АЛФА РОМЕО ТЕСТ ДРИВЕ 159 од 2005. СЕДАН

Све фотографије Алфа Ромео 159 од 2005

АЛФА РОМЕО 159 ТЕСТ ДРИВЕ: Напомене из прошлости

Портал Колеса.ру са задовољством и носталгијом проводио је време у компанији више млада, већ је сви исти прелепи италијански, подсећајући на добре старе дане и жалећи се на изумирање спортског духа Алфа Ромео-а.

Упркос значају догађаја, повратак Алфа Ромеа у Русију био је врло тих. Можда чак и неприметно кажете. Без патоса и високих -Профилних изјава, у дуготрајној малим продаваоницама малог аутомобила на једној од централних улица Светог Петербурга, опет се појавила.

Вероватно је тачно. Уосталом, осим чињенице службеног повратка, до сада нема ништа посебно за хватање: један салон и неколико модела. Сви остали планови, планови, планови

Али имам посебан став према алфа. Једном, скоро случајно, показао сам се као власник Алфа Ромео 33 модела 1991. године. Штавише, то је било исправно за Алфа Ромео Бригхт Црвену боју и са најмоћним од супротног мотора који нуди 1,7-литарски мотор капацитета 132 коњских снага. Како је лепо возити тај аутомобил брз, осетљив и коцкати! Није ни чудо у самој Италији Овај модел био надимак Феррари за сиромашне. Тако да сам отишао да покупим тестни аутомобил са ишчекивањем нечега пријатног и носталгичног.

Алфа Ромео 159, наравно, далеко је од новина. Појавио се 2005. године, данас је овај модел заправо пензионер. Међутим, јединствени стил Маестро Георгетта Јујаро и даље чини пролазницима да се окрене, а окривене суседе у току, одобравајући у правцу италијанског лимузине. Иако је корпоративна боја и даље недостаје наше мрачне, сиво плаве 159. спаја са сировим асфалтом Ст. Петерсбурга, али само док не претвори грабежљиви изглед осам сочива главе главе.

Салон је прави празник за познавање кујева Спортиво, спортског духа. Торпедо је распоређен у возача; Идеалан волан управљача са три танког плетења је готово исти као и на моделима пре десет и двадесет година; Секундарне скале уређаја уклоњене су у шоље на централној конзоли и могу се видети искључиво возачу, а стрелице главних уређаја изгледају строго. Штавише, унутрашњост је направљена свуда од висококвалитетних и скупих материјала.

Иако се Алфа Форевер заувек можете дивити, дискутирајући све детаље, једва чекам да испробам горући италијански у случају. Сјећам се да је на мојој Алфа Ромео 33 закључала паљење било лево од волана, као у Порсцхеу. 159. је на познатијем месту, са десне стране. А према свим законима модерне аутомобилске моде, то је конектор за грудњак мобилизатора и дугме за покретање / заустављање.

Буђење од 185 коња из другог додира до лансирања лансирања Ниједна од седења у кабини ће највероватније не приметити. С изузетком, наравно, возача, који је срамотан, који је изгубио центрирање, стрела тахометра. Изолација буке на висини. Чак се и свирање гаса огледа у далеком и једва звучном звуку рада четири цилиндара од 2,2-литара мотора. Али за праве познаватеље алфа звука, то је прилично недостатак.

Али чињеница је да је Алфа Ромео 159 замишљена као глобални модел, дизајниран не само за навијаче бренда, који су патриотски концентрисани у Италији, већ и на целокупном европском тржишту, а нарочито највећи немачки.

А немачки бурши су навикли да се осећају у аутомобилу, пре свега, удобност, стабилност и сигурност. И препуштање укуса главне кесице новца Европе, Милан је морао да направи неке жртве.

Сјећам се да сам се дуго навикао на поставке противника Алфа, који је, као и прави тркачки мотор, одбио да иде у све до 3.000 револуција, али након њежне цифре на тахометру обдарио сам лагани 33. модел Са таквом динамиком коју сам чекао сваки бесплатни део пута као небески. Манне.

