АЛФА РОМЕО ТЕСТ ДРИВЕ 159 од 2005. СЕДАН

Доделити

Од гама Алфа Ромеа, ГТА модификација је нестала најбрже, највише спортове, највише дугмара. Да ли се може заменити моделом 159 у горњој верзији? И како је студио Тунинг реагирао на празну нишу? Ова питања су тражила Вадим Никишев. Фото: Георге Садков.
Алфа Ромео је стекао спортску славу у 20-има прошлог века. Алпха навијачи се не дирују да је италијански аутомобил освојио последњу победу 2004. године на Европском првенству у кућишту (ЕТЦЦ). Они јој пуно опроштају: Релативна непоузданост, ћудљивости, потешкоће услуге све то са више од могућности да пажљиво побрините кључ са породичним грбом: Разумевање ће ценити.
За шта они воле? За живе моторе, акутно руковање и што је најважније за емоције које може дати квалификом. Да, она је несавршена. Али запамтите: Постоји девојка из насловнице и нећете се ни укључити.
Али дешава се обрнуто: Чини се да није стандард лепоте, али срце је компримирано. Алпха је само један од оних на којима изгледају.
ГТА скраћенице се појавила 1965. године на спортској Алпха Јулији. ГТ је, наравно, Гранд прик туризма, а писмо А Аллегита, лагана. Генерација 156. 2002. године примила је и Сцхилдик ГТА, а са њом је измењена екстеријера, атмосфер 250 коњских снага В6 и возила. Нека то не буде супер-овјера, већ брза (и добро--колтована) модификација ЛЕД домет модела.
Али са променом генерација вруће верзије, опет је нестало. Уместо тога, купци се нуде на врх алфа-159: са мотором од 3,2 литра (260 КС) и брендираним преносом погона на све точкове К4.
Одлучили смо да га користимо као полазиште у упоредном тесту са остала два, који су прошли кроз руке прослиједа Тунинг из Московске компаније Алфа Рацинг.
Аллегро је живахан
Аутоматски зна како пуцати 260 атмосферских коња. Тачно, мотор овде није баш италијански (или не уопште не италијански; интерпретација зависи од степена љубави у алфа): В-у облику В-у облику је развио Аустралијска подела компаније ХОЛЕН-у ГМ-а и Италијани су били ангажован у свом завршетку. Шта се десило на крају? Први очаран звук. При малим брзинама, ослобађање се стално подсећа на самостални баритон: додајмо гасу! Додао сам на четврти марка на тахометром Рик се зауставио. Са становишта акустичне удобности, режим је можда оптималан. А ако преврнете мотор пре него што прекинете није Италијан! По природи, подсетио је на старо у -лине шест БМВ-а у целом распону, тако тачан, немачки карактер алфа разигране светлости на врху.
Инжењери објашњавају потребу за свим -ве -веел пренос погона: са предњим вожњом да бисте имплементирали више од 200 кс. Чак и на сувом асфалту, не дају се сви, па чак и на клизавом премазу, успут је на клизави начин да Ц4 компанија Дриве треба у потпуности да буде у потпуности откривен. Лукање је: У стандардном, Централни диференцијал Тхоррен дистрибуира тренутак између предњих и задњих точкова у пропорцији 43/57, а када је клизање варира у опсегу 22/78 ... 78/22.
Предње међусобно разликовање је блокиран за 35% током убрзања и 40% када кочење са таквим арсеналним алфа омогућава вам брзо и лепо на леду, на снегу ... али имали смо само асфалт Дмитров Ауто Политика на располагању. Под таквим условима, 159. мало почива на улазу на ред, 1080 кг (60% опремљене масе), који достижу предњу осовину, утичу на ред. Након порастања на луку, он се држи на његовом добро: Пиреллијевих 18-инчних гума копају на путу, а међусексијални диференцијал игра оног тренутка када је под потиском алфа без смештаја помера. Он реагује на вожњу управљача и пражњење гаса, али немогуће је пасти на асфалт. Чак и брзином од стотину, аутомобил тврдоглаво се држи према премазу, са додатком гаса стабилизује и одлази тамо где је циљ хаубица. Поуздан, безбедан, али без акутности ГТА.
Аццхелерандо убрзава
