Тест погон Ауди А3 1996 - 2003 компакт

Значење - у покрету

Ауди А3 и ТТ Роадстер са 3.2 мотором и новом аутоматском машином креирају се за брзе снимке
 
Сви воле борбе у тешкој категорији. Али погледајте како су елегантни и брзи боксери у првој велтерној тежини. Њихове битке нису мање узбудљиве перформансе. Такође, са аутомобилима - компактни хот компакт или класа може дати софистицирани управљачки програм ни мање задовољства од моћног репрезентативног модела. Нове модификације Ауди А3 и ТТ Роадстера, представљене у Минхену, управо су од ових.
 
Моћ не у рангу
 
Питајте - зашто вам треба голф-цласс аутомобил са спортским аутомобилским мотором? - У сваком случају, да се расправља о укусима. Ко га воли: Око малопродајних места, покушавајући да не тресете мајку-у-који се не тресете, или да машем у пар стотина километара са девојком викендом, тако да се пулс предаје у храмовима; Гледајте утакмице МОНСТЕР ТИСОН у снимању или развеселите половну спортисту са плакама директно на прстену. Генерално, најмоћније модификације најновије генерације Ауди А3, који су тек недавно донели његов дебит на нашем тржишту, као и рођаке ТТ, који су већ успели да пронађу навијаче у Русији, за оне који желе да опажају живот акутно . Оба аутомобила су опремљена са 3,2-литарских шест, систем погона на точковима и необичном ДСГ аутоматском машином. Дакле, пре свега - о технологији.
 
Посебно за нови 3,2-литарски В6, Ауди инжењери су развили аутоматско мењач са ручним распоном распона који се зове ДСГ (директна опрема за смене). Јасно је да никога нећете изненадити да сами изаберете програме. Као спортски режим машине, готово невидљиво пребацивање и слично. Тачно, у сваком случају, у једном случају када, иако за дељење секунде, неутрална опрема се укључује, мотор губи брзину. Сходно томе, стопа убрзања је благо падала. Неће се одмакнути од овог - механичког пуњења и електронског мозга, било да су најмање три пута савршени, имају ограничење могућности. Да ли је то тако неизбежно? - Мислили смо у Аудију и одлучили да опремимо мењач са два обављања механизама који би били задужени за избор опсега. Грозно говорећи, не један, већ у једном два програма. Дакле, ДСГ је рођен са неколико сетова мулти-дисц квачила. Један је одговоран за прву, трећу, пету и задњу опрему, други други, четврти и шести. Када укључите прву брзину и почните да се крећете, други сет квачила већ пригубља Друго и чека док брзина мотора достигне зону у којој даје максимални обртни момент. Чим се појави овај тренутак, скупови квачила почињу да раде синхроно - један је утемућен, а други, у складу с тим, затворен је. То јест делују на такав начин да се међусобно блокирају. Дакле, друга опрема је укључена, а ослобођени квачило поново подстиче следећи пренос и тако даље.
 
Сличан процес пребацивања опсега траје само 0,2 секунде, односно, у стварности пружа прелазак са једног преноса у други бржи од искусног возача. Осјећате се као да возите у аутомобилу опремљен је недоступним варијаутором - Динамика убрзања не ослаби на тренутак. Међутим, узде одбора се могу узети у ваше руке и изабрати преносе са полугом на централном тунелу или дугмади на управљачу. Зашто је то потребно? На пример, упуцали сте гомилу окрета и желите да идете што је могуће брзо и спектакуларно. Додирните, изаберите другу брзину и не дозволите да се контролна тачка загрева под било којим условима. Кутија је подешена на такав начин да не штити мотор и себе, а самим тим и не укључује аутоматски, чим се мотор остави против револуционарног ограничавања. Успут, заборавио сам да кажем да ДСГ има спортски режим - мотор се брже предива, а опсег се још брже пребацују. Да бисте притиснули папучицу гаса, аутомобил реагује акутније и, чак бих рекао, ангриер.
 
