АЛФА РОМЕО ТЕСТ ДРИВЕ 159 од 2005. СЕДАН
Циао, Бамбино
Постављање Алфа Ромеа Поново покретање на руском тржишту Прошлог јесени, руководство бренда је много говорило о својим плановима да произведе нове моделе и сваки пут у њиховим описима аналогијама са БМВ-ом су погодоване. Као, Цроссовер ће ускоро изаћи као Кс3, а затим Алфа Јуниор као Мини Цоопер. Да ли су се Италијани такмичили са самим баварцима? Ако узмемо у обзир распон пре 2-3 године, онда Алфа Ромео и БМВ дијели абитс и на нивоу квалитета и на нивоу технологије. Али то није увек било тако. У ствари, у пост -ВАР-у са својим легендарним моделима Алфа Јулиата и Алфа Јулиа, Италијани су формирали европску моду за аутомобиле са спортским ликом. Ово се не односи на спортисте, већ о доступним породичним машинама, које у међувремену дају возачу стални укус спортске вожње. И док је Немачка лежала у рушевинама и БМВ је изградио Изетта моторифосоосаанс, Алфа на путевима и тркачким стазама освојиле су спортску слику.Крајем 70-их Алфа Ромео је била у озбиљној кризи, која је то скоро донела у банкрот. А на крају, Алфа је постала део Фиат Ауто Гиант-а. Током периода обиља, постојале су сјајне узнемирености, које су замењене мање падовима за дробљење.
Последњи светли нагрта који се догодио 1997. године, када је АЛФА 156 пуштен, који је примио наслов аутомобила у години, као и пуно премија за дизајн. Валтер де Силва, главни стилиста Валтера, одмах је усмевао ВВ, а АЛПА је поново могла да се поново укрчи у понор, али озбиљна криза унутар фитове забринутости присилила је све запослене у компанији да почну без посла, дали су нову Алфа 159, који је, упркос спољној сличности, потпуно је нови модел.
Седан је примио 105 мм шасија издужених за 105 мм, а тело је постало дуже од 8,5 цм од претходника-прелепог Алфа 156. Поред тога, појавио се нова линија мотора, више повезивача за задње суспензије са више веза Стварање верзија погона на све точкове са централним диференцијалним диференцијалом.
Сви лукови точка и масивни лукови на боковима су суздржани у савршеним пропорцијама. Чини се да је аутомобил искрцао оком на Моници Беллуцци. Покушавајући да нагласим разлике између модела, Маестро Јујаро направио је ручке задње врата величине као и предњи. Одлазак у рат са аеродинамиком, легендарни дизајнер одбио је да затвори предње фарове са једним стаклом и уместо тога инсталира три независна рефлектора, од којих сваки од њих има личну машину за прање и Ксенон се може инсталирати не само за блиску, већ и за високу греду. Алфа Оцхкарик изгледа запањујуће, али чини се да је све једноставно као на шест лада.
Задња светла су брендирана алфа, и иако их последњих година покушавају копирати сви који нису превише лењи, почевши од Мазда и седишта и завршава са Цхевролет Лацетти, изгледају невероватно у оригиналу.
Салон је завршен правом алуминијумом. Присутна је у централној конзоли, врата, па чак и на управљачу. И које су црвене скале уређаја, од којих сваки има свој добро? Два главна средства налазе се на стандардном месту, а три помоћна, мањи су одведени у централну конзолу и распоређују у возача. Међутим, морао сам да патим да се бавим свим функцијама прекидача за волан: из неког разлога, мени у рачунарском рачунару овде је веома збуњујући. Али тада, никада нисам морао да ме ометају све потребне информације пред очима.
2.2-литарски мотор пре свега утиче на стопу одговора за било који притисак на папучицу гаса. Без обзира на револуцију мотора, Алфа тврдоглаво следи папучицу. Мотор је савршено извучен са 1.500 о / мин, а након 4000, права хистерија почиње у мотору на спортском ујутру, а тахометар стрелица жури у црвену зону. Само има времена да се програмима програмима. Процес пребацивања толико очарава да немате времена да приметите како је брзиномер стрелица премашила десну страну скале и то значи брзину преко 180 км / х
Упркос борбеном карактеру, мотор тихо ради мирно: и до 4000 о / мин се практично не чује у кабини, а гуме се знају знатно мање него што очекујете од врућег италијанског. Чак и када брзине корака преко жељене линије од 200 км / х, и даље можете да разговарате у кабини, иако мало подижете глас.
Моћда се могло да направи механизам мењача преноса, али то је за аматерски. Наравно, Италијани нису могли да ускрати задовољство и покупили стопе преноса изузетно близу. Други наслони на лимиту, без достизања стотина, на трећем месту можете убрзати само до 135 км / х. Чак и у последњој шестој брзини, брзина мотора је нешто већа него што очекујете. На 200 км / х, тахометар арров прелази 5500 о / мин, а алфа достиже максималну брзину на граници Црвене зоне.
