Тест погон Ауди А3 1996 - 2003 компакт

Слика и суштина

У почетку се чинило да је у овом тесту све већ било унапред на својим местима. Ипак: 2-литарски Алфа Ромео 147 са ручним механичким мењачем и Ауди А3 са 1,8-литарским мотором и аутоматским мењачем. Епиграпх је чак био припремљен: ... они су се сложили. Талас и камен, песме и проза, лед и пламен ... Међутим, у начину на који се то показало са закључцима и епиграфима пожурили смо нешто ...
Предвиђајућа питања да овај пар може да проузрокује, кажу да је противник Алфа Ромео 147 (сав погрешан Фиат!) Одабрали смо међу такозваним премиум брендовима, престижним брендовима. И, наравно, они су се одмах одмарали на Ауди А3, јер у ЦПЕНТ-у нема других престижних представника Ц-а, и уопште. Али која модификација за избор? Уосталом, у асортиману Ауди А3 нема двочличног мотора. Постоји безнадежан 1.8 капацитета 125 КС. и 1.8 Турбо капацитета 150 или 180 КС Турбо мотор од 150 коњских снага погодан је за напајање, али чак и основна цена А3 са таквим мотором је висока (А 27 800) и у погледу пасошких карактеристика (пре свега динамика) оставља 147. нема шансе. И одлучили смо да пребијемо на безнадежном 1,8-литарском мотору. Наравно, у овој верзији А3 је инфериорнији од Алфа Ромеа у динамици, али не катастрофално. А цена је овде близу. И тада се испоставило да у време теста у Москви није било 1,8-литара А3 са механиком! Морао сам да возим аутомобил са аутоматским мењачем. Наравно, одмах смо изгубили директно поређење на убрзаној динамици. Али одређени паритет је постигнут по цени: А3 је био скупљи 1000 евра, што отприлике одговара додатним трошковима утврђеним присуством аутоматске машине.
 
Три врата АЛФА Ромео 147 компакт са 2-литарским 150-коњским мотором и ручним механичким мењачем у прилично богатом стандардној руској конфигурацији (постоји чак и контрола климе две зоне) коштала је 22.500. Плус: пресвлака Салон (А 1122), брендирану компанију. Аларм са сензором јачине звука (А 226), контрола радија на управљачу (А 205); Грид у пртљажнику, трећим главним решењем, централни сигурносни појас и шарка задњег дела задњег дела (цео пакет А 198), Босе Хи-Фи Аудио Систем (А 825) и ЦД Цхангер (А 330). А такође и несхватљива замена за америчке стандардне 16-инчне точкове са гумама 205/55 Р16 за 15 инча, СХОД у 195/65 Р15, очигледно је угодније (А 328). Укупно 25 734. Почетна цена Ауди А3 са механиком А 23 280, са аутоматом А 24 790, и овде не можете да позовете основни пакет. Аутомобил који смо добили, обављали су Босцо Спорт и био је веома озбиљно са 28 хиљада евра. Али захваљујући попусту, може се купити за А 26 800.

Поезија и проза
Ипак, вратићемо се у бесмртне линије Пушке неко време. Будући да можете написати песму о дизајну Алфа Ромеа и Ауди А3 у том смислу још једном се сећате своје омиљене немачке пословице о Орднунг-у. Све ово се односи на унутрашњост: Седи се за точкове Алфа Ромео, немогуће је остати равнодушан, Ауди, напротив, строгу, чврсту и хладноћу.
Наравно, сваки црвени аутомобил привлачи пажњу, али Алфа у црвеном језику изгледа само невероватно. Али гледање реакције других, открићете да су подељени у две категорије: онима који не знају шта је Алфа Ромео и они који знају. Бивши реагује прилично мирно једноставно као прелеп страни аутомобил, који се одликује необичном настанком против позадине рационалних производа немачких и јапанских компанија, које наши сународници дају јасну склоност. Они који се периодично отварају аутомобилским новинама и часописима могу се одмах разликовати: они се заустављају, подстичу своје другове (гледање, погледајте више!) И пратњу аутомобила са изгледом препуног дивљења. Поготово ако трепери прође са оверклоковањем корпоративног алфа звука мотора кошта пуно. Јасно је да Ауди А3, чак и електрична ведра плава боја, не додељује десетину таквих почасти. Али не дивите се споља, возићете се. И зато је понекад вриједи одолијевши узвишеним емоцијама, јер они не доприносе објективној перцепцији стварности.

