АЛФА РОМЕО ТЕСТ ДРИВЕ 159 од 2005. СЕДАН

Слатко!

Турисмо Интерназионале звучи прелепо! И како изгледа! Тако, на крају крајева, он такође савршено вози. Италијани из Алфа Ромеа увек су то могли, уз помоћ наизглед мањих промена, дају своје аутомобиле више спортове и светлог карактера.
 
Тако се догодило да је Алфа Ромео 159 у ТИ верзији отишла код мене за слаткише. Алфа ме не мучи, чак и ако је мој свакодневно ручам, мој апетит на италијанску марку несустран. Стални аперитив у облику двосславног модела АЛФА Ромео 155 и 164 који у мојој породици помаже да га подрже. Али увек желим да пробам нешто ново, необично. Прошле године сам добио црв од 159. са 2.2 ЈТС мотором. Лепа. А у квалитету је много бољи од 156. године. И то ће се врло добро управљати. Али ипак је ово ужина, салата, ништа више. Мотор од 2,2 литра је добар, али његова моћ очигледно није довољно за пуну гозбу за воланом. Не сасвим прехрамбена опција, наравно, али
 
Покушао сам да Брера не тако давно не давно. Велико јело! Са упорном укусом пробушеног 3,2 литре В6, зачињено од невероватних спољних података и након постављања свих -вхиел -вхинг Дриве К4. Прави чистокрвни купе из Алфа Ромеа! Једино што је изазвало неку дисхармонију била је аутоматска контролна тачка. Не, не желим уопће да кажем да је К-Трониц лоша кутија. Сасвим на нивоу. Али још увек би требало да буде оловка на заиста спортском аутомобилу и то не захтева објашњење. И на крају, дугачак десерт. 159 ТИ, без губитка свих предности у особи снажног мотора и све -Веел-а -веел-а пренос погона, стекао је много додатних доброта. Конкретно, механичка контролна тачка 6 корака узета је за тест је опремљена тестом (иако је К-Трониц је могући овде). Па, најважнији и најзанимљивији ТИ спортски пакет.
 
Историја скраћенице Ти (Турисмо Интернет) је пре почела више од пола века, у току је већ 1950. године, када је Велики Гиусеппе Нино Фарина вожња тркама Алфа Ромео 158 Алфетта био први шампион формуле-1 у историји. Тада је одлучено да се изврши верзије ТИ-а од 100 коњских снага на основу првог ратног производног модела 1900, који је одликује величанствено аеродинамичко тело. И годину дана касније, на крају друге сезоне Светског купа Ф-1 (у којем је легендарни Јуан-Мануел Фанцхио, 1900 ти, који симболизује динамички развијање бренда у моторозпорту и упућен у спортском спорту, освојио је најтежи Борба против Феррари Пилота. Оријентисани возачи су се продали. Од тада, ТИ пакет је понуђен за готово све моделе компаније.
 
У различито време и у односу на различите аутомобиле, подразумијевао је различите промене у дизајну. Никада нису били значајни и скупи, али увек су задржали исту оријентацију да би аутомобил постали још више спорта, фокусирајући своје руковање и њен изглед дају још већу оригиналу. Узгред, то је значајно да је са објављивањем верзија ТИ-а 159. модела, њихов укупан број постао 100! Дакле, ово је врста годишњице! Нови Алфа Ромео 159 ТИ у потпуности прате утврђене традиције. Вриједно је напоменути да се ова модификација може осликавати само у једној од три боје: црвена (Алфа Россо), сива (Стромболи сива) и црна (Царбонио Блацк).
 
Сигуран сам да ће огромна већина потенцијалних купаца изабрати, наравно, Россо, шта неко може рећи, али Алфа, посебно спорт, треба да буде црвена. Сада, на крају, то, поред њежног ивице на плочици на пртљажнику и предњим крилима, носилац 159 ТИ стиче износ од 3.500 евра.
Иако се ова листа не чини импресивним, већ је за тај новац још увек примамљива понуда! Алли, запањујући изглед италијанског постаје још светлији због нових прагова обојених у боји тела (или хромира) огледала и 19-инчни десет -Споке точкова оригиналног дизајна. Ови точкови нису само прелепи, већ и светло! Покушао сам да подигнем овај диск у РУМ емисији и стандард, пречника 18 инча. Резиме: Диск из ТИ је опипљиво лакши! (Нажалост, на нашим фотографијама видите најтежи ципеле 18. величине зимске верзије).
 
