Тест погон Ауди А3 1996 - 2003 компакт

Свежа крв

Нови Ауди А3 изгледа и не иде исто као и претходни модел. Много боље.
 
Метаморфозе са Ауди А3 подсетили су причу описану у Пигмалион-у. Само у овом случају ментор није био енглески, већ и италијански мастер Валтер Де Силва, који је на челу Ауди Десигн Центер и претходно је имао исту функцију у Алфа Ромео-у. Можда је само убацио А3, али дошло је до новог појављивања, и запањујућа озбиљност управљача и јужни темперамент. Модел је остао препознатљив, немачки, чврст и практичан (и на крају крајева, реците, реците, то је било добро), али трансформисано, као да уче да покаже достојанство и заборављају о старим навикама.
 
Оштар, као што је речено
 
У Инголстадту је пронашла једину реч која најбоље одражава суштину новина. А реч је оштра - оштрина. Наведено је на прешанским филмовима, именовани значке, постери. Друга генерација модела је заиста указана, рекао бих - наоштрен под возачем који је елегантно изражен у спољашњости. Обратите пажњу на бочно приказ - тросок-доор хатцхбацк изгледа као спортски претинац. А оштре карактеристике предње стране, благо спроведени према ветру? Елусивно подсећа на Фиат Стило или Алфа 147. и то је једноставно није лоше, али добро!
 
У правичности, рећи ћу да је Валтер Де Силва дошао у Ауди када је А3 скоро спреман. Дакле, на крају крајева, професор Хиггинс је претворио госпођицу Долитл у секуларни цвет у кратком року. Неколико инспирисаних потеза и мирно, у суштини, појава добија брзуклоност. Поред шиљастих линија линије фронта, на пример, постоје и ситнице попут опреме за осветљење. Задња светла су изгледала прилично добро пре, али сада би се могло рећи, украшавају крме и у мраку само мали правоугаоник у центру свих сјаји. Лампе - окреће индикаторе на предњим фаровима који су кокетично наглашени хромираним квадратом. Генерално, сваки детаљ ради за спортску слику марке и, истовремено, као да још једном показује - пре него што нисте ВВ голф, наиме Ауди. И на крају, боје тела. За мој укус, тако да је А3 веома погодан за пркосно јарко жуте боје.
 
Да бисте довршили слику, окрећемо се бројевима. Нови модел је постао 53 мм дуже, а међуосовинско растојање се повећало за чак 65 мм, шире 30 мм и нижи за 10 мм. Зато се компакт подсећа на динамичан купе. И унутар овог поређења стиче посебно значење.
 
Деја Ву се понекад весели. А3 није ТТ модел, али несумњиво је украшен познатим округлим зрачним дефлекторима, истом јединицом за контролу климе, мали управљачки точак са практичним избочинама и крилима који ограничавају централну конзолу. Наравно, празнине су такође савршени, али у високом квалитету материјала нема никакве сумње. Међутим, постоји пуно оригиналних решења - који коштају барем ручицу за слетање кочнице. Контролни тастери навигационог система налазе се на централном тунелу између возача и путника, а информације се приказују на малим екрану на инструмент табли. Сам штит је у стилу компаније компаније, са хромираним ободима уређаја, црвених стрелица и белог позадинског осветљења. На екрану можете да прикажете различите податке на танкобранском рачунару, за које требате да притиснете дугме на крају десне ручице управљача. Преостали кључеви, укључујући и на централном панелу, сјаји са ватреном црвеном бојом, што је, међутим, не досадно. Музички систем звучи одлично, а ако на хромираним пругама постоји натпис на хромираним пругама, онда је салон лако претворити у концертну дворану или дискотеку.
 
Седишта су ниска, која, заједно са развијеном бочном подршком и близином полуге мењача, само наглашава спортске спортске машине. Подешавања - Велики број, волан се креће доле и напред - назад. Генерално, чак и основна опрема не чини лоше: предњи прозори, централни дворац са даљинским управљачем, подешавањем возачевог седишта у висини, клима уређај и ЕСП систем стабилизације већ су доступни у верзији атракције, иницијално за А3. Постоје још два нивоа извршења - амбиција и амбиције. Свако одликује листу опреме и, наравно, по цени. Лично, посебно сам се допао амбиција. Можда зато што је то најдинамичнија - спортска седишта, три-листића волана, алуминијумски уметци на панелима на вратима, 17-инчни ливени дискови и спортски суспензија. Допустити се да се оклопљиво смањи за 15 мм, али аутомобил држи пут попут предатора.
 
Рацинг до Вино ди Цаса
 
Прилично пристојно у величини (дужине 270 км и ширине 145 км), италијанско острво Сардиније као да је створено за тестне дискове. Није било без разлога да су га многи аутомобилским компанијама бирале за такве догађаје. Одлично и не превише оптерећене путеве, чак и ако су уски, стрми пењање, спуштају се, плус прелепи пејзажи око и пристојна служба - оно што је још потребно за новинарске шетнице? Треба вам добар ауто. Ауди А3 Са части је издржао испит који сам јој договорио, а не без помоћи темпераментног возача под именом Гиусеппе.
 
Али пре него што је вредно рећи да је под мном најмоћнија верзија А3-са двосмерни бензински мотор (3.2-литар ће се појавити касније), 6-степени механички мењач, спортски шасија са 17-инчним листићима и ниско- Профил гумица. Можемо рећи да је паклена смеша, посебно за та места на којима се не користе возачи не користе за пролазак. Као резултат тога, ово путовање, ја ћу вам се пријавити, постао је одређени тренутак истине.
 
