Критике / мишљења Ваз Нива 4к4 3 Врата 1995 - НВ
| Мотор |  |
Релативно слабо место мотора је 1,7 - хидрокомпенсатори (хидроопор, хидротерапеути) не успеју. Када врти хидрауличне компоненте, потребна је одређена сила - ако узмете, онда ће се попети ако не откријете, а затим одврните. Стога стручњаци препоручују да поверење поправке мотора само квалификованим стручњацима. Симптом квара хидрокомата - мали куцање. Ако не поправи квар хидрокомпонентира на време, могућа су оштећења на врату на враћање враћања враћања и вентила. Спонтана депресија хидрокомата (јавља се након што их стегнете не уз напор) доводи до области области нафте. До 100 хиљада КМ ланца истезања (Симптом затезног ланца - ланац почиње да "звецка"). Ако не замените ланац на време, смањио је "седатив" (од "седативне" пластике - лако је прекинути), након чега ланац прекида "главу" и део поклопца вентила. Специјалистичке препоруке:1) Упркос чињеници да је мотор екстерно изгледа као "Зхигуловски", "Зхигулевскоие" не може ни на који начин не може уљети уље - мотор је значајно надограђен. Примећено је да хидрокоматири значајно не успеју да користе уље лошег квалитета или без поштовања периодичности његове замене 2) Поправите мотор само ако је потребно - још једном се не попети ("" Не ометајте се у машину за рад "). Поправак мотора да верује само специјалистима. 3) Приликом замене ланца користе се само оригинални делови (постоје лажи). Трошкови замене хидрокомпенсатора: 3540 резервних делова рубље, 4500 рад. Трошкови заменских ланаца |
| Преношење |  |
Диспензија болесног места - цурење. Ако је печат летјели и не мењајте је на време и не додајте уље, онда то доводи до неуспеха диспензије. Недавно (почевши од пролећа 2011. године), немачке бртве се постављају - савршено служе, они се не примећују иза њих, у принципу. У Ниви од 2005. до 2009. године често се срели Царданов мане - Вибрација (до краја 2009. године, овај недостатак заустављен састанка). Специјалистичке препоруке:1) Подмажите карланске прелазе сваких 10 хиљада КМ (ван пута ни на који начин не утиче на километражу након чега је неопходно подмазати попречне грађевине). Пошто не подмазан цроссмен не успе брзо. Често, приликом замене крстова, дешава се карланска деформација, чиме је потреба да се замени. |
| Систем управљања и суспензије | |
Болест (врло често се дешава) - нативе намотивске навлаке за унутрашњу погону (стрелице фуруса) журе. Ако не замените Схоусову чизми на време, тада се мазиво испере, а погон не успе, а такође врло брзо "једе" корозију прорезаног осовине, а након чега је потребно Да бисте променили осовину (нема осовине на услугама осовина, морате да промените промену склопа погона). Стога се препоручује пажљиво надгледање дискова дискова (стана схрусси) или их замените. Мостови болесника - цурење. Ако је печат летјели и не мењајте га на време без преливања уља, онда то доводи до неуспеха моста мењача. Недавно (почевши од пролећа 2011. године), немачке бртве се постављају - савршено служе, они се не примећују иза њих, у принципу. Задња суспензија: Изузетно поуздано: задње шипке чувају више од 100 хиљада КМ. Управљање такође поуздано - служи више од 100 хиљада КМ, али потребно је гледати иза навлака, посебно на спољној и унутрашњој вучи. Управљачки траперијум служи 150-200 хиљада КМ. Амортизери сечу на 200 хиљада КМ. У предњем суспензији, при вожњи ван пута, горњи тихи блокови не успевају (са нормалним операцијама, горњи тихи блокови служе око 100 хиљада КМ). Када се поправља, треба имати на уму да је осе ручићих ручићи десно у снопу и демонтиран, могуће је само са топлотном излагањем. Куглице су оштре од 40 хиљада КМ (при вожњи ван пута) до 100 хиљада. КМ (са уредном радом). Предњи јастучићи хватају 20-30 хиљада КМ. Задњи јастучићи могу бити довољни до 90 хиљада КМ, ако се чувају чистим. Специјалистичка препорука:1) Као што би требало да буде, сваких 30 хиљада КМ (за ван пута - 15 хиљада КМ) Промените маст предњег чворишта, јер вода стиже тамо и мазиво губи своја својства и као резултат тога, ако не замените Мазива у времену, лежајеви неуспех. Пажња! Лежајеви нису успели да не објављују својствене друге оси, већ једноставно почињу да "једу" чвориште, након тога промени лежај и чвориште. Такође лежајеви у срединама подесивог конуса, ако их вуку, то такође "једе" чвориште. Стога би само квалификовани стручњаци требали бити ангажовани у поправку чворова, јер је потребно да се стезаљку са одређеним напором. 