Па, смањење неоклађених маса у корист било којег аутомобила. Кроз дискове, још једна опција блиста снажнији механизми кочионе кочнице Брембо-а. Без сумње, они раде ефикасније од стандардних, али било је то заиста могуће провјерити у страшном гумама Иокохама ИГ20, са којом се равно невино кочење врши под брбљањем АБС система. Па, шта можеш да урадиш у дворишту зими. Постоје промене у кабини. Главна су оригиналне столице за тврду кожу са израженим профилом и Алфа Ромео везеном на леђима. Прекрасна седишта савршено држе тело. Унутрашњост ТИ карактерише ритуална нит, а алуминијумски декор предње плоче врши се у тамнијем тону.
 
Друго изненађење је скривено испод дна, ово је реконфигурирани издувни гаси. Систем је претећи. Али чинило се чудним да је овај бас доступан само при малим брзинама, у распону од 2000. до 3500. Другим речима, у условима измерене вожње у урбанистима, у саобраћајним гужвама, овај зуми почиње да инхибира и врши притисак на уши. Али друго је још изненађујуће: Када се преселите са вишком доњег корака, сачекате како ућите мотор и пустити у потврду, али ћутање (захваљујући звучној изолацији, много је боље него на претходном Алфа Ромео-у) И само одмрзани тахометар арров извештава да је све у реду. Можда је звук ослобађања подешен у складу са промењеним карактером мотора.
 
Нови 3,2 ЈТС води генеалогију од Холден Аустралиан Мотор (прочитајте генерале моторе), није толико стрмо као легендарна ТВИН СПАРК или мој стари 12 вентил В6, који захтевају стално држећи брзине од најмање 4000. Његове карактеристике су чак , ако не досадно, међутим, не омета 260 коња да би се растјерао аутомобил на 100 км / х за 7 секунди. Не тако брзо, слажем се. Грешка је прилично велика маса аутомобила у 1740 кг. Одлично 159 Ја сам. Али у верзији ТИ постоји још један, најважнији, истичући
 
Тако да сам дошао на најпријатнији део дела слаткиша. Спортска суспензија подцењена је 20 мм, у ствари је главна компонента ТИ пакета (успут, може се наручити одвојено). Ако одбацујете непријатности повезане са смањењем клиренса, јер, особа која купује спортски аутомобил зна шта унапред, унапред се предности такве суспензије су очигледно. Ја, као особа која је била софистицирана у Алфа Ромео-у, не изазива изненађење. Модели протеклих година (155 и 156) након постављања такве надоградње дословно су се трансформисали. Њихово руковање постало је боље редом величине. Драго ми је што је нови 159. био изузетак. Еластично, изузетно прикупљено, али без прекомерне крутости, суспензија, спојена са врло оштрим (2 револуцијом) и прозирним управљачем омогућава вам да контролишете аутомобил у Филигран-у. Аутомобил савршено држи пут, ролне су у принципу одсутни. Немам сумње да ће љети на добрим гумама (опет ове гуме!) Бити могуће проћи прелогу огромном брзином, више него на уобичајеном 159. Али сада је зима. Тако ћемо из овога извући наше предности! Штавише, дуго сам желео да се позабавим са свим -веел преношењем погона К4.
 
Увек сам ме изненадио како се понашају у снегу и леду аутомобила Алфа Ромео из земље, где нема пристојне зиме. Али, како кажу, не можете пити вештину. А 159. је савршено контролисано у искривљеном. Тачно, међусобно разумевање морало је да погледа са свим -Веел Дриве. А овде Алфа демонстрира топле буррове. На улазу до скретања, када се аутомобил, неумољиво почиње да се повлачи са свим четири точка, нема их потребно плашити да отворите гас. Биће прерасподела тренутка на задњој осовини, аргументу, а задњи точкови поново ће почети да гурне аутомобил на ред. И овде можете или убрзати равно или, радити са гасом и воланом, ефективно водити аутомобил у клизну напајања. БРАВО! БРАВИССИМО !! Перфетто !!! Није у потпуности природно, али ако савладате ову технику, онда држите све -Веел -Ве погон Ауди и БМВ!
 
