Тест дриве Алфа Ромео 159 од 2005 Седан

Све слике Алфа Ромео 159 од 2005

Беаутифул ривали

Чувени италијански долази у Русију са новим снагама. Представници компаније Алфа Ромео има озбиљне намере.
Мазда 6.

Европска премијера је одржана 2002. године,
рестилинг у 2005. години Релеасе са седан, хечбек, караван.
Мотори: бензински 1,82.3 л (120260 кс), дизел 2.0 л (120136 КС). У Русији се испоручује само са бензинским моторима. Вожња на предњим точковима или пуна (2.3 литарски вагона и посланика).
Мењачи: 5- и 6-брзина механички, 5-спеед аутоматиц.
Потребно: База, Тоуринг спорт.
Цена у Русији: $ 22,90041 050.

Алфа Ромео 159.

Модел је дебитовао 2005. године. Опције каросерије: лимузина, караван.
Мотори: бензински 1.93.2 л (140260 кс), дизел 1.9; 2.4 л (100,200 КС). У Русији, само бензин.
Машина: механички 5- и 6-брзина, роботиц механички селесепеед (6-спеед), хидромашинских аутоматон (3,2 литара). Вожња на предњим точковима или пуна (са 3,2 литарским мотором а).
Уградње: индивидуално.
Цена у Русији: є22 10047 200 ($ 28,73061 360).

Руско тржиште расте без преседана темпо. Стога, чак и оне марке које имају дуго га оставили, без вона ловорике, повратак. Међу њима, Алфа Ромео са моделом 159, који је дошао да замени 156тх. Она ће се такмичити са популарна у нашем Мазда 6 са најмоћнијим атмосферског мотора.

ВОСМИГЛАЗКИ

Који је програм тренутне дизајнере нацртали спољашњост аутомобила? Чини се да је Алпха-Ромео, а Мазда-6 се креира са истим софтвером. Или је образац за дизајн? Осам ужарене кобиле у предњем делу аутомобила? Или фарови сада, како пре педесет година, може бити само округло? Под укупном чашу Мазда, фарови удаљених и блиских знакова, магле и показивача. Алпха има глатку површину лица, лево, остављајући отварање три округла оптичка елемента, а магла се подиже у доњем делу браника. Такво решење може и изгубити у аеродинамици, али много је ефикасније. Чак и сећања на Астон-Мартине Лаганди, који се сећам, било је шест (истина, правоугаоног) фарови. И у комбинацији са традиционалним штитом а алфа-ромео радијатора суочен са 159, власник тешког памтивог изгледа. У осталим авангардним одлукама, то се не види да је за боље: идеалне пропорције одређене су веома дуго времена, али нису застареле.

Црвено на белој боји

У средњој траци, ова зима је била озбиљан недостатак снега, али за дан теста неочекивано је пао. Пејзаж сњежног леда прилично је одбачено перцепција аутомобила. Руковање је процењено углавном на клизавим путевима. Оба аутомобила су ципеле за сезону, у 16- и 17-инчним Нокиан Хаккапелиитти 5, како би поређење прилично легитимно. Зимске простране гуме посебно не доприносе удобној удобности, али разлика у изолацији буке је одлична. Супротно претпоставцима, Алпха Ромео 159 није само тиши од Мазде-6, већ је такође показала добру глаткоћу. Њене суспензије су се боље снале са малим неправилностима на асфалту и сазнали и са искреним сломљеним одељцима. За аутомобил са очигледним спортским пристраности и пореклом из јужне земље, то је можда невероватно. Попут чињенице да је енергетски интензитет огибљење Мазда, на први поглед, тврд и густ, показао да је низак. Међутим, да злоупотребљава брзину на лошим путевима сигурнијим на Мазди, њено одобрење за земљу је већа од 133 мм. Алфа под чувањем пластичних поклопца средином од само 90 мм! Међутим, елементи за причвршћивање

за 30 мм.

Модерни аутомобили се ретко препуштају доброј видљивости. Алпха је уопште испод просека при прихватљивом дебљини сталак, даје висећи кров, импресивна хаубица и предње Скелл се не осећају, први преглед је тежак. Приликом паркирања, окомито на тротоар или укључите улицу са високим границама требало би да буде веома уредно. Чак и претерано узнемирени полицајац хирурга може представљати претњу бранику. А ово је аутомобил без спортског пакета који је предњи браник још нижи! Возач Мазда се самопоузданије осећа и може без зависности да аутомобил постане скоро близу препреке.

На клизавом путу, предност се поново враћа у Алпха. Мање је реагује на плаже и гребене ненеждене снега. Упркос врло оштром управљачу, повратне информације чак и на леду. Контролабилност у нормалном режиму одговара ВДЦ и АСР систему.

Прва контролише углове клизања, други спречава клизање водећих точкова. Обоје се могу искључити, а затим Алпха показује природни карактер шасије. Омогућава вам да се преузмете у слајду, али захтева стабилне вештине. Покушај попуњавања аутомобила у прелазу пражњења гаса са недовољним бочним убрзањем осуђен је на неуспех: аутомобил испадне путање предњим точковима. Али ако се све уради у тренутку улаза, Алпха ће се вратити и послужити ће пратити наведену путању. Иако је очигледно да шасија није постављена за балет леда, јасно је изоштрен на асфалту, где су потребне тачне, предвиђене реакције и минималне слајдове.

Мазда, напротив, лакше је променити путању на улазу, али је теже контролисати га на луку. Теже је држати се у леденој ваљаној рути на аутопуту, превише активан, аутомобил покушава да скочи из њих. На чистог асфалта Мазда се понаша јаснијим. Али претерана оштрина је сачувана: не би требало да се ометате од контроле! Међутим, није посебно ометано што се чак и на броду на броду контролише само једним дугметом. Узгред, напредни аудио систем укључује измењивач на шест дискова у централној конзоли, али не зна како да репродукује уносе у МП3 формату.