Пракса релативности
Ако управљате барем привремено да изађете из романтичне укочености, одмах пређите на темељну проучавање квалитета производње Алфа Ромеа. У нашем искуству, ова процена ће у великој мери зависити од вашег приступа. Ако наставите од нежељене алфа-Фиатов прошлости, тада ћете бити задивљени оним што је значајан корак узео први и једини италијанску циркулацију аутомобила у погледу квалитета производње компактних аутомобила. Ако сте добро упознати са производима немачког и јапанског, онда ће вам избирљив изглед сигурно пронаћи шта да ухватите: благо неравномерни јаз, готово нетачан зглоб, благо непристојна обрада заваривања или ивице пластичног дела, скоро неуредна ивица тепиха, која не стиже на зид у зиду у зиду пртљажника ... и саветујемо почевши од Алфа Ромеа, јер је губљење времена да учинимо исто у Аудију: Све је досадно и туробан идеал. Гледајући напријед, рецимо да је пробно путовање у емоционалном слици не уноси никакве промене: 147. унутрашњост је испуњено оптимистичним шкрипањем и шуштајућим појединачним панелима, а унутрашњост Аудија је увредљиво ћута чак и на снажно сломљено.
Међутим, то није права срећа стварног возача. Стога представљамо кратак извештај о предностима и недостацима унутрашњих физиолошких простора у непосредној близини одговарајућих и не баш одговарајућих илустрација (види потписе) и пређите на најважнији део нашег теста.
 

Сви сами
Јао, усклађивање снага преноса мотора ривала не дозвољава им да их доведу у динамички дуел са пуним радним временом. Стога о свакој одвојено. Реал Декорација АЛФА Ромео Мотор. Наравно, добро се повлачи на дно, омогућавајући му да мирно води ауто у градском току. Али да ли је то његов стварни живот? Овде имате слободан простор, други и ... Какав звук! Каква диспермалација! Тахометар арров одмах лети кроз скали Црвеном зони, на тренутак се враћа на четири хиљаде и поново се жури под инспирисаном високом -тоалном песмом, коју то можете безбучно слушати. Чини се да су комшије потока постојали да постоје да је Алфа пола тоне своје масе. Раинбов слика је помало засјењена механизмом избора програма, чија јасноћа јасно не одговара спортској слици. И, прилично мало, спорост рада синхронизатора, посебно приметних приликом преласка (нагињање значајно побољшава поступак). У принципу, квачило такође има резерву за унапређење, али овде се барем можете навикнути на чињеницу да се цео обрнути ток папучице мора извести глатко (иначе се појављују флуктуације).
1.8-литарски Ауди А3 мотор је такође веома добар. Можда неће удовољити звуку (када се убрзава подсећа на ветеран домаћег АН-24 Аирлинес), али стабилан висок тренутак у опсегу од 2000 до 5000 о / мин, без сумње, његова снага. Није најновији аутоматски мењач примјетно смањује агилност у аутомобилу (+2 секунди када се убрзава 0 100 км / х), али је тешко поднети захтев његовом раду: избор преноса увек одговара ситуацији, пребацивање је приметно само под тоном мотора и положаја стрелица за тахометар. И само у једном случају ако се возите прилично споро, а потом се одједном одлучили убрзати оквир, одговори на оквир за одлагање са кашњењем и кретеном. Што се тиче дуготрајних сираса и других ситуација које захтијева кочење од стране мотора, уређај неће бити напредан у овоме: овде ћете морати да дате конкретно упутство на полугу, што ће, међутим, бити тачно и максимално ефикасно. Једино што комбинује два аутомобила у погледу уздужне динамике је величанствене кочнице. Реч величанствена коментара не захтева.

О томе колико је дивних открића ...
Чини се да би слика бренда Алфа Ромео требало да подразумева оштре реакције у спорту, чак је и нервоза аутомобила могуће. Али не, иако самом механизмом управљача има чврсто брз механизам (од нагласка на заустављање мало више од две револуције), реакција аутомобила не може се назвати врло оштром до ротације управљача, он реагује глатко И ... са ролом! Заправо, за просечног обичног потрошача, то је само нормално, што је још горе да је реактивна сила на управљачу мала и адекватно расте од стрмине. После Алфа Ромеа, Ауди управљача, који је са чврстим силом, чак и чини чврсто. Али иако се мора претворити на велике углове, а аутомобил у завој и прислушкива се и у разумним границама, овде осећате нешто самопоузданије. А глаткоћа тачних реакција само доприноси овом поуздању. И још једна ствар: Ако су оба аутомобила веома стабилна на равном путу до највиших брзина, а затим на неравномерном асфалтном Алфи, понекад испадне испред рупа, присиљавајући се на фокусирање. Генерално, добро разумете Ауди, за точкове Ауди, у осталим колегама је толико популарно у експресији Инголстадт Екпресс-а.
Са генерално добрим глаткостима, оба аутомобила најаве чврсто добро неправилности, а појединци морају да иду около или превазиђу брзину убрзавања, како би се избегло квар, који Ауди се чешће дешава током компресије, а 147. током краја краја. И вибрације од малих неправилности више се даје снажно на управљачу и тело Алфа Ромеа. Узгред, занимљиво запажање: према општим сензацијама (не само из динамике), то је можда да је Алфа Ромео лакше од Аудије готово пола тоне, иако је у ствари њихова маса готово једнака! Што се тиче открића направљених током уводног теста, један искусни колега је приметио да је флертовање био један, потпуно другачији брак. Зато помислите након тога шта да одабере страст запаљивог, али неозбиљног и благо неопрезним алфа ромеом или самопоуздањем и практичност рационалног Ауди А3 ...
 