Укусан десерт је изашао, богат. Штета је тако мала. Хтео сам да га дуже дуже, али нажалост, већ сам стругао кашику дуж дна кремастог времена да се раздвојим са овом врућом Рагаззом. Ослободио ми је срце, дајем кључеве. Можете ли сада затражити кафу? Најбоља сорта, па чак и са коњаком? Сачекајмо 159 гта
Хронологија
 
Алфа Ромео 1900 Ти
Модел из 1900. године, развијен је испод почетка талентованог инжењера Оразио Сатти, постао предак ТИ Цлана. Прва верзија ТИ објављена је 1951. године, а 1953. године замењена је 1900 ти супер. Њихове разлике су се смањиле углавном на прелазак мотора. На 1900 ти је постојала другачија глава блока цилиндара: пречник уноса и издувних вентила је повећан, уместо једног и сакупљачи уноса и дипломирања су модификовани. Захваљујући томе, степен компресије (од 7,5 до 7,75) је повећано и снага се повећала (од 90 КС на 5200 о / мин до 100 кс на 5500 о / мин). ТИ Супер верзија је имала већи мотор (1975 цм уместо 1884), који је постигнут повећањем пречника клипа са 82,55 на 84,5 мм са непромењеним током 88 мм. Захваљујући томе, капацитет је већ био 115 КС. Модел 1900 ти купе са прелепим каросеријама од 2 врата из Атељеа Пининфарина стајао је даље. На рачуну 1900 тих огроман број победа у разним такмичењима.
 
Алфа Ромео Гиулиетта ти
Гиулиетта ти се појавио 1957. ТИ је постао најпопуларнија модификација Јулије. Преко свих година производње произведено је више од 50.000 примерака. Главна разлика, као у случају 1900, постала је моћнија моторна јединица за мотор од 1290 цм од стране друге главе. Развио је 65 КС, док је на стандардној машини 53 КС. Иако је још више енергије -релираних модификација Спринт (80 КС), Спринт Велоц (90 КС), Специале Спринт (100 КС) и Спринт Загато (100 КС). Гиулиетта је постала вредни наследница спортских традиција Алфа Ромеа.
 
Алфа Ромео Гиулиа Ти
Посебна пажња, поред ТИ верзије коју је издала од 1962. године (92 КС), треба давати модификације Гиулиа ТИ Супер (103 КС), која се појавила 1963. године. Направљено је само 501 узорка. Колекционари такође лове за овај лимузину. Одликује га је моћнији мотор, могућност избора резервоара за гориво и додатне детаље унутрашњости и споља, дајући моделе више спортове, динамичном изгледу (спортска седишта, још једна колача, три-лична плоча) , Легирајући точкови, замрачени гласна светла). 1966. године, модел Гиулиа 1300 ТИ са мотором од 1290 цм капацитета 84 КС. Припремила је АЛПХА СПОРТСКЕ Одељење аутоделта Лагане тркачке модификације 1300. ГТА, ГТА Јуниор (чији су мотори развили скоро 160 КС на 8000 РПМ) и двоструким ГТам тркама у Европском првенству ФИА у обиласку класе Туристичким путем: у првој трци 1966. у МОНЗ-у, Алфовити су завршили у првих седам (!) Места, ова и следећа сезона донела је два титула првенства (у класи 1600 цм) легендарном Андреа де Адамицх, 1969. Алфа је означила још једну победу и 1970- 71 је одједном победила у два разреда.
 