2) Нема питања на полусекима, али ако постоји километража више од 150 хиљада КМ, а ако их је потребно уклонити, а затим уклоните полуса значајан проблем, јер лежај, који Мост је "Коретс". У овом случају, термички утицај је потребан за уклањање семиса. 3) Цхецк Балл за 50 хиљада км. Трошкови замене 2 интерне погонске обуке: делови - 270 рубаља, рад 3200 рубаља. Трошкови резервних делова у званичној малопродајној продавници 15.12.2011. Трошкови рада назначени су по цени Нормо----а 700 рубаља. |
| Кочиони систем |  |
Кочиони цилиндри "иду" око 100 хиљада КМ. Главни цилиндар кочнице је ретко када то исправи. Специјалистичка препорука:Након ван пута, будите сигурни да помогнете задња кочница бубња. |
| Гријани ваздух и климатизација | |
Отприлике свака 10 машина манифестује врхунац вентилатора грејача, чешће се ова грешка манифестује у мразу. Елиминисан само заменом вентилатора. Цена вентилатора 14.12.2011 је 3730 рубаља. |
| Систем за почетак и пуњење | |
Препорука специјалиста1) свијеће се мењају сваких 30 хиљада КМ (као што би требало да буду укључено) 2) Жице се мењају сваких 150 хиљада КМ. Ако не мењате свеће на време, вероватно је да је излаз других елемената система за паљење. |
| Електричне компоненте и друге | |
Систем гориваБолест система горива - ниво горива је погрешно приказана. Узрок: Стужни прстен пумпе за гориво пада на сензор нивоа горива. Поправак рада: Док пумпа за гориво не пролази кроз отвор (недостаје мало) да бисте добили пумпу морате да раставите задње седиште, уклоните пресвлаке, панеле.СветлаБолест - лицем лица хидромермера (пукотине). Као резултат, чак и након подизања коректора у максималном положају сјаја фарова.Трошкови исправљања погрешног приказа нивоа горива: :1400 рубаља (2 сата за норме). Трошкови рада назначени су по цени Нормо----а 700 рубаља. |
| Отпорност на каросерију на корозију | |
средњи проблеми |
|
Минимални проблеми трошкова за поправак |
|
Средњи проблеми |
|
Озбиљни проблеми са високим трошковима поправке |
Твој коментар
Ауто је звер! Прилози хиљада један и по, али сада уопште нема проблема. Лов на риболову ... \u003cбр /\u003e
Да одговориКупио сам половну у своје време и могу приметити да је вредила његов новац! Али само не на тренутној цени !!!
Да одговориЗа офф-роад највише је, али на аутопуту да се изузетно не угодно
Да одговориЈа не могу да разумем. Много ствари се одвезало без подешавања вентила. Сада се први цилиндар цилиндар појавио у близини поклопца вентила. Регулисано, није помогло. Током вожње налази се нека врста вуче на ниским обртајима. Не возите се са таквим звуком, шта мислите?
Да одговориАко једна од извора не успе, затим 4 хиљаде. И више се појављују у пригушивачу или карбураторима који је дефинисан памук. Ово, у зависности од тога где је пролеће пробила. Морамо раставити и видети.
Да одговориЗанимљиво је да ми је Цхеви Нива тело тешко не? Док сам га видео - тако да је постојала жаришта хрђе ... или ју је власник Ило зими држао зими у невероватно гаражи ...
Да одговориВерује се да је тело Схнива јачи, али чини ми се да нема ... јер сам срео Схниив са корозом
Да одговориТачно да се власници СХНИИВ-а жале на недовољну снагу мотора, јер су им теже него у Лади.
Да одговориПроменило се некако крижа, након чега сам морао да променим картон ... нисам прихватио захтев, мада је веза очигледна
Да одговори