан сет активних безбедносних система, али у машини за погон на предњој точкој, све то делује у другим алгоритама. Када се убрзава, уређај за стабилизацију (овде се назива ЕСП систем размене ЕСП) омогућава вам да користите га убрзани, омогућавајући активно клизање погонских точкова. Није тако ревносно опсједајући ауто, а ви постепено ослобађате. Да сам хтео да стално интерверишем БМВ, тада држим гас овде и мирно чекати док аутомобил не прилагоди степен папуча, лако и лако, испунивши почетак. Велики!
Али свраб у души: Шта ако? А онда је жути симбол осветљавао на контролној табли електронике са светлом тачком. Слиппер је постао много уочљивији, али ипак, искрено сам убрзавао на динамометријском путу депоније, лако доносим брзиномер стрелицу на 200. и ништа провокативно: можете пушити, гледајући у околину.
Понашање машине заузврат, наравно, није тако узбудљиво и спектакуларно. Међутим, лакше грешке су лакше и лакше је то контролисати. Генерално, на клизавом путу, приоритети се мењају веома приметно.
Дугогодишњи дијалог са инжењерима, било БМВ, или Мерцедес, појавило се у меморији. Они су то тврдили, преостали придржавани предности задњег вожње, они би могли да победе своје недостатке. Дакле: они су управљали, несумњиво. Али еволуција фронт-ситничких аутомобила такође није била прекинута. А ако је у нашем специфичном случају приоритет за БМВ на асфалту, затим на клизавом путу Ауди А3 Спорт је лакши, разумљивији и много занимљивији.

Резиме
БМВ 120и Вожња капацитетима, као и увек, величанствени. Одлично средство изражавања, али не на клизавом путу.
+ Одлична ергономија радног места, изражена санкама и акустичних квалитета, веома висок интелектуални ниво.
- Затвори за задње путнике, нема резерве.

Резиме
Ауди А3 Спортбацк је одличан алат за љубитеље брзе вожње, по жељи, лако се претвара у породично возило.
+ Погодно за возаче и путнике, изражавајући у својим могућностима, прилагођен руским условима, добро је припремљен интелектуално.
- Умерена акустична удобност, чврсте фиксирање врата.