Али што се тиче да се пребацује, занимало ме је питање како се то догађа, ако морам да одем на другу са шестом (подсећам вас да је исти скуп квачила одговоран за њих). Испоставило се да је за то кутија користи пету степен, на коју се пренос дословно пролази за поделу секунде како би се ослободио другог квачила и коначно окренуо другу брзину. Званично, потребно је 0,9 секунди на време, па чак и мање осећања. Истовремено, ДСГ приказује једну карактеристику, која, чини ми се, може се назвати недостатком - кочење мотора када се пребацује, наравно, то је, али није тако интензивно као што бисмо желели.
 
Друга заједничка карактеристика А3 и ТТ Роадстер-а са 3,2-литарским мотором је систем брендирања компаније Куаттро. Немци су прилично разумно размотрили да такве темпераментне моделе захтевају додатну поузданост на путу, па ће стога сви аутомобили са новим В6 бити опремљени 4к4 преносом без изузетка.
 
Коначно, сам мотор. Искрено, углавном волим велике моторе са ниским степеном присиљавања. Чињеница је да их разликују врло пристојна еластичност са турбопуњених електрана које су испуњене стероидима, а обртни момент је доступан у готово целом опсегу брзине. Плус, наравно, звук. Велвет, племенит урлик од шест је у било којој поређењу са оштрим фалсетоом који је извео четири цилиндара. Успут, у испушни систем В6 постоји чак и сопствени еквилајзер: посебан амортизер, у зависности од броја обртаја радилице, мења положај и, у складу с тим, тимбре гласа. Али назад на језик бројева. В6 даје максималну вучу врло брзо након почетка - на само 2.500 о / мин, а његова моћ достиже 250 КС.
На први поглед, чини се да би такав мотор требао бити гигантска структура и мало је вероватно да ће се уклопити под капуљач аутомобила у голфу. У међувремену, када се то стварате, Немци нису примењивали оригинални, већ ефикасно решење - угао колапса цилиндара је само 15 степени, због чега је мотор изашао толико компактан. Да, такође би требало да се сноси на уму да се на предњем делу аутомобила налази мењач Ц, подсећам вас, двоструки сет механизама квачила. Ова ствар, такође, у теорији, не би требало да буде компактна, већ оно што сам видео управо погођено. Ако поступите са величинама разумљиве за све, онда замислите картонску кутију са величинама 40к40к30 цм. У њему ће нови ДСГ стајати као родом. Опћенито, аутоматска машина из посуде леве буве.
 
Поред тога, мотор је опремљен електронским контролираним баријером за гашење гаса постављено за темперамент машине. Осјетљивост механизма је подигнута на апсолутно - чини се да чак и незнатан дах ветра на папучицу убрзивача чини тахометар стрелицом. И то, успут, није ништа лоше: за оне који не одговарају таквим подешавањима, дизајниране су мање моћне верзије аутомобила.
 
Црвена стрелица
 
Недавно дебитовани А3, као што ми се чини, много је релевантнији на нашем тржишту са рођаком са меким кровом у настајању. Да, и сам аутомобил је новији, нисам имао времена да се упознам на путевима. На располагању су на располагању спектакуларне три-додозбивске хатцхбацке обојене у светлу боју гризера. Стандардни предњи браник са развијеном аеродинамичком структуром одликује се од стандардних модификација А3 3.2, као и врста слетања - шесто-калиндинско мотор је веома тежак и зато је машина примјетно простирила предњу страну. Међутим, одмах ћу резервисати да то не утиче на крст-соунтри способност, јер је одобрење остаје исто, али при великом брзини постоји чак и предност - А3 је више притиснут на пут са широким 17-инча гумама у стандардној опреми.
 
Салон је остао непромењен. Једина разлика из других верзија А3 је да се најмоћнија (бар пре рођења С3 модела) испоручује искључиво у перформансама амбиције, што подразумева спортске белешке у дизајну ентеријера: Светло сиво крем кожу суседно је у боји пластични и украсни елементи од алуминијума. Волан је заиста стиснут - не желим да скинем руке од тога, и, међутим, нема потребе. У најповољнијој зони за индексне прсте, постоје тастери за контролу дугмади. Фотеље - са развијеном бочном подршком, управљач се регулише у таквим границама које људи нису мршави јер лако могу да притиснеју назад. Генерално, све је на традиционално високом нивоу, као што ће се сегмент премиум доставити аутомобил.
 
