Тест погон Ауди А3 Спортбацк Е-ТРОН 2013 - ХБ компакт

Стил оправдава средства

Презентација: Ауди А3 Спортбацк
Мотор 2.0 Турбо ФСИ Ово технолошко ремек дело, упоредиво само са чувеним 1.8 тонама, изненадио је аутомобилски свет пре осам година.
2.0 Турбо ФСИ Експлицитни кандидат за мотор године. Први серијски мотор на свету са директним убризгавањем и турбо-пуњачем опремљен је средњим хлађењем ваздуха (притисак 1,0 банкомата), ради на мешавини са стоихиометријским омјером ваздушног бензина (14.7: 1).
Карактеристике 2.0 ТФСИ Резултат високе коефицијента компресије 10,5: 1, Употреба оригиналних клипова, контролисане пригушиваче у наводном путу и \u200b\u200bмлазницама који пружају потребан облик прскања бакље.

Данас су најпопуларнији професионалци у било којој трговци компанија: они су пажња лидерства, импресивних буџета, висока плата. Уосталом, да замислимо нови производ, морамо планирати рекламну кампању, обрисали су се задебљали за новинаре, уносе идеје спроведене у новом моделу у укупну стратегију компаније.
Али шта је са техником? Не треба га темељно разумети. Потрошач ће преврнути дугу листу власничких технологија и система, спектакуларне демонстративне карактеристике. Срећом, све док све фирме не деле овај приступ. Идете на састанак са Ауди А3 Спортбеком?

Бићемо познати!
Зашто је спортска нега, а не традиционална за Ауди Аван, разумљива. Удружења са породичним универзалним не би требало да буду постављена А3 Спортбек (јер је и даље приложила ову реч!) У сегменту премиум оцене. Претпоставља се да су власници младих, прелепих и осигураних менаџера (такође са одељења за маркетинг?) Не возите на продају, саднице у кутијама се не третирају, трендиђа ноћни клубови и екстремни спортови или престижни голф преферирају у слободно време.
Спољне разлике са машином са три врата не само у дизајну предњег дела, што подсећа на А6 и додатни пар врата. Спортбек изгледа около и чак и силуета уопште изгледа као хатцхбацк са три врата. Упркос задњем нивоу све је порастао за 68 мм, машина изгледа прилично пропорционално и не личи на аутомобил. Тачно, запремина пртљажника у поређењу са стварним универзитетима је мала: само 20 л више од три врата А3. Главна ствар овде преко две кесе са голф клубовима.

Не место цолите
Планинске нумере и уски улице минијатурних градова на Азурној обали Француске ће организовати немилосрдни испит и управљање кућиштем. У легенди, окретање серпентина и намотавајуће руте од лепог до Монте Царла. Компактни хатцхбацк на голф платформи представљен је у Монте Царло-у у морском клубу, на малом комаду обале, где концентрација Бентлеи-а и Феррарија премашује све разумне вредности, а најскупље се привезе најскупљих јахти. Схов Хере је компактан и не најскупљи раствор на најскупљим ауто-јевима. Међутим, може се разликовати другачије: чак и међу луком луксуз Ауди А3 Спортбек у својој плочи.