Дакле, никога не сметам, слушам ауто и нисам ни размишљао да искључим електронски овратник - ЕСП. И без икаквог леђа, упијем Фиат Пунто Спортинг. Даље, када је светлост ксенонских фарова жуте А3 огледала у задњем дијелу, огледало аутомобила дуж аутомобила, почело је следеће. Италијански је трепнуо хитним случајевима и одмах је притиснуо гас. Па, разумео сам сигнал, прихватам позив. Штавише, противник је више него достојан, посебно на тако уском, јасно је познато као пет прстију, планинских серпентина. Па, Ауди А3 2.0 ФСИ, иди! Прелазим на корак испод - тахометар стрелица одмах је пуцала до црвене зоне, а компакт је појурио у потрагу.
 
Да, то је тврда спортска суспензија, која ће на нашим путевима трести јахачи, овде - у праву. Омогућава одличне сензације приликом нападања, омогућавајући у потпуности да се у потпуности оствари потенцијал мотора са 150 коњских снага са ињекцијама са директним бензином. Практично нема ролне тела. Претјерано конфигурисан (на италијанском?) Управљање електричним појачалом, јасан алгоритам преноса дозвољава да се ред пређе преко завоја; Подизање, спуштање, поново се диже готово без губитка брзине. Папучица квачила, ослободио се генеричког и напорног дугог можданог удара, такође задовољан.
 
Током трке, ЕСП систем стабилизације показао се неколико пута - али то је учинио тако тачно да је само колега који је седео на десној страни, жуту сијалицу на инструмент табли, приметила је свој рад. У принципу, са таквим подешавањем уопште се не може искључити - неће се мешати. А ипак сам покушао, и био сам задовољан. Задњи, независни и вишесловски овјест држи аутомобил са свим моћима. Тренутак рушења јасно је праћен и савршено контролисан, што ће се јасно жалити на љубитеље спортске вожње. Укратко, требало је 30 минута да оштро смањите потез пре пртљажника Пунто након следећег окрета. А3 кочнице су биле на врху - присила папучица је савршено дозирана, АБС, стандард за све верзије аутомобила, не ради раније него што је потребно.
 
Возач Фиат, још једном трепће хитно, позвао га је да се заустави у близини најближег кафића. Уз задовољство, посебно јер је место пријатно, погодно како би направили неколико оквира. Упознајући се, Гиусеппе је рекао да се заиста свидио и није се могао супротставити једни другима (сумњам да не толико са нама као и код аутомобила). Остављам све комплименте, рећи ћу само да смо успели да полако пушимо цигарету, док је наш нови познанство са непримереним сјајем у очима испитало оно што је почео и практично претежно. Све је завршено оним што треба да очекујете - предлог да пробате одличан Вино ди Цаса, то јест локално вино. Грациозност! - Одговорили смо се са осмехом, али чврсто је додао да Руси нису дозволили да се возе.
 
Следећа једна од најнефтинијских А3 верзија са 1,6 -литер гасним мотором и стандардној суспензији пала је у моје руке. Такође - врло добро, иако тело климне прегледи су приметнији, а тренутак за тегљење догађа се раније. Што није свето, с обзиром на други профил гуме и 16-инчних дискова. Иако је овај аутомобил чак способан да осветли са 5-степеним механиком.
 
Закључно је одлучио, већ да реагује са трка, да испроба дизел верзију А3. Али није било могуће опустити се. Нови 2 -литер турбодиесел има капацитет од 140 литара. са. И комбиновано само са 6-степеним механиком. Ова комбинација ме је толико започела да нови партнер у тестном погону није могао да поднесе пет минута, захтевајући опрез, посебно на киши. Па, ок, време је да вратите аутомобил и уредите утиске о плочи са величанственом пасте и чаше сада сасвим прикладно (и одлично!) Црвено вино.
 
Нажалост, није било могуће тестирати најмоћнији А3 са 6-цилиндричним мотором са запремином од 3,2 литре и капацитета 250 литара. са. - Ући ће на тржиште ближе паду. Мало раније, све -Веел Вожња верзијама Куаттро-а, опције са аутоматским контролним тачкама и новом директном мереном мјењачем.
 
Живићемо до августа
 
У Русији ће продаја новог Ауди А3 почети одмах након међународне емисије московског мотоса у августу. До сада су цене нису одређене за наше тржиште, али је познато колико се овај модел кошта у Немачкој, где ће почети да се продаје у мају. Бензинске верзије: А3 1.6 - 18850 евра, 2.0 ФСИ - 22100, В6 3.2 - 31000; Дизел: 1.9 ТДИ - 20700 и 2.0 ТДИ - 22500 евра. Није јефтино, наравно, али морате да платите за добро.
 
Компанија планира да спроведе укупно 1,3 милиона аутомобила. Подсети се да је А3 претходне генерације у седам непотпуних година разила се у износу од 875 хиљада јединица.
 
Коначно, последње. Јако сам уверио да би иновације доведене у изглед и у садржају А3 неминовно да пронађу наставак у будућим развоју. Другим речима, бренд популаран не само у Русији добио је свежу крв и највјероватније је дуго да чека нове производе.
 
Андреи Осипов
 

Извор: "Аутомобиле известиа"