АЛФА РОМЕО ТЕСТ ДРИВЕ 159 од 2005. СЕДАН

осетите разлику

Лепота Алфа Ромео 159 не може се замерити прекомерном утилитаризма, али практичност и задовољство вожње ретко иду руку под руку
Седанс демократске Д-класе нису најпопуларнији производ данас. Стога произвођачи настоје да направе нове моделе веће и луксузне, доводећи их ближе школским колегама из племенитих породица. И нека се Форд Мондео и Мазда6 не упоређују са Алфа Ромеом 159 у осветљености плана, отеловљење аутора које су их замислили њихови аутори показали су прилично достојно.
Упркос релативно нежном тржишту данашњих јунака нашег наслова, читаоци су већ имали прилику да упознају све аутомобиле успеле да посете МКОБИЛ тестове. Сходно томе, уздржати се од дуготрајних описа вањских и ентеријера, фокусират ћемо се на ергономију возачевог седишта. Овде се Алфа чини готово беспрекорним. Постављање управљача и седиште без проблема.
Индикације уређаја се читају савршено. Све контроле од јединице за папучицу до тастера климатских система на њиховим местима и беспрекорно. Преглед озбиљних жалби не изазива. Генерално, управљање 159., правим задовољством од вожње, лако је и пријатно. Како рећи истину.
Али ако се обавежемо да кажемо истину, додирићемо недостатке. Морамо признати да смо, са оштећеном корупцијом Запада, већ нису довољно за уживање у фасцинантном процесу вожње. Послужите све врсте додатних садржаја попут полица и власника купа модерним купцима. Али са местима где би то било исто време да се залепите теглу Цоле, телефон или паковање цигарета, у монолитном пилотској кабини, италијанске жене су дефинитивно слабе. Ниша лево од стуба управљача и скромне боксерске кутије не рачуна се.
ФОРД драјвер није пример да се задовољи пролазни ћудови: у кабини су погодни контејнери за све врсте ситница потребних на путу. Али са ергономијом, напротив, проблеми. Не, не глобално, наравно. Али опипљив.
На пример, механизам вертикалног постављања седишта Мондеа практично поништава све покушаје кратких људи да би се пословао са правилним удобношћу. Столица не диже равномерно, већ само задњи део јастука. Локација управљачке јединице за Виндовс, изазивање дислокације четке, такође се не може назвати успешним.
Место возача МАЗДА6 је организован готово беспрекорно. Можете се жалити само на превише тешко седишта. Са избором погодног слетања и доступности контрола проблема, највероватније неће настати (мада су колеге имали притужби на недовољан опсег управљача). Постоји где се сецирати и сродне ситнице.
А дебло шест је потпуно луксузан и успут, највећи у нашем Тројству. Друго место у теретном капацитету доноси Форд, само мало инфериорни према Јапанцима.
Али Алфа губи на ривалу добрих стотина литара. Говоримо о Седансу, али у принципу је 159. доступан у телу вагона, а њени ривали такође могу бити хатцхбацкс. (Продаја мазда6-компакт ће почети у фебруару, а станице ће се појавити у априлу.)
Новорић италијански и задњи путници не поздрављају превише: Ноге за ноге овде нису вишак. Скоро је нереално возити их троје (централна глава суздржана, понуђена као опција, није потребна и велика). Против позадине очигледне стезање на задњим седиштима, АЛФА 159, опција климатска контрола за њихове становнике изгледа као смешно неразумевање или релативно јефтино (254 евра) играчка деце, јер ће тамо само деца бити згодна.
Ни ФОРД ни Мазда не нуде такву опцију путницима. Међутим, у недостатку забринутости за људе стваралаца ових аутомобила не можете кривити. Ако само зато што живи простор у задњим седиштима није пример више него у Алфи. Салон нових шест постао је приметно пространији, неки недостатак се примећује само вертикално: високи човек мучи главу са плафоном. И Мондео, који се заправо пребацио на класу виших величина, потпуно је ван такмичења: ноге за ноге су у другој лимузини
У линији Алфа Ромео 159, три бензинске моторе са директним убризгавањем и измењене фазе дистрибуције гаса. Отвара гама економичан мотор 1.9 ЈТС (160 КС) и моћно је 3,2-литарски В-у облику шест, развијајући 260 КС, крунира моћно 3,2-литарско В у облику слова од 3,2 литра В. Заједно са Ц4 Алл -вХел Трус системом, ова јединица ће вам пружити истинско задовољство у потпуности откривајући потенцијал Алфа 159. Међутим, задовољство није јефтино. Укључујући због високих оперативних трошкова. Златна средина с правом верујемо у верзију од 2,2-литара 185-коњских снага. У раду, то није превише оптерећујуће, а предложени резерват за напајање довољно је да се не осећа као пастор на путу. Поред тога, мотор је невероватно еластично и савршено се повлачи на било какве обртаје, без присиљавања возача да би се пречесто ометало померањем зупчаника. Узгред, 6-степени механичарски узорак јасноће (и роботским преношењу селекције, као и на К-Трониц машину, нема значајних жалби).