Текст Дмитри Филонов
Пхото Алекандер Ноздрин
Како изгледају:
Никита Розанов
 
 
Споља:
Наравно, са становишта озбиљности стила (који често одређује успех три хатцхбацк-а), битка се показала неједнаком. Ово је посебно уочљиво ако се такмичите аутомобиле мало постављате на гледаоцу у три четвртине испред, укључите суседну и окрените точкове тако да сунчева светлост само блиста само на самој ивици ливеног диска ... Да, од Овај угао Алфа је и даље у складу са угао -Та, на првом покушају, падне на ноге било ког такмичара. Међутим, италијанске предности су очигледне не само у инсценираном оквиру. Погледајте аутомобил у АНФАС-у: са оним што би бесни дизајнери бране пасмине бренда: Чак је и знак државне регистрације Европске уније гурнут на страну! Па, шта је са Ауди? Наравно, то је пре свега беспрекоран квалитет и број у аутомобилу, јер би требало да буде у центру. Али данас, неки од потрошача (па чак и старих купаца) из тога могу укинути чак и зијевати шта можете да урадите, време! Али са којом вештином и чврстином подобност фондација и стил АУДИ породице су потврђени. Гледајте, јер је лице водећег од водећег А8 скоро исто!
Силуета. Овде је АЛФА поново напред. Њен назолирани профил је интегралнији и пропорционалнији, а то упркос чињеници да у гаму органа постоји пет-доор верзија са злостављањем атракције која се зове ко је први који је пронашао ручицу задње врата. Ауди такође има верзију од пет-доор, и, примећујем, са најбољим пропорцијама од тројице, у поређењу с њом, чини се да је у поређењу са њим, чистокрван правни реп са неуспешно заустављеном репом. Иако се покајем, то је већ из категорије субјективне. Иза и ноћу и Алфа у поподневним сатима, тачно је препознат нагнутим ударцем фењера и алкалином у облику слова В у облику слова Доње ивице прозора, који се може слати на љубитеље А4 стила кратке победе А4 !.
Резултати:
Алфа Ромео 147 је акутна, целина и италијански емоционално. Стил има сваку шансу да постане дугачак-ливер, а ауто се само временом може ући у категорију класика дизајна нашег времена.
Ауди А3 готово беспрекорна исправност дизајна понекад изгледа превише тачне и чак морализујуће. Међутим, ово се манифестује само у поређењу, на пример, када је Алфа Ромео 147 стоји у близини.
У:
Све је изузетно органско. Унутра, и Алфа и Ауди врло професионално развијају стилске тастере који се налазе у спољном изгледу. Дакле, породица и врло карактеристичан нос Алфа има својеврсну неку особу унутра. Ово је канонично за многе генерације ове брендове симбиоза комбинације уређаја и управљача, где су брзиномер и тахометар максимално распоређени једни од других и приложене су у дубоком и наглашеним бушотинама. Ја ћу ћутати о волану, јер је тако лепо да се може изложити одвојено од аутомобила или да га однесете кући током ноћи и дивите се то пре спавања. У Аудију, све је једноставније и ближе људима. Чак и комбинација уређаја, попут ВВ Голф-а. Али! Заједнички дух и чак стил повезан је са скупљим моделима породице, због чега А3 прими неку врсту главе, а испред било којег другог разредника. Првенство у завршним материјалима традиционално остаје код Немаца, па чак и 147. не сачува уметке сребрног метала на вратима и централној конзоли и разноликост текстура пластике и тканине. У поређењу са А3, украшавање Алфа сматра да је нешто слично дизајну једнократног упаљача је практично и због разноликости премаза, боји и текстура, стилски и готово увек у реду.
Резултати:
Алфа Ромео 147 је светла, емоционално, али на ивици опасног украткости, која на неким местима долази у сукоб са функцијом и утилитарном сврхом. На пример, ова варијација спречава очитања са инструментације.
Ауди А3, као и увек за ову компанију, цео је и изузетно висок квалитет. Али, као и напољу, дизајн понекад мучи свој значај због зависности од налога и организације. Мало заблуда, барем у детаљније ...

 

Извор: Аутомобили