Тест погон Ауди А3 1996 - 2003 компакт

Ohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhs!

... а онда сам тихо шапнуо: Леонид Илиицх, ово није ох-ох-ох, али амблем Ауди. (Од мемоара запосленог у девет).

 

Аутомобил је дебитовао прошле године у Паризу. Његов изглед претходило је две године да планирају цури у разним врстама медија. Ови пропусти нису преговарали ништа неочекивано и сензационално за јавност. Сви су већ очекивали да је аутомобил из Аудије још компактнији од А4. Пре или касније, то се требало догодити, а компанија од четири прстена треба да има паралелно са Волксваген Голфом. Заправо, такав паралелни се већ догодило. Средином 70-их, у Ади Анимеру је био модел од 50, на 99,9%, који је био ВВ Голф-И и разликовао је само амблемима. Али касније, да пружи Аудијеве аутомобиле више престижом, одлучено је да разблаже обе марке у различитим угловима на врху бриге. Дакле, мала филијала у Линији Аудија прекинута је у наредне две генерације својих аутомобила.

 

Али времена се мењају. И већ су главни такмичари Инголстадта - Минхена и Штутгарта, не сматрају да је срамотно за њихову слику и угледност да се укључе у народне аутомобиле, па чак и аутомобил. У почетку је БМВ лансирао свој плаво-бели пропелер у овај тржишни сектор, претукао је компактног удела на самом ГОЛФ-у ВВ. Затим је најважнији слон дошао у контејнер-мерцедес-бенз, најављујући лансирање своје класе од пада 1997 ...

 

Реакција инголстадта у оно што се дешавало је било недвосмислено - Ауди се враћа у наставу голф. Штавише, било јој је много лакше да то уради од било кога другог. Најлакша опција, као што је пре 20 година, је замена натписне плоче и амблем на постојеће треће вегенотације ВВ голф, плус је изузетнија завршница и конобар мотора, сужава се на 2-3 најмоћније. Оптион Дво - на фундаментално новом ВВ Голф платформу, направите свој оригинални аутомобил. Ово је скупље од замене натписне плоче, али обећавајуће.

 

Тако је Ауди А3 развијен паралелно са ВВ-ом и истовремено са Скодом Оцтавијом. Свако има заједничку телесну платформу, шасију, гаму мотора и преноса. Различити дизајн, цене, купци. Само, необично, Ауди и Скода модели су већ објављени, а нови голф на платформи дају прва два аутомобила, у блиској будућности ће у блиској будућности бити модел као модел из 1998. године.

 

Со, Ауди А3. Ако је укратко: ауто - класа! У сваком случају, када је изашао из тога, ништа, осим што је одведен у наслов, није могао да каже ...

 

Јасно је да то није довољно за читаоца. Читач захтева детаљно објашњење од четири 0!

 

Почећу са точковима. Чини се да је то нелогично, али оштра стварност дугог теста Киа Сепхиа Лео (успут, такође из телљене класе) натера вас да се сретнете на одећи ... на ципелама. Пре свега, скупа величина точка је упечатљива. А ако 15-инчни дискови на аутомобилскима у голф-класу више нису ретки, а затим само на супер-нископромишљене гуме-55% и ниже. А не постоји посебна потреба да се објасне шта се такви точкови претворе у суспензију након неколико хиљада трчања дуж централне руске убрзаје. Али Ауди А3 треба да буде пријатан изузетак. Стандардна величина његових гума је 195/65 Р15. Само замислите димензије такве гуме у поређењу са А3, Волво 940 је био шокиран исте величине - аутомобил је две класе више! Стога, за орах малих - уобичајени А3 дуж путева, не можете да бринете. Проверено на трамвајима, бунарима и границама ... није ни један наговештај интензивног удара огибљења - гуме добро раде за све то да се све изборе које се могу наћи без да се одсели од коловоза. О тврдој раслом, ако не скаче аутомобилом из надвожњака, нема питања.

 

Суспензија. Возач се подсећа на чињеницу да између точкова и тела овог аутомобила постоји сложена комбинација полуга, опруга и шарки, возач се сећа само у брзини, када примећује прерасподелу масе машине са једне стране на другу. Судећи по понашању Ауди А3 у завој, машина је савршено уравнотежена, а операција суспензије се смањује само на стабилизацију светлосног природног рола.

 

Од суспензије прелазимо на контролубилност, јер је све то међусобно повезано. Заокруживање поново ужива. Понашање машине не мора ни предвидјети, јер Ауди А3 у потпуности контролише возач. Врло лако и јасно се упада у преокрет. Стога са стране, аутомобил у покрету подсећа на гвожђе које ће бити послато тамо где ће отићи тамо и газити. Да бисте уклонили ово гвожђе из стања равнотежне и растопине \u200b\u200bједне од осе у тегљење, морате да примените чисто тркачки темперамент. Искрено, немам га.