Ручни мењач такође функционише на Мондео (у зависности од мотора може бити 5- или 6-брзина). Што се тиче броја предложених Форд мотора, само шампион од четири бензинска и два двосмерна дизел мотора (130 и 140 КС). Међутим, база 1.6 (125 кс) вероватно неће заслужити озбиљну пажњу. Уосталом, чак и 2-литарски 145-коњски мотор је једва довољно за мање или више активну вожњу.
Ствари су нешто боље са 2.3-литарским 161 коњским мотором (она, попут мање моћног дизелских мотора, доступна је само аутоматским мењачем 6). Па, на врху гама 220-коњских снага турбо-пет-л, позајмио је за нове мондео у канти подружнице Волво.
Клијенти Мазда6 и даље нуде 1,8- и 2-литарске моторе (120 и 147 КС), наслеђују се новост из претходника. Међутим, постоји релативно свеже решење 2,5-литарских 170-коњских мотора (модификована верзија познате стране САД 2.3), савршено комбиноване са ИЦД-6. Јапанци се посебно не препуштају избору преноса: Аутоматски мењач може бити алтернатива двофричкој верзији само за купце.
И на крају, о ценама. Лако је погодити да је најскупљи аутомобил у овом тесту Алфа Ромео. У основној конфигурацији, 159. са мотором од 1,9 литара кошта 1,126,800 рубаља. Софистицирана на све точкове топ верзија овог лимузине коштаће још 540.000 рубаља. Смешно је то, плаћајући ову разлику од око 75.000 рубаља, можете купити најповољнији Мондео 1.6 Амбиенте. И мало директивног кованице и мазда6 1.8 (од 653.000 рубаља). Међутим, све има разумно објашњење. Прво, за ове релативно скромне износе добићете аутомобиле празне, попут шаманове тамбурине (добро опремљени демократски седани коштали су потпуно различит новац). Друго, потреба за преплатом за бренд АЛФА РОМЕО је далеко од последњег места у свету аутомобила, нико није отказан.
И на крају, ниједан од хероја овог теста дао нам је такво задовољство вожње као Алфа 159. и за задовољство, понављамо, морамо платити.
АЛФА РОМЕО 159 КРАСХ ТЕСТ
Према резултатима судара тестова Еуронцап-а у 2006. години, Алфа Ромео 159 примила је 5 звездица, добијајући 34 бода, што је најбољи индикатор међу свим моделима бренда и разреда. У имитацији Алфа-овог фронталног судара добила је 15 бодова и са стране 16 бодова. Ауто је се показао да је похвално сигуран за мале путнике који путују у дечјој столици, 4 звездице. Али пешаци са Алфа 159 су боље да се не суочавају са 1 звездом.
Црасх Тест Мазда6
Нови Мазда6 још увек није положио независне тестове судара. Међутим, постоји сваки разлог да претпоставимо да њихови резултати неће бити горе од оног претходника. Подсети се да је у низу пробавних тестова одржаних у 2005. години Еуронцап, лимузина МАЗДА6 је добила 31 бодова за сигурност, што одговара индикатору 4 звездице. Амерички НХТСА доделио је модел модела 2007. године модел 5 звездица за заштиту возача и путника у предњем судару.
У имитацији бочног судара, аутомобил више није био тако сигуран, примио је само 4 звездице.
Форд Мондео Црасх Тест
У низу испитивања судара које је спровео ЕуронЦап у септембру 2007. године, најновија генерација Форд Мондео примила је прилично високе оцене. За сигурност возача и пунолетних путника, аутомобил је зарадио 5 звездица. Дечија безбедност процењена је на 4 звездице. Штавише, поени су смањене за чињеницу да је посебан прекидач за пребацивање, искључивање сигурносног јастука предњих путника, нуди се само као опција. Стога се не препоручује инсталирање дечије столице испред. Одбрана пешака није била на надморској висини од само 2 звездице.
Алфа Ромео 159
+ Величина снаге, одлична руковање, добра основна опрема.
Тестамент на задњим седиштима, малим трупама, високим оперативним трошковима.
Мазда6
+ Бригхт дизајн, пристојно руковање, собни пртљажни простор, радио са МП3.
Соунд Соунд Соунд изолација, аутоматска машина је доступна само са 2-литарском мотором, сиромашном основном опремом.
Форд Мондео
+ Широк избор мотора, одлично руковање, пространи ентеријер, чврст изглед.
Слаба је незгодна локација јединице од стране Виндовс-а, два -Литер мотор за резбарени аутомобил је слаб.
Андреи Тсибулски
Аутор фото: Иан Сегал
 

Извор: Мкобил магазин [јануар / 2008]