Алфа Ромео Алфасуд
Алфасуд Први фронт -вЕл -вЕл модел марке добио је огроман број тих верзија. Од 1971. године на три генерације Алфасуда постављене су четири супротна четири различите количине од 1,2 до 1,5 литара на три генерације Алфасуда. ТИ верзија је произведена са тијелима од два врата. Промјене су биле овакве: четири округла фарови, окреће индикаторе у предњем бранику, већем точком, спојлер на задњим вратима, прекривачима браника, мрачна решетка, модификована унутрашњост спортске седишта. Снага 1,2-литара мотора је била 68 против основне 63 КС. Захваљујући другим камерама. Од 1977. године, јачина је порасла на 1286 цм, а са собом је снага до 75 КС. После рестилирања исте године, верзија ТИ је добила мали број козметичких промена, а мотор је почео да се развија за 1 КС. више. Даље, противници ТИ-а са запремином од 1350 и 1490 цм већ су имали два карбуратора и развијени, респективно, 86 и 95 КС. 1982. године верзија 1.5 ТИ је променила снажније модификацију Спринт Куадрифоглио Верде (105 КС). Од тада, КВ верзија је постала топ -енд верзија модела АЛФА Ромео, а ТИ скраћеница је постала оно што је до данас означавање мањих промена које не утичу на дизајн мотора.
Алфа Ромео Арна Ти
1984. године, Алфа Ромео, заједно са Ниссаном, развила је АРНА модел (почетна писма Алфа Ромео Ниссан Аутомобили СПА), која је такође примила ТИ верзију. Инсталиран је на њему из Алфасуд 1351 цм (86 КС), док уобичајена Арна 1186 цм (63 КС). Као резултат, максимална брзина се повећала са 150 на 170 км / х.
 
Алфа Ромео 33 Ти
33 ТИ опција са 1,5-литарским насупрот мотором, која се појавила захваљујући повратку прве генерације 33. модела, спроведеног 1986. године. Као резултат, ТИ је преименован 33 кВ произведеног од 1983. до 1986. са 105 снажним мотором ињектора. Од осталих тридесет-тхирд ових година, одликује се брендираним анти -вингом одострага, аеродинамичком сукњом уз прагове и стандардно десно огледало. Све ове спољне атрибуте такође су носили КВ верзију, али се у озбиљнијим променама разликовала у 1.7-литарском мотору (115 КС) и спортским суспензијама.
 
Алфа Ромео 155 В6 ТИ ДТМ
Међу свим моделима АЛФА Ромео-а са индексом ТИ, овај се налази одвојено. Као што можете погодити на имена, учествовала је у ДТМ првенству. И не значајно: већ у дебији сезоне током волана 155 В6 ТИ, Никола Ларини постао је ДТМ шампион, а укупно је у току 1993. до 1996. освојио 16 победа. Овај аутомобил је имао мало заједничког са серијском Алфа Ромео 155. Моноцоцк каросеријом са интегрисаним безбедносним оквиром. Трансмисија 6 -Степ полу -Аутоматска, квачила у карбонским влакнима. Маса 1060 кг. Снага 490 кс на 11.900 о / мин. Максимална брзина је преко 300 км / х.
Алфа Ромео 155 В6 ТИ-З
Још једна модификација 155 ТИ-З. Дословни 'З на \u200b\u200bкрају говори о телу првобитног дизајна који су развили специјалисти загато. Запањујући аутомобил лепоте! И изузетно ретко. Укупно је пуштено око 40 примерака, од којих је сваки од којих је појединачни налог. Сви они, према извештајима, сада су у Јапану. У задњем делу Загато произведено је неколико верзија аутомобила. 1993. године 155 ТИ-З (на основу погона на све точкове 155 К4, капацитет 215 КС). 1995. године 155 ТС ТИ-З (2.0 ТВИН СПАРК, 170 КС), 155 ТИ-З (К4, 215 КС), 155 ГТА-З (К4, 215-450 КС). 1996. године 155 ТС ТИ-З (Стандард Твин Спарк, само тело), \u200b\u200b155 ТС ТИ-З (2.0 Твин Спарк, спортски комплет 190 кс), 155 ТС ТИ-З на (аутоматски мењач), 155 ГТА-З (К4 , 215 кс) + Још једна копија са В6 мотором. Па, остаје само да завидим на Јапанцима.
 
Алфа Ромео 147, 156, 166 ти
ТИ опрема је постала доступна овим моделима (147 и 166 на транспорту) након Ресторања у 2003. години. Опције овог пакета биле су блиске чињеници да им је понуђена за 159: посебан украс унутрашњости, 17-инчни точкови оригиналног дизајна и ниске спортске суспензије.
 
Дмитриј Кротов
 
 
 
 
   

Извор: Мотор магазин [јануар-фебруар 2008]