Ауди А3 Тест Дриве од 2007. компакт

Ми меримо пулс

Нормални импулс особе у мировању је у просеку 60 откуцаја у минути. И шта је он са возача Ауди-А3? Експеримент је поставио Денис Харутиниан. Фотографија аутора и Аудија.
6080 откуцаја у минути
Када тражите од крме, само највише обучено око разликоваће нови А3 из претходне промене минимум. И зато пулс остаје нормалан, дисање је чак и мерено. Предње је више нових функција: променили су браник и решетку радијатора, а појављивали су се сигнализације у бочним огледалима. Али фарови су најимпресивнији гледајући их, ви вас сећате да се сећате о љубави према прелепим очима. Генерално, појављивање вероватно неће изазвати оштар врхунац на кардиограму, али тешко је остати све уопште поред аутомобила.
За још пет до десет удараца, откуцај срца убрзава када уђете унутра. Овде је строга и логична, прикладна и тачна. Неко ће остати равнодушан и рећи: досадно. Други ће забележити одлично слетање на најбоље тешке седишта, одличних материјала за украшавање, практичне контроле. Колераики неће организовати регулатори климатске инсталације двије зоне: да промени температуру, морају се гурнути лево и десно. Сангуине ће бити задовољан великим екраном на конзоли и дугмади поред ње, па чак и млађи модел опремљен је поједностављеном верзијом ММИ власничког система (Мулти Медиа интерфејс). Једном речју, готово свака тврдња има свој контрааргумент и веома значајна.
80120 откуцаја у минути
Пре свега, тестирао сам најслабију и најповољнију опцију са 125 коњских ТФСИ мотора са запремином 1,4 литара, упарен са новом 7-степеном роботским мењачем С-Трониц са два квачила. Први утисак спортских амбиција, можете пажљиво савити и сакрити се. А ипак нећу назвати спор и досадан аутомобил; Чак је и скромни мотор обдарен прилично брзом карактером. Бар се не осећам погрешним на прослављеним немачким аутоматском аутобану. Ово је заслуга не само густи мотор, прикупљена суспензија је добро филтрирана по неколико минута, а ролне чак и брзим окретама не прелазе разумне границе. Удобност такође доприноси стварању С-Трониц-а. За разлику од ДСГ Твин Робота, прелазак у то није само брз, већ и мекан, без трзаја.
Срце возача, који је добио модификацију са 1,9-литарским Тдие дизелским мотором и петостепеном механиком, радосно ће дрхтати. Тачно, разлог за то није коцкарски лик, а не фантастично жудња, већ потрошња горива! Није за ништа да се слово Е појавио у именовању: просечна потрошња у мешовитим циклусу од 4,8 литара на сто (а не бензин, већ дизел гориво!). Међутим, ради такве економије, мораћете да жртвујете динамику: Чини се да је убрзање нагњивање и испружени преноси су присиљени да често повећају брзину на готово максимум. Нема ништа лоше у томе, али у овом режиму, глас мотора избија баријере изолације буке, досадне јахаче.
120150 откуцаја у минути
Да бисте пребацили на целу вожњу на три-таласе са два -литерски бензински мотор исти је као у теретани да бисте променили лагане бучице на килограм тежине: скаче пулс, дисање убрзава, понекад и глава почиње да се окреће. Поготово машина у С-линијској конфигурацији, са пари управљачем и додатним декором. Дугме је такође повећало на конзоли. Један од њих укључује аутоматско паркирање (такав систем је до сада инсталиран само на скупог нивоа Трим). Други мења начин рада амортизера. Компанија није постала, на листи А3 опција је била суспензија са променљивом крутошћу магнетне вожње.
Да, ово је потпуно другачији аутомобил! Било је то као да је танки студент-оцхкарик претворио у мишићну спортисту који стоји испред мене. Ауди се сломи са сцене несметано и снажно. Само врло мало није довољно вуче у распону од у празном ходу док се турбине не укључи (око једне и по хиљаде револуција). Међутим, овај недостатак талентира прикрива мењач. Ту је и С-Трониц јединица, али оба свог квачила делују у уљној купељи (у верзији седмог брзине су суви), а постоји само шест програма. Разлог понижавања робота са породицом само 280 нМ обртног момента може да пробаве програме.
Експерименти са амортизерима је јасно да је јасан да је спортски режим погодан само за немачки аутопут или тркачку стазу. Чак и у добром баварским селама, изгледа да се пут претвори у плочу за прање: тело тресе малог демона чак и тамо где нема неправилности. Поново сам притиснуо дугме асфалт испод точкова изгледало је да се налепи у трен ока. Али чак и у удобном режиму у дубоком скретању, електроника се не додира: као што је потребно, стезаљке или раствара елементе пригушивања, показујући шарм магнетног суспензије у својој њеној слави.
150180 откуцаја у минути
Један детаљ у ведро плавој станици о карану чине срцу убрзава темпо у слаткој ишчекивању слова с на поклопцу пртљажника. Спортска столица у облику дубоког канта је ниска, нећете седети у њему, али буквално паднете; Али одлична фиксација је обезбеђена. Да би у потпуности ослободио папучицу квачила, нога ће морати да се снажно савија у колену, али у покрету се то не меша. Кратка полуга од шест -Пеед кутија лежи у руци, као што је хит пиштоља остаје само да притиснете окидач.
Скрените према оперативном обиму аутопута на мирним улицама, схватио је: за разлику од многих набијених аутомобила, ескадрила у цивилном режиму не изазива непотребне проблеме. Са излазом на Аутобахн, пулс скаче синхроно са брзином мотора, дахинг шапатом подстицаја турбопуњача, одлична квачила вам омогућава да пребаците минимално кашњење. Из далека, видевши плаву шкољку блиставо са фаровима Бикенона, Буршије са поштовањем, али без непотребне журбе, ослободите леви ред. И Ауди и даље добијате потез, сецирајући стварност пре и после. Брзина брзине завршава појавом ограничења: снажне кочнице опкољене аутомобилом и Ауди и ја се полако враћам на почетни положај.
Након тестирања три-године у четири верзије, поново је се претворио колико је добар аутомобил могао да буде. Две врсте тела, осам мотора, четири мењача, безброј опција и потпуно различитих знакова. Чини се да ће од овог обиља сви пронаћи шта да бирају. Главна ствар је да се људско срце и срце аутомобила боре у једном ритму ._к0008_
Ауди А3 аутомобил без старости, пола, образовања и карактера.
Обавештајна служба
Управљање Ауди-А3 електро-хидрауликом. Такво појачало у поређењу са конвенционалним хидрауличним крађе мање снаге у мотору, што значи да промовише штедњу горива, иако малим. Поред тога, светло на паркингу управљача са брзином је сипано еластичним напором. И на крају, ауто је у стању да се усмери сам! Ако брзином мање од 30 км / х, активирајте помоћник за паркинг, бочни ултразвучни сензори ће почети да траже слободан простор. Кад га виде, морате да престанете, укључите се назад и пустите управљач волан аутомобила ће пасти на себе. Поделићу своје искуство: најтежа ствар је да се надвладате, а не да зграбите управљач двоструким воланима, већ да верујете у аутоматизацију.
Денис Харутиуниан
   

 


 

Извор: Часопис "Вожња"