Без непотребне скромности

Покретање алфа мотора са дугметом. Заштита будала мора бити стиснута папучицу квачила или кочнице. То у потпуности не гарантује нехотично кретену, већ оставља прилику да се врати на стартер у хитним случајевима. Уграђени рачунарски алфа не познаје руски, већ када би се одабрао између енглеског и немачког, хтео сам да ставим италијански. Чинило се да је Ливелло Олио Моторе овде много логичније од нивоа моторног уља. Парфемски аутомобил потребан је матерњи језик!

Мотор се схвата без превођења, а његов глас звучи врло лепо, посебно на велику брзину очигледно, претила је изнад Тимбреа. Алпха мотор није лош и ниже, али је заиста откривен тек након 4000 о / мин. У комбинацији са ручним мењачем, гура се на активну вожњу, а самим тим и потенцијално висока ефикасност у животу ће бити утјеловљена.

Кинематика механизма мењача без преноса није идеална: прва и друга готово двоструко неутрална, а не петих шеста. Са уједначеним празнинама било би боље. Не постоје захтеви за другим органима управљања. Папучица кочнице омогућава вам да подесите успоравање без проблема чак и на глатком леду. Скупица је добар компромис између можданог удара и труда, да се лако додирује у било којем темпу. Да бисте уживали у контроли аутомобила брзе брзине, морате се осећати са њим целином. Стога се усредсредите на возачко седиште. То, упркос кожној пресвлаке, савршено се држи заузврат.

Пре четрдесет година, ФИАТ-124 је погодио совјетске мотористе моћним и ефикасним пећом. Данас је Алпха задовољан климатском инсталацијом са развијеним системом управљања протоком ваздуха, централним дефростером, три зоне подешавања (за управљачки програм, предњи путник и задње седиште). Бројни електрични вентили са електричним дисковима живе сопствени живот, који је добро звучан са мотором, али не заокрет.

Није ни чудо да је на том контексту, Мазди изгледа рустик. Скроман пластика, редовно кључ, стандардни сет и локација инструмената, контрола климе без раздвајања на зоне, чак и греје предња седишта без прилагођавања. Али све ово је познато и разумљиво на први поглед. Тешко је наћи дугме или прекидач који би изазвао питања. А пошто је тест аутомобил био са аутоматским мењачем, број захтева за ергономија смањен на минимум. Главни разлог за седиште возача. За ауто без спортске амбиције, то је прихватљиво, иако је јастук је кратак. Али природа Мазда-6 (чак и са митраљезом) нема опуштајуће потез, а задњи део седишта не даје одговарајућу подршку са стране.

Поставка Клима је робустан и не води нагиб температуре у висини кабине, али са главним задатком брзо и скоро нечујно савладава. Не постоји посебан подешавање клима за путнике на задњим седиштима, али они сами довољно простора за ноге, чак и ако возач и његов комшија раста Гренадиер. И што је најважније достојанство иза леђа задњих седишта: огроман пртљажник са одличним могућностима трансформације. И под шупљег изненађење: мали сабвуфер у резервним точком нише.

stereotipi

Италијански средства темпераментан, није продужен. Јапански уредно, скромно и пристојно рупе. Ни алфа нити Мазда уклапају у уобичајене клишее. Алфа Ромео убедљиво доказује супериорност у различитим номинација: од изузетне климатске инсталацију на конкретне кочнице и одличним мотором. Суспензија и контролабилност треба да буду темперамента, али и неважан пут и савладава. Већина италијанских изгубљених дисциплина наставила ванредну изглед. Разматрање и скроман пртљаг су најочигледнији примери.

Мазда је урађено другачије. Очигледно, сваки елемент се сматра не само са становишта естетске перфекције и уживање у вожњи, али у складу са ценом и захтевима практичних купаца. За смелим линијама и агресивне природе јапанских аута, поновио одлуке и имали су приступ. Врло добро, али никако изванредан технички ниво је дизајниран од традиционалног јапанског квалитета не, без обзира на цену, која је приметно атрактивније него Италиан. горе. Са више промишљен дизајн, разлика у путу ће бити смањен два пута.
У Алфеф, можда више талента, у Мазда вриједне. Али ни једно ни друго по себи гарантује савршенство
Мазда 6 Светли аутомобил са добре динамике и даље бледи поред Алпха Ромеа. Мито са комбинацијом животног карактера и практичности, као и разумна цена са одличном опремом.
Укупна оцена 7,8.
+ Добра динамика убрзања, акутно руковање, одлична ергономија, велики пртљажник, умерена потрошња горива.
- Ограничени избор комплетних сетова, повећана бука великом брзином, скромним завршним материјалима, недовољном интензитетом енергије суспензије.

Алфа Ромео 159 божанско изгледа и луксузно вожња, док је угодно. Поседовање својстава лимузине четворо врата, Алпха је задржала дух тркачког аутомобила.
Укупна оцена 7,9
+ Фриски, љутито мотор, тачан волан, одличне кочнице, удобне суспензије, богата завршна обрада, корпоративни идентитет, индивидуална опрема.
- Лоша видљивост, мали прибор за приземље, затварање седишта, неудобног пртљажника, ограничена услуга, висока цена.

Анатоли Фомин: Дуго и срећно живот, мерено и израчунава, Мазда је, наравно, пожељнија. Али ако се барем мењате у Алпха, бивши систем вредности ће се срушити.