Посебно спомињете текстуре завршних материјала. Морам рећи да је пре и по пре неколико година, Ауди први који је обратио пажњу на тактилне сензације унутар кабине и чак постали преци стила дизајна додира. Заиста, до коже, и на пластику, а алуминијум је проклето лијепо додир - осећај квалитета и удобности присутан је у најмањим детаљима унутрашњих послова.
 
Преокрет кључа за паљење и негде унутар аутомобила, мотор се заглавио, као да се медвед се полако пробудио након хибернације, зарежао се под дадом, врти се. Покушавам да оставим паркинг глатко, али по први пут то излази некако неспретно. Трчки ауто, као да возе почетнике. Испало се зато што сам покушао да сачувам време и прилагодим столицу за мене у правцу кретања, али ... Као што рекох, А3 3.2 има суперсензитивну папучицу гаса и зато је свако кретање за седиште И натерао ме да се крећем и правом нога у том тренутку у току акцелератор. Аутомобил је наговестио да је потребно да га доживљава једнако једнако и поштовање себе. Добро добро. Ево аутобахна, да видимо како ћете се понашати у овом асфалтном рају. Папучица у поду, руке се чврсто стисне воланом, ја сам у левом реду, укључен је сигнал левог окретаја - опрости ми, чаробна бука, али ја сам новинар, морам да испробам ову шкољку Начини.
 
Да, убрзање је добро, не можете ништа да кажете. Ипак, сви -Веел погон и машина, који послује на принципу варијатора - а не најмањим кретеном, само тахометар брзо брзо се руши на скали, а милометар болно угурно мења број добијене километраже. У понашању на директном А3, А3 заслужује највећи резултат - нема одступања, скрининг. Да, у комфору, у овом случају, мора се рећи да је врло пристојно, иако се ова модификација одликује чвршћим поставкама шасије. Да, зглобови се понекад осећају, али чешће одговарају само са пригушеним шамарама. Истовремено, ниједна вибрација или шок достиже волан, чини се да постоји одвојено од тела, али не ствара утисак о различитим аутомобилом. И већина свих у управљачу, свидела ми се паметне електричне енергије, која може да подеси положај нулте тачке. Овде идите, на пример, уз пут са профилом нагнутом према путу. Обичан ауто би се неминовно затегнуо, а А3 3.2 се равномерно ваља, иако пусти управљача. Што се тиче окрета, они се такође одвијају - требате само мало одбити волан на страну и припремити се за чињеницу да ће се једна од страна сада бити чврсто притиснута у столицу. Штавише, ниво преоптерећења који аутомобил даје веома је висок, али нема наговештаја о ролни и још више шанса. Да се \u200b\u200bподударају са темпераментом и кочницама - опколити А3 са 200 км / х пре него што Конгрес са аутопутем није било тешко.
 
Без крова
 
Али шта је са ТТ Роадстером, опремљеним истим 3,2-литарском мотором? Према раду мотора, аутомобил је у великој мери сличан А3, међутим, граница његових вожњих могућности је још већа - смањени тежиште има благотворан утицај. У изгледу је мало промена - постало је нешто дуже против -винг на поклопцу пртљажника, а предњи браник је добио нове аеродинамичке савијања. Али ипак је сада ово прави СпортКуп, нити да не преда. Иако сада идите на тркачку стазу и печате најбоље кругове, један за другим. По мом мишљењу, кратка машина је стекла оно што то није било довољно за то већ доста и оно што је обдарено бројним студијама подешавања - спорт, чак и мало екстремни карактер.
 
Не будите узнемирени, драги читалац, речи су екстремне: у контексту ТТ Роадстера, то значи само одлично убрзање, живописне сензације од одсуства крова преко главе и невероватне динамике кочења. Аутомобил је постао другачији: Изненађујуће, мало угодније (барем у поређењу са стандардом ТТ од 1.8Т, на којем сам се испоставио да возим мало пре пословног путовања у Минхен), нагло са реакцијом, наравно, динамично. Тачно, могуће је све то осетити и добити свој део задовољства само ако брзина не прелази 200 км / х. Ако идете брже, онда то постаје превише ветровито и бучно. Међутим, о чему причам? 200 км / х на кабриолету није најбоље подухват. Па чак и у Русији - још више. Успут, још једно питање: Који су ставови нашег тржишта?
 