Ипак, стандард, иако 260-коњска снага, пренос мотора К4, ако није терет, онда не радост. Барем на асфалту. Да, омогућава вам да не ухватите замах на почетку, а у завоју је храбро притиснуо на гас. Али то није спортска филозофија, већ репрезентативни аутомобил. Али исти мотор са компресором Аутододел потребна је сви -Веел Дриве. На крају крајева, његов проглашен капацитет је 348 КС. На 6200 РПМ, а врх обртног момента на 4500 о / мин је 430 Н. М (разлика је 108 Н. М са стандардом).
Споља, прва од два гаврана се не разликује много другачија од редовне машине. Задње против крила, прекривачи на бранику и праговима који припадају комплету за тело, који је доступан свим власницима 159. модела. Точкови Оз ултралеггера кристални титанијум са димензијом од 18 инча не делују велике, а тежина дискова је пријатно изненађујуће: само 8 кг сваки! Диван индикатор који има позитиван утицај на опремљену масу. Судија за себе: Стандардна машина тежи 1808 кг, а подешавање, оптерећено суперпуником је лакше 3 кг! Где је тежила тежина? Мало је опција: недостатак резервних и пет-цилограма хендикепа на сваким точковима.
У покрету, оптужени мотор идентификује чак и глуве, а ствар уопште није у питању (овде је стандардна). Карактеристичан звук погонског супер-пуњача надопуњује зле шиштање, тако да обилазни вентил ради. Повећање динамичких карактеристика тежине: Компресор В6 узима алфа за ознаку од 100 км / х за 6,5 с и омогућава му да превазиђе брзину брзине од 240 км / х. Узгред, максимална брзина присилног 159. је потпуно иста као и депресивна 156 ГТА, коју смо тестирали пре две године (ЗР, 2007, бр. 1). Тамо је најављени капацитет био нижи од 320 кс. Штета је, а онда то нисмо могли да упоредимо са стандардном машином, сада постоји таква прилика. А можете сигурно навести: компресор је ефикасан. Потврда о овом додатном брзину од 13 км / х.
Али постоје питања. Погледајте мерења еластичности овде, Суперцхаргер практично не даје победу. Штавише, у петом степену преноса од 60 до 100 км / х, компресор алфа је инфериорнији од атмосферског.
Зашто? Очигледно, у овом случају, механички губици у погону једу повећање компресора. Али при великим брзинама, све пада на своје место. У клизању, ова алфа контролише не само управљач, већ и гасом, чак и на снимак. Само приметне ролне и физички опипљива тежина шесто-калиндара мотора су узнемирени вентилатором активног стила.
АбБелланд се украшава
Ако не прогоните церемонијалне показатеље, већ се фокусирате на задовољство вожње, онда ће избор пасти на другу модификацију 159. Основни развој мотора 186 КС не утиче на машту. Али он је светло. А моћ се може подићи на исти начин да инсталирате погонски супер пуњач.
Аутоделта обећава 250 кс. Мало мање од стандардног В6.
Али маса, маса! Са два додатна цилиндара и замену точкова, 200 кг је нестало са ултра-светлосним 19-инчним оз. Из сваке осовине уклонили су се у центру и лик машине се променио из чврсте супстанце до коцкања. Ово више није тешка широкој шифрира, већ светло рапир. Алаларите, лагана!
Компресор је помагао два задња директна -Флов пригушивач Новитец.
У преносу, наравно, са почетно краћим главним пар, појавила се само-закључавање диференцијала. А КВ ВАР.2 Суспензија са подесивим курс за прикупљање, мада је подешена на мекани режим, значајно је смањила ролне у угловима. А узбуђење је додато контролибилности: Сада машина недвосмислено реагује на испуштање гаса.
Навијачи Алфа-156 ГТА не би требали бити тужни. У поређењу са претходником, 159. одрастао је, лепше. Приликујемо повећану тврдоћу тела да се окрећемо у плусеве. И чињеница да је горња верзија ходала масноће не би требало да буде непријатно: има своју циљну публику. Ако желите спорт, узмите Алпха-159 са 2,2-литарском мотором и уложите преостали новац у професионалну инсталацију компресора. Да ли ће се сачувати на суспензији и точковима довољно? Лако!



 

Извор: Часопис "Вожња"