 

Ваљање серво управљач акутним, информативним карактеристикама, без влакана. Нема потребе да стално тврди волан. Аутомобил се послушно пребацује с окрета на ред.

 

Следи динамика. Највише мртви у целом распону од 1,6 литара мотора (101 л.) Веома жустро уклања аутомобил од почетка. Клизање точка је примећено чак ни у другој брзини. А ово је са здравим точковима. Сигуран сам да се, пребацио у ниску гуму, могли бисмо оставити дуге црне правоугаонике на асфалту у трећој опреми. Коме и то није довољно - постоји 20-вентил од 150 коњских снага 1,8 Л турбо мотора.

 

Значајно је да је Волксваген преферирао да још није дели са Аудијем његовим новим В-ом у облику слова 2,8 Л шест (190 КС) који је намењен за Голф-ИВ. Али могуће је да ће овај мотор постати лаган плен Тунинг компанија које се баве Ауди Аутомобилом ...

 

Промоција мотора са притиском папучице на гас јавља се врло брзо, самоуверено и није ширина. Узгред, захваљујући глаткости можданог удара и добре изолације буке и вибрације, осећај да брзина аутомобила није била толико висока није отишла. У ствари, брзина у А3 не оставља лошије од многих великих аутомобила.

 

Корак стопе мењача преноса омогућава вам да не прибегнете честим пребацивању. Али субјективно, машина је начин да се у великој мери прима због еластичности мотора, а не одабир кутије. У сваком случају, убрзање и терет аутомобила оставили су најбољи утисак.

 

Ручица кутије је скоро у потпуности постављена на длану, отуда и кратке потезе и брзо лепљење зупчаника. Тачно, не би се повредило да се инсталира глатког рока за марку на полугу.

 

Кочнице. Има више него довољно за аутомобил чак и са тако језивом динамиком. Помицање педале је кратак. Окидач се дешава одмах. Случај није ни дошао ни да се на АБС-у истрчају чак и оштрим поготком кочнице, када је једна страна аутомобила осушена, а други се доселила након залијевања. Плазите на плин и кочнице су близу једни другима. То омогућава јасно дозирати силу кочнице, јер се само зглоб глежња може користити за притисак кочнице. И успоравање светлости, што није увек могуће постићи са кратким папучицама, јавља се једноставним преносом стопала, без примене силе.

 

Ако у ауту има непријатности, тада се налази испод левог стопала - ово је папучица квачила. Истовремено, не поставља се и сама локација педале (ергономија се размисли на најмање детаље, укључујући бочну страницу за ногу) и њен дугачак-. Као резултат тога, квачило је примјетно касно. А ако рад два десна педала управља возачем на активан начин, тада лево доноси одређену дисонанцу. Међутим, навикавате се на то.

 

Како је било да се води? Необично. Ауди А3 није оставио осећај минипозитиве. Прво, релативно високо слетање на путу - поред чињенице да су точкови велики, такође се седиште поставља изнад пода. Друго, видљивост: само је ивица хаубе видљиво кроз високо нагнуте ветробранско стакло. На предњем или на странама нема мртвих зона. У бочним огледалима се отвара необично широк сектор гледања. У леђима, ствари нису тако добро - висока ивица стакла је високо подигнута ограничава поглед, а приликом преокрета, морате да врло полако и пажљиво бирате димензије аутомобила.

 

Удобност. Ево возачевог седишта на првом месту. Седиште са врло добру анатомијом је умерено оштро, са тешком бочном подршком. Поред тога, има подешавање јастука у висини. Рад у таквој столици је задовољство. На месту возача, све је при руци - од џојстика огледала за постављање кључева за контролу климе. И све пред очима - брзиномер и тахометар су представљени огромним скалама. Унутар њих постоје индикаторске лампе, чија је светлост видљива чак и са светлим сунцем. Пријатна ситница - конзола која одваја предња седишта приликом укључивања фаровима лагано је осветљена. Нећете морати да се опљачкате на додир у потрази за цигаретама.

 

Салон је простран. Плафон не притиска, никако. Задњи путници нису ограничени чак ни са предњим седиштима се представљају на капацитет. Простор кабине је пуњен џеповима за различите путне смеће. Џепови су положени гомилама тако да садржај не звецка. У предњем делу врата су скривене у склопивим организаторима за документе и мапе пута. Па, пртљажни простор врло чврсте јачине испуњава аутомобил.

 

Негде сам прочитао да је Британски претворио А3. Објашњење овога може се појавити једно: Можда су добили аутомобил са левим ручним управљачем ... па су се повукли из навике уместо полуге кутије за ручицом врата. Како да се не заклете касније? Вожња овог аутомобила изазвала ми је задовољство. Ко је рекао да је А3 исти голф, само у профилу? Не, Ауди-ово је ох! -Ох! -Ох! -Ох ... -Ох ...

 

Иван В. Падерин
 
 

 

Извор: Мотор магазина