Најбољи мотор
Мотори у Ауди А3 Породичној породици Спортбецка пуно: од скромног 1,6-литара бензина, једва за 100 сила, до 250-снажних шест свезака од 3,2 литре. Постоје дизел мотори са пумпама-млазницама: 1,9-литар, 105 литара. са. и 2-литар, 140 литара. са. Свим вожњом једноставно није довољно времена. Изаберите најновији бензин мотор 2.0 ТФСИ и најмоћнији Турбо Дизел мотор са ДСГ механичком машином. Погон на сва четири точка у асфалтном џунгли не би требало да осети, већ да процени практичност контроле контроле и могућност аутоматског преноса, можете чак и на уским путевима приликом ограничавања брзине.
Двосмерни дизел је успео да се оснива са најбоље стране. Минимална вибрација, широко (за турбодиесел) Радни домет, одличан обртни момент и импресивна ефикасност. У комбинацији са ДСГ мењачем (Дирецтсцхалтгетриебе-ов оквир за директно пребацивање), његова природа није тако светла, попут једноставног механичког мењача. ДСГ (СМ, 2003, бр. 2) има два клипова и прекидаче без пробијања струјања електричне енергије.
Неки подешавање контроле накнаду за погодности контроле на планинским серпентинама и градским улицама, где је у колима са шест брзина механичара, кратко протрља кукуруз о ручице мењача. Наравно, овај дизел је веома јак и савршено иде за педале, али то није превише лепо да се окрене такав мотор пре заустављања, а реакција на ресет гаса у дизел моторима је превише оштар систем: ЕСП то и поента је за кривине алармантног жутог индикатора. У принципу, било би лепше да путују него да се весеље на навијање трагове.
Недавно, чинило се да су бензински мотори већ дао првенство у дизел моторима не само у економији, већ иу задовољство вожње. Стартед би услова животне средине, бензин је сувише спор реаговати на акцелератор. Мотори са директним убризгавањем бензина, наравно, још вероватније, али модели са малим радним волумен још нису хвале импресивне снаге. Цросс турбо пуњача са убризгавањем горива у цилиндар изгледало сувише тешко задатак до данас јесени. Мотор 2.0 ТДИ Прво, решио овај проблем. Он развија 200 литара. са. Већ при 5100 обртаја у минути, постоји 280 Н.м обртног момента у широком распону од 1800 до 5000 рпм и лако откључати до 7000 обртаја у минути.
Како је то осетио у колима? Уверен Трокан са минималним револуција и одличном оверклок од 2000 рпм до смањења-офф за 7000 рпм. Посебно импресиван горњи опсег од 5 до 7 хиљада обртаја, где је мотор практично не бледи! Субјективна осећања потврдио: мотор са овом карактеристиком заиста постоји! А ако се упореди убрзани динамику (7 ° Ц до 100 км / х), брзина максимално 236 км / х, а просечна потрошња горива од 7,7 л / 100 км, а затим су ривали могу наћи тешко за њега.
Дакле, портрет аутомобила се може нацртати са само неколико потеза. Прво је сто посто Ауди. Висококвалитетни материјали за завршне квалитете, изванредни стил унутрашњег унутрашњости, удобна седишта, пространи салон (субјективно, једва је инфериорно од чврстијих А4) функција највиших лигашких машина. Друго, одлична шасија која вам омогућава да се поуздано подвргне претварама на брзину када је већ толико забринута. Треће, уклоњена удобност у погледу интерне буке и вибрација, климатска инсталација, одлична унутрашња опрема. Наравно, тестне машине су биле препунене на максимум, али како да не похвале проверену посетању инструмената и ранстентованим мултифункционалним дисплејем, посебно неопходним при коришћењу навигационог система. Планински путеви чија је мрежа толико густа која постаје само неколико десетина метара, најозбиљнији тест за навигацију. Нећу рећи да је своју беспрекорно предала, али мало је погрешила.

Пигги банка утисака
ДСГ кутија је заиста јединствена новост, на нови начин, што је остављено да погледа модерног аутомобила спортским депозитима. Само одбијањем хидромеханичке машине, успело је да повеже жеље активног управљачког програма са могућностима машине. Њене предности су моћне и самоуверене почетне и тренутне реакције на пребацивање степена преноса, што вам омогућава да се осећате у праву, пилот тркачког аутомобила, у потпуности ушишан са аутомобилом.
Међутим, прерано је говорити о безусловној победи ове конструктивне шеме над другима. Иако је пуно услова у којима је хидромеханички пренос пожељан. ДСГ се не воли родити се у стрмом порасту, маневрисања и возе са минималном брзином на падинама и само малим брзинама мотора, посебно када је оверклоковање. Није ни чудо да умножавање обртног момента мотора није ништа.
Има нешто да се руга у управљању електричном појачалом. У граду и на брзим брзинама, тешко је пронаћи грешку, али на планинским серпентинама, где морате да пребаците РАМ 180 степени и више, реактивна акција престаје да информише о положају точкова.
Али са суспензијом било је потпуно међусобно разумевање. Путовао је аутомобилом са уобичајеним гумама и 16-инчним гумама, могу само поуздано рећи: ако не планирате да се загрејете на антуларној стази викенда, ово је оптимална опција која комбинује разумљиво руковање са пристојним удобношћу. Ауди А3 Спортбек је обављао амбиенте са 17-инчним гуменим и спортским суспензијама, са смањеним 15 мм путним луменом, чвршће опруге и амортизера на малим победама у тачности менаџмента, али мање угодно. Чак и глупости, према нашим концептима, неправилности француских путева неочекивано је нагло реагују у кабини. Да, и на АРЦ-у не више не опуштају аутомобил захтијева тачан рад управљача и осетљив је на профил пута.

Нема разлога за тугу
Након што се упознаје са комплетним сетом мотора, понекад сте разочарани од чињенице да се не достављају најзанимљивије модификације Русији. Ове године ћемо имати 1,6-литарски бензински мотор са аутоматским мењачем, најмоћнији ВР6 и Турбодиесел 1.9 ТДИ. Можда ће доћи до преласка на двосмерни мотор са директним убризгавањем бензина. Најмоћнија двочлитарна турбодиесел и бензински мотор исте запремине са директним убризгавањем и турбо-пуњачем појавит ће се само у 2005. години. Цена основног Ауди А3 Спортбека са аутоматским мењачем биће прилично разумна од 26.600 долара. Главни избор је тамо и временом ће то постати шири.
Анатоли Фомин. Фото аутор и Ауди
 

Извор: Часопис "Иза точка"