И иако је мотор 159. године још увек ниједан задављен еуро-5 нормама, такве сензације у великом италијанском лимузину се не осећају. Не, италијански је довољно за 185 снага, самопоуздано убрзава и, што је још важније, осетљиво иди иза папучице гаса. Само превише мерено. Без светла. На немачком. Подмазује осећање убрзања и преноса. У Алфа Ромео 159, она је из прошлости, шест -Спеед Роботић са једним -дисц квачилом, која је, са интензивним убрзањем, пребацивањем, сузала проток моћи, узрокујући паузу нелагоде.

Класични робот усред нула година управо је улазио у моду. Предности механичког оквира Економски и брзина спојене комфором аутоматске контроле чиниле су да имају такве рекламне пароле новог хибридног преноса.

Како је показала историја, дизајн се није оправдао. Робот није достигао удобност класичне машине, а љубитељи механике остали су верни за њихове преференције. Али напредак се не може зауставити, а данас су претходно секвенцијални преноси замењени предностима обе врсте контролних пунктова.

Нажалост, Алфа Ромео 159 није утицала. Уместо тога, додирнула је, али не и све верзије. Хидромеханичка машина је положена само најмоћније алфа са В6 моторним и дизел моторима, што их није желело довести у Русију због високих трошкова. И куповина аутомобила за милион на ручици домаћи купци више не желе да купују. Али италијанска алтернатива робота и даље има редован механички пренос ако је од 45 коња протерано испод хаубе, избора основне верзије 159. са 1.8 мотором.

Али оно што Италијани нису жртвовали је контрола. Подешавања шасије су једноставно величанствене. Оштри спортски волан (само два окрета са заустављања до заустављања) опремљена је правим хидрауличним појачалом. Након свих ових вештачких електронских излаза од стрехе, Алфовс откривеног управљача нису желели да то пусте да ми излазе из мојих руку.

Штавише, Италијани су успели да комбинују поставке возача са феноменалном глаткошћу. Стабилна зима седамнаест -ина гума, Алфа Ромео 159 без гушења, прогутала је трамвајске шине и бедридлед полицајце, тако да ни предња ни задња путника нису приметиле препреке.

А пошто је такав занимљив аутомобил завршио у нашим рукама, нисмо га мучили и сами са правилима пута и просторна ограничења града и отишли \u200b\u200bу тркачки аутопут у индустријској зони Схусхара, једини аутократ у Ст. Петерсбург након затварања Неве прстена. Али више о овоме у следећем видео материјалу!

Цена Алфа Ромео 159
Алфа Ромео 159 вратила се у Русију у оба на располагању на лимузину и караван станица. Четири -Доор верзије може се одабрати мотором 1.8 (140 КС) и механичком мењачем у лошем конфигурацији прогресије за 1.095.000 рубаља или са 2.2 (185 ХП мотором) и роботски пренос селеспера који су извршили дестинективно Процењена 1.390.000 рубаља.

Вагон на истом нивоима на истом Трим и са истим техничким карактеристикама коштат ће 1,185,000 и 1.500.000 рубаља, респективно.

Избор портала Колеса.ру
Избор, нажалост, није богат. Од два тела можете одабрати било који: и лимузина и вагон са станице изгледају одлично. Дакле, овде је питање или укуса или практичности. Али избор две комбинације мотора и преноса је тежак. С једне стране, Алпха Ромео је моћнија, то је боље. С друге стране, сензацијама од моћнијег мотора поквари не најуспешнији пренос.

Ипак, препоручујемо жртвовање динамике ради потпуне контроле над аутомобилом, поготово јер Алфа Ромео још увек није убрзана карактеристика, већ неупоредива контрола. А цена 159. алфа са 1,8 мотором остаје мање-више адекватна.