О изгледима
 
"Ауди ТТ и Ауди А3 са новим ДСГ мотором и ДСГ кутија ће се појавити на дилерима на крају године", каже Анна Степанова, Ауди ПР менаџер Ауди. - Такви аутомобили се могу сигурно приписати ексклузивној, односно није дизајниран за масовни купац. Чини ми се да су они намењени, пре свега, за модеран, водећи активни животни стил младића или девојци која живи у метрополи. Могу се сигурно рећи да ће њихови власници бити прави естете који могу да цене складну комбинацију динамичке и спортске природе аутомобила са немачким квалитетом. Основна опрема ТТ и А3, наравно, одговараће конфигурацији премиум сегмента. Генерално, ако је разговор о Аудију, онда реч основна опрема некако изгледа смијешно. На пример, почетни ниво за ТТ већ укључује кожни салон, комбиновано пресвлачење спортских столица са Перлнаппа и Алцантари (за верзије са аутоматоном и рођаком), спортски кожни управљач са алуминијумским уметцима, есп курс, контрола климе, климатске контроле, Ксенонски фарови и други је само 41 позиција. Мислим да ће наши будући купци бити задовољни. Такав аутомобил ће коштати 57.300 евра. Нова А3 обећава да неће бити мање луксузна, али његова цена за руско тржиште још увек није одређена.
 
Сан је екстреман
 
Па, шта можете учинити са радозналим карактером ауто новинара! Испитни погон је готов, можете седети, опустити се, пити кафу испред куће кући. Дакле, не! Приметио сам Ауди А3 3.2 са механичким мењачем. Након што сам тражио од организатора да дају још 15 минута, брзо је скочио унутра и застао из навике. Према општим гривима друге, поново је започео аутомобил, случајно притиснуо дугме ЕСП стабилизације и оставио на асфалтни део газишта и обухватио посматраче са лаганим димом од гуме кашике, скинуо му је очи. А он се вратио са сањивим осмехом на лицу и упорна жеља за акумулацијом новца за ову модификацију А3. Шест -Спеед Геарбок гарантује фриски хватање у готово било којој опреми, омогућава вам да мотор успорава много ефикаснијег. Да, и А3 се вози на потпуно другачији начин - оштрија и асертивна. Волим само такве аутомобиле да је све у мојој моћи, под мојом личном контролом. А Бог са њима, кретени током пребацивања, повећани ниво буке у кабини, потрошња горива, чак и са дужим убрзањем (аутоматски ДСГ је тако савршен да помаже машини убрзати брже од уобичајене механике). Али за 15 минута примио сам адреналин готово више него за све проведени дан.
 
Али тада мишљење манијака, не обраћајте пажњу на њега. Штавише, није све што је још увек изгубљено: Верзија са аутоматском машином је буквално добра у свему и подсвесно, разумем да у урбаним гужвима у саобраћају нећете напасти или стављати крај прилично уске да се са јасно обележено тренутак почетка кретања. Али ипак, такав А3 3.2 је истинит за оне који воле и, што је најважније знају како се јахати.
 
Сергеј Илиински
 
Кратке техничке карактеристике Ауди А3 3.2 Куаттро
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 3189
Број вентила за цилиндар: 4
Снага, л. Са. Абоут. / мин.: 250/6300
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 320 / 2500-3000
Убрзање на 100 км / х, стр.: 6.4 (6.5)
Максимална брзина, км / х: 250
Просечна потрошња горива Л./100 км.: 10.6 (9.9)
Запремина резервоара за гориво, Л.: 60
Димензије, мм.: 4203к1765к1421
У заградама - Подаци за модификацију са механичким мењачем
 
Кратке техничке карактеристике Ауди Тт Роадстер 3.2 Куаттро
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 3189
Број вентила за цилиндар: 4
Снага, л. Са. Абоут. / мин.: 250/6300
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 320 / 2800-3200
Убрзање до 100 км / х, стр.: 6.6
Максимална брзина, км / х: 250
Просечна потрошња горива Л./100 км.: 9.9
Запремина резервоара за гориво, Л.: 62
Димензије, мм.: 4041к1764к1348
 

Извор: "Аутомобиле известиа"