Ауди А3 Тест Дриве од 2007. компакт
Меко горње, тврдо дно
Ако сте уважени читалац, реците ми да је много практичније имати каприциозни простор са тврдом врхом, гвожђем или пластиком, слажем се са вама. Али остаћу својим мишљењем: кабриолет у класичном смислу речи мора бити са благим врхом. Или није баш кабриолет, већ одређени компромис. Нешто попут паметног телефона више није телефон, али још није рачунар. Када постоје многе функције, али користећи их незгодно и не може се постићи правилан квалитет рада. Изјава, слажем се, је контроверзна. Али, мислим да је читалац ухватио мисао. Овај приступ је све важнији када је у питању сложен производ комплекса, у којем је било који могући компромис неминовно утицао на рад и безбедност. У том смислу, Чини ми се Ауди А3 Цабриолет у целини производи и у многим аспектима савршеним стандардима данашњих стандарда. Од последњих страница овог АИ издања то је још једно кабриолет, а не могу да избегнем директан конкурент А3 БМВ 125 Цабрио. Дакле, у овом осебујном двоболу, по мом мишљењу аутомобила из Инголстадта. Јер иде боље и изгледа богатије изнутра. Међутим, о свему у реду.
Дизајн Лично ми се допао појава тренутне генерације Ауди А3 одједном од тренутка када је овај модел рођен. Можда је њена екстеријера није тако подебљана као појава БМВ-а 1. серије, па чак и мање изражавајуће детаљно. Али, видите, ауто изгледа прилично складно, прилично је оригинално и умерено агресивно. И рецимо да ће технологија осветљења генерално дати формен конкурентима. Генерално, А3 не изгледа као пркосно као што је елегантно и пријатељски. Истовремено, из аутомобила, посебно кабриолет, буквално пуше спорт.
Да бисте погледали барем крме, ово благо ископљено поклопац пртљажног простора, ова светла са ЛЕД-ом у стилу новог А4 није оригинална, а не динамична? Или аеродинамички комплет за тело у целом телу, велики ливени дискови су мало за вас? То је оно што је довољно, можете се дивити аутомобилу, погледајте детаље. Ни салон ме ни ме није разочарао.
Спортски расположење
Визуелно је створио метал који је присутан у ивицама вентилационих дефлектора, на перфорираним папучицама, у другим елементима декора. А ако већ седите, сигурно ћете означити успешан профил седишта добре бочне подршке. Али достићи материјале финише и осећаћете се меко, очигледно да не јефтина пластична. И нехотице обратите пажњу на тачност постављања сваког дела.
Стилистички, унутрашњост на много начина одјекује друге моделе марке, као што је исти донатор Ауди А3 или ТТ. Отуда одлична ергономија. Колона управљача подесива је и у висини и одласком. Распон прилагођавања предњих седишта је широк, тако да можете добити посао са свим погодностима. Позови на инструмент табли се лако читају у било којој светлости, информације са на -графа рачунара приказују се на малим монитору који се налази између тахометра и брзинометра. Сам багел, мали пречника, има удобне избочине под грипом. Сва управна тела су груписана уобичајено и разумљива. Аудио систем се може контролисати помоћу тастера на управљачу. Аутомобил који је на тесту није био у најбогатијој конфигурацији, а самим тим и монитор у централној конзоли је био монохроман. Али на залихама, посебан систем управљања климом. Тачно, како би поставили једну температуру, мора се прво поставити два пута за возача, а затим за сувозач. И све зато што нема дугмета са натписом Моно, који је, приметио, генерално почео да полако нестаје из многих аутомобила. Зашто није јасно.
Пре него што пређете на покретне квалитете кабриолеже, примећујем да иза себе постоји мали простор иза. Људи су у стању да стигну тамо са удобношћу и само заједно. Мало је ногу, а у зони рамена, простор једе мекани кров, радије механизам свог пресавијавања. У зависности од верзије, то може бити делимично или потпуно аутоматски. У првом случају, возач мора да претвори посебну ручицу руком на месту причвршћивања крова до оквира оквира оквира, а само затим притисните на одговарајуће дугме. Штавише, кров је склопљен у посебну кутију иза задњих седишта и врло брзо је потребно да се отвори девет секунди и једанаест.
Међутим, А3 Цабриолет је веома функционалан аутомобил. Поента није само да је задњи прозор опремљен загрејаним, а трослојни кров има одличну звучну изолацију. Аутомобил има потпуно пристојан пртљажни простор са запремином од 260 литара, који се може одмах претворити у 674 литара, вреди савијена одвојена задња седишта. У пртљажнику је чак и излив од 12 волти и посебне куке за причвршћивање пртљага. Јак мали
Под хаубом тестираног аутомобила инсталиран је 1,8-литарски мотор, опремљен турбопуњачем и директним системом убризгавања горива. Његова моћ је 160 КС, максимални обртни момент достиже 250 НМ, који су доступни од готово у празним револуцијама. Штавише, у овом случају мотор је комбинован са аутоматским КП ДСГ-ом, што модел даје веома динамичан карактер. На оштар почетак од места, фронтонски погонски точкови могу бити благо клизни, али у готово целом опсегу брзине је загарантован добар камионет. Поред тога, аутоматски мењач показује брзину, очигледно покушавајући да се прилагоди стилу вожње. А ако га преносите у ручни режим, програм се може врло брзо променити.
Генерално, у покрету, А3 Цабриолет ствара утисак чврстог куцаног аутомобила. За конверзију, ово је атипично, јер многи пате од недовољне тврдоће тела. Ауди је још једна ствар. На најслађим окретама на пристојној брзини, понаша се као да се тело заснива на челичном оквиру. Он не дозвољава никакву игру. Аутомобил врло јасно и брзо реагује на команде возача, а прилично укочено огибљење не ваља тело у угловима и чини га да јасно следи дат пут. Истовремено, привесци су веома енергетски интензивни. А управљање је добро подешен. На управљачу је увек јасна слика онога што се дешава под точковима, а привидна лакоћа у ниским брзинама одмах нестаје, вреди брже. Дизајнери су обдарили аутомобил неутралном ротацијом, што возачем пружа опсежно поље маневрира и чини модел врло љубазним. Чак и ако особа није превише искусна иза волана, и сумњам да ће бити многих жена међу руским купцима А3 Цабриолет, аутомобил га неће уплашити снажном расположењем. Уместо тога, чиниће се угодно, али прилагођено прилично тврдим амортизерима. У сваком случају, А3 Цабриолет је маса -Препотворен са електронским ЕСП системом стабилизације, који се може онемогућити једноставним притиском на дугме на централној конзоли. Ради врло правилно, практично без ометања у уживању у динамици, али такође не дозвољава аутомобил
да изађете из контроле. На крају ћу приметити величанствене кочнице А3 Цабриолет-а, чини се да је обдарена чак и прекомерном снагом. Наравно, постоји АБС и систем дистрибуције кочних снага.
Уски сегмент
Јасно је да је потражња за конвертибилним условима у Русији толико мала да чак и признати сегмент лица могу рачунати само на врло мале податке о продаји. Ипак, ситуација се мења углавном због повећања броја богатих људи. Многи од њих постепено добијају укус, укључујући отворене аутомобиле. На крају, тиче је стилски, у нашим ширинама нема превише сунца и не можете замислити бољи аутомобил.
Остаје ми да кажем о ценама на Ауди А3 Цабриолету, који почиње од трагове од 1.100.000 рубаља. Ово је цена врло добро опремљеног аутомобила са 1,8 ТФСИ мотором.
Андреи Осипов
Фотографија Ауди