И шта је управљач воланом од заустављања до заустављања мање од 2,5 револуција, а алфа има одличну маневрирање, готово попут задњег вожње аутомобилом. У исто време, на аутопуту брзином испод две стотине, можете да журите, држећи волан једном руком, без наговештаја управљања управљачем. Чини се да су Италијани успели да постигну невероватну тврдоћу тела, па чак и са прилагођавањем суспензије никада нису погрешили. 159. се сакупља на путу, попут окупљања аутомобила и лети дуж аутопута, потпуно се не боји било које од његових недостатака. Чини се да је Алфа Ромео саградио идеалан аутомобил за руске путеве, не зна шта љуљања или дубоке ролне, али има довољно енергетског интензитета да би се пробавио било које наше тешкоће.
На неколико места кабина кабине почела је да оде на неколико места, а висећи препланутост контролне тачке је пристојно изнервиран. И шта да се баве овим апсолутно је неразумљиво: аутомобил је одличан, али мале мане једноставно убијају. Уморна од италијанских болести, један од мојих пријатеља, обожаватеља Алфа Ромеа, доведен је за себе најправнија верзија алфа: машина са мотором од 2,0 или 2,2-литара, са механичким мењачем, лишеном било које помоћне електронике, пожељно је да су и прозори механички. Па, у потпуности се слажем са прве две позиције, 2.2-литарских 159. са механиком је невероватно добро, али електроника делује као толерорно, јер је тим немачких инжењера био ангажован у завршној довршавању лимузине. Они би их још више оправдавали да раде на салону, а алфа се није могла само такмичити, већ и имигранти из Баварске или Инголстата. Поред тога, 7 ваздушних јастука је озбиљна пријава за припадност премиум сегменту.
Наравно, на основној цени Алпха 159 2.2 у 32.500 евра, што је скоро 44.000 долара, већина ће одабрати моћнија Тоиота Цамри В6 у максималној конфигурацији или екстремним 260-коњских снага МАЗДА6 МПС. У међувремену, ова цена је упоредива са трошковима трогодишње -једне БМВ-а. Они који се усуђују да изаберу аутомобил не са калкулатором у његовој руци и омогућиће себи да не само да проучавају спискове опција, већ ће се одлучити и о тестном погону, они ће дефинитивно пасти под алфа чаролијом да би им одобрили !!! Чак с обзиром на чињеницу да је тестирани аутомобил кожном салону, контролом задње климе и друге опције коштати свих 50 хиљада долара.
Текст: Леонид Павлов
Цена тестираног аутомобила -? 35.000
Попуните тест тестираног аутомобила
Фронарни ваздушни јастуци
Бочни ваздушни јастуци
Завесе за надувавање
Јастук за колено
Абс
Анти -боом систем
Систем динамичке стабилизације
Појачало управљача
Мултифункционални управљач
Подесива колона управљача у висини
Подесива колона управљача по одласку
Украшавање волана са кожом
Украшавање салона са кожом
Електрично гријање предњих седишта
Даљински централни дворац
Клима уређај
Моно контрола климе
Климатска контрола је две зоне
Контрола климе је четири зоне
Електрични погон и гријање спољних огледала
Цела дизала су предњи део
Задњи електрични прозори
Задње седиште
Лука за дуготрајне
ЦД-аудио систем
Сензор за кишу
Путни рачунар
Парктроницс
Светла за маглу
подложак праћења
Алуминијумске фелне
Потпуно резервни точак
Бојање металик
Електрорегулација возачевог седишта
Електрорегулација предњих седишта
Темпомат
Ксенонски фарови
Спецификације
Тело
Тип тела Лимузина са 4 врата
Број места 5
Количина пртљажника, Л 555/1570
Опремљена маса, кг 1490
Комплетна маса, кг 1945
Дужина, мм 4660
Ширина, мм 1828
Висина, мм 1417
База точка, мм 2700
Клирен за пут, мм 150
Мотор
Врста бензина са убризгавањем горива и две свеће по цилиндру
Предња локација, попречно
Локација и број цилиндара Р4
Радни обим, ЦМ 2198
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 8694.6
Степен компресије је 11.3
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./РПМ 185/6500
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 230/4500
Преношење
Мењач 6-брзина, механичка
Предњи погон
Предња суспензија је независна, опруга, на двоструким полугама
Задња суспензија је независна, прољеће, вишесловне
Предња кочнице Дисцо вентилирано
Задње кочнице су диск
Гуме 215/55 Р16
Динамика
Максимална брзина, км / х 222
Време убрзања 0-100 км / х, од 8.8
Потрошња горива, Л / 100 КМ
градски циклус 13
циклус државе 7.3
мешовити циклус 9.4
Капацитет резервоара за гориво, Л 70
Гориво АИ-95 бензин
Извор: Царцлуб.ру
Тестови видео записа Алфа Ромео 159 од 2005
АЛФА РОМЕО ТЕСТ ДРИВЕ 159 од 2005
АЛФА РОМЕО КРАСХ ТЕСТ 159 од 2005
Крассх тест: Детаљне информације34%
Возач и путници
9%
Пешаке
40%
Дечији путници