Тест Дриве Алфа Ромео 159 од 2005. Седан

Све фотографије Алфа Ромео 159 од 2005

Кроз два корака

Први пут је видео Алпха Ромео 159, доживео је двоструки осећај: дивљење је помешан са неким разочарањем.
Одличне пропорције и плућа, чисте линије означавају непогрешиво препознате из било којег угла и удаљености! Али од дизајнера Атељеа, Јуђаро, који су били ангажовани у стицини у Заједници у центру Алфа Ромеа, очекивали су подебљани лет фантазије. А нови модел је превише сличан првим 156.
Не верујте на наше очи, верујте у бројеве!

Само пазим на то, а затим сам проучавао саопштење за јавност, био сам уверен: то је још увек нови ауто. Повел 200 кг, додавање 225 мм дужине и ширине 85 мм, повећање од 105 мм на основу 58 и 50 мм, ова алфа је ухваћена и претерано чак и старије 166.: модел 159 само 60 мм. Компактан пртљажник. Може се видети, то није случајно да је њен дигитални индекс скочио одмах кроз два корака.
Наравно, постало је пространије и у кабини. У ергономији постоји концепт од процентира: то је поједностављено да је овај проценат људи чије димензије не прелазе наведено. Дакле, предњи столице су се повећали са 97. процента до 99. и задње стране од 70. до 82. године. И зато ће путници слободно проциједити 178 центиметара, док је у претходном моделу највише 169 цм. Али очувана дискриминација задњег путника наглашава: овај аутомобил за возача, он је главни Ево.
На 156. алфа, моторни владар је почео са скромним близањем искре са запремином од 1,6 и 1,8 литара, капацитета 120 и 140 литара. са. На 159. јуниор мотору 1.9 ЈТС (јет потисни стоициометријски): 160 л. п., Директно убризгавање горива, два подесива кашика (Твин фазер). Неколико других бензинских мотора из ове серије успело је да испроба у покрету.
Држање скупо

Ово је како је могуће да преведе име једног од шефова у држање на путу за штампу. Ми смо одмах осетити ланац аутомобила, она пљује и пијан. Чини се да не постоји ограничење у могућности Алпха без шкрипу гума, без и најмањег наговештаја рушења или губитка контроле, држи се онако кад сте већ успели да се уплашила и покају, и у души није али заборавио! Нови алуминијумски суспенсион (реар мулти-димензионалне) обезбеђују једноставно феноменалне реакције, посебно у комбинацији са најоштрији управљања: само 2.2 окрета од граничника до краја. И кочнице за песму: од 100 км / х ауто стаје само 36 м! Па чак и након десетак успоравања у низу, растојање повећава због грејање само за метар. Већина Д-цласс седана ће зауставити на 41 м.
То је добро и 2.2 ЈТС мотор са капацитетом од 185 коња је сасвим упоран, самоуверено повлачи било револуције и одлази у оверцлоцкинг чак и на пренос ВИ. Оба четири-цилиндрични мотори нису само моћан, већ и светлост. Алуминијумски главе и блокови обезбеђују добијање на тежини око 20%. То је помогло да се постигне боље пондер, а самим тим више осетљива и брзе реакције машине. Нова кутија са шест брзина са скраћеним потеза полуге да извиди трансфер је задовољство! Мало касније, хидромашинских аутоматски и роботски селесепеед ће се појавити.

Али све је познат у поређењу: у В облику шест од 3.2 ЈТС је 260 литара. са. Само освојили. Баци до стотину само 7 секунди под сочно, са металним нотама, рику! Узгред, чак иу докони окрета, мотор истакнут у карактеристичан шест цилиндара модулацију, а приче може се уклонити на своје еластичности.
Али то није све. Да би таква туториал, три-литарски алфа производе само са погоном на свим точковима трансмисија К4. Да, не само са уссоциатион који повезује крму само када се оклизнуо на предњим точковима, и са сталним пуним погоном и три разлике. Између оса постоји асиметрично, у нормалним условима, поделе тренутак селф-лоцкинг Торсен у односу 43:57 у корист задњих точкова. С обзиром на мањи терет на њих, освета реп потеза у нанос би било лакше него упареним репе, да није било за стабилизацију система, нетакнут. На клизавом превлаке дистрибуцију време варира у распону од 22:78 до 72:28. Такав трансмиссисион речено, успут, на Цроссвегон и Спортфонгон Универсалс.
Постоје три турбодиесела: осам и шеснаестојела топљена моћ, респективно, 120 и 150 литара. са. и нови 200-снажни ред пет 2,4 ЈТДМ са луксузном тачком од 400. н.м. Такве високе спецификације (литарска снага свих агрегата прелази 80 литара.) У комбинацији са одличном економијом постигнутом због супериорне геометријске геометрије турбине, међухладну и електроенергетску систему заједничке шине са притиском 1600 бара. Међу оригиналним техничким решењима су посебно издржљиви и лагани шипке. Наравно, све снаге напајања задовољавају норме евра ИВ и са неким модификацијама и обећавајућим евра В.
А не спорт уједињени

Наравно, поред изванређених менаџера и динамике, који је статус спортски статус ставио Алпха-159, има и друге предности. То је, на пример, врло ћута на 120 км / х интерни ниво буке од само 67 дБ најбољи је показатељ у класи. Такав резултат је постигнут, посебно због дебљине 5 мм наочара у предњим вратима. Висок ниво комфора пружа контролу климате са две или три зоне, аудио систем Бууса са снагом 570 вата, 6,5-инчни навигатор, гласовна контрола уграђеног телефона. У Европи се већина електронских уређаја може комбиновати у информативни систем који може, на пример, ако је потребно, узроковати поправке или лекаре, обавестивши тачну локацију машине.
За практичност планине Троган налази се уређај који спречава да се преврне назад. Строга Еуронцап још увек није успела да провјери нову Алпха, али произвођачи су чврсто израчунати за пет звездица.
Немојте се родити прелепо
У Италији, Немачкој, Француској, Шпанији Алфу-159 почињу да продају у септембру, у децембру, за две недеље, а у другим европским земљама у децембру, моћне три литарске верзије певају. Цена у Италији са 28 на 40 хиљада евра.
Али у Русији? Можда ће се аутомобил појавити у 2006. години, добијене су тачније информације. Од 680 хиљада Алпха Ромеа 156, издато од 1997. године, 44% продато у Италији, 46% у остатку Европе, 9,7% у Јапану, 0,3% у Јужној Америци, мале продаје у Русији чак и не узима у обзир. Дакле, легенда живи по себи и комерцијални успех, посебно на нашем специфичном тржишту, није тако лако освојити. Можда ће 159. бити пробој?