Volvo XC90 testna pogon od leta 2007 SUV

Zlata jesen

Zaradi krize goriva povpraševanje po grozljivih terenskih vozilih pade po vsem svetu v Evropi, Aziji in celo v ZDA. Kaj pa v tujini? Delež vseh vozil na ruskem trgu se nenehno povečuje. Če so rekordne cene za sod nafte nekako vplivale na izbiro naših rojakov, potem je bilo to izraženo le v rasti priljubljenosti strojev, ki porabijo dizelsko gorivo. Zanimivo je, da med najbolj priljubljenimi v razredu srednjega dizla vsa vozila -telesna vozila niso bila razmeroma cenovno ugodna branilec ali akcija, ampak draga in prestižna XC90 in Tuareg. Kaj ni razlog za dosego ovire?
Višje in višje
Ta dva sta bila vedno priljubljena. Toda zdaj, bližje sončnemu zahodu, oba preprosto kopata v žarkih prodaje slave obeh modelov, povečuje rekordno hitrost. Mimogrede, naši junaki še zdaleč niso mladi, vendar so videti čudovito. Promočni trenutek nedavne kozmetične posodobitve (Restyling Volvo se je zgodil spomladi 2006 in Volkswagen spomladi 2007) praktično ni vplival na videz. Pravilni znak je, da so stilisti v Wolfsburgu in Gothenborgu že od samega začetka padli v točko.
Tuareg je po našem mnenju na splošno najbolj karizmatičen in spektakularen med sedanjimi avtomobili blagovne znamke. In XC90, ki se dviga v cestnem toku, kot ledena gora med majhnimi ledenimi platnicami, neposredno izžareva kakovost in varnost, dobro, pravi Volvo!
Terenski poslovni razred
V letu svojega prvenca je Tuareg postavil nov standard za okrasitev potniških predelkov dragih vseh -vzemeljskih vozil. Morda pred Volkswagnom nihče ni imel tako razkošne in spektakularne notranjosti, vključno s celo Rangerjem. Toda tudi pet let pozneje je notranji svet Tuarega še vedno impresiven, zdi se, da se sploh ni staral. Plemenite furnir oreščkov bo všeč tudi tistim, ki ne prenašajo lesene dekoracije. Za delo vseh upravnih organov je značilna nemška kakovost. Visok pristanek in gumbi SUV arzenala, ki so velikodušno raztreseni vzdolž osrednje konzole, ustvarjajo vtis, da vozite nekaj resnejšega kot le potniški avtomobil.
 
      
Boljša kot v Passatu, nič hujšega kot v Phaetonu, notranjost Tuarega je končana zelo bogato
V dobesednem smislu je kvadratna blazina sedeža mogoča nekaj več kot bolj izrazit postanek za boke
V stropni konzoli, če želite le, lahko namestite nadzorno ploščo Garage Gate
 
      
Volkswagenova škatla za rokavice je globlje
Monumentalna osrednja konzola je zlahka sprejela nekaj držalov in škatel za majhne stvari
Zaslon jasno prikazuje načine prenosa
 
   
Parkirni senzorji FOLKSWAGEN so preprosto potrebni, vendar bi bila kamera za vzvratni pogled videti bolj primerna tukaj
Glavni center Off -Road v Tuaregu z načini stikala in prilagajanje prometa
 
In vendar so morda Nemci šli predaleč. Težko je resnična potreba, da armaturna plošča uokvirja voltmeter in temperaturo motornega olja. Še ena minus prekomernost gumbov in majhnih pojasnjevalnih ikon. Za ljudi, katerih vizija je vsaj nekoliko drugačna od enega, lahko to postane problem.
 
      
Morda nekaj okrasnih materialov in daje starost modela, na splošno pa Volvo še vedno izgleda drago in udobno
Voznikov pogon je vključen v premium paket, ločeno pa je predrag 21.700 rubljev.
Za 2700 rubljev. Zrcalno ogledalo je lahko opremljeno s kompasom
 
    
Dvonadstropna škatla med sedeži je kot nalašč za vlogo shranjevanja CD-jev
Škatla za rokavice je majhna, vendar so na njegovem pokrovu na voljo udobna držala za pijače
Rokanje obroča na stikalu volana je priročno, da preklopite meni računalnik
 
   
Na sedežih tretje vrstice bodo udobno nameščeni le mladostniki, ki niso višji od 160 cm. Tja ne bo težko priti, najprej pa morate zložiti hrbet in vrgel ogromno blazino
Klimatski nadzor Volvo je intuitiven
 
 
Volvo je le eno leto starejši od enega leta, toda v salonu XC90 se lahko že spotaknete ob odločitvah, ki dajejo starost starosti modela. Na primer, mikroskopski prikaz radijskih ali trdnih plastičnih gumbov in stikal, ki ne ustreza prestižnemu statusu avtomobila. Če pa zaprete oči s temi malenkostmi in so to resnično malenkosti, potem Volvo ne bo popustil Tuaregu. Tu so popolnoma berljive naprave, ki dodajo zaupanje, pristanek poveljnika, jasnost orožja in občutljiva oskrba vsakega potnika, izražene vsaj v posameznih deflektorjih v vseh vrstah sedežev.
In celota je boljša!
Volvo je eno redkih terenskih vozil, ki jih je mogoče kupiti s 7-sedežnim salonom. In čeprav za tretjo vrsto sedežev zahtevajo, da ne poceni od 76.100 do 79.200 rubljev. Odvisno od motorja je ta možnost izredno uporabna. Če samo zato, ker je bil XC90 prvotno ustvarjen sedemsedejnih, v obrezani konfiguraciji pa je preprosto manj priročno.
 
 
 
Samo osrednji zadrževalni sistemi Volvo kavč in Volkswagen ne ovirajo pregleda nazaj

S plačilom za tretjo vrsto dobite dva dodatna stola, ki jih po potrebi lahko odstranite na tla in odstranite mesto v prtljažniku. Prijeten dodatek bo vzdolžna prilagoditev sedežev druge vrstice v 5-sedežni različici tega ni na voljo. Če se še vedno odločite za prihranek denarja, upoštevajte, da je blazina Wolvo kavč precej kratka. In kljub kraljevemu prostoru je cel meter med blazino in stropom še posebej impresiven! Sedenje ni preveč priročno, ker boki niso dovolj podpore.
Tuareg je lahko le 5-sedeža. Očitno zaradi prestiža. Toda vseh pet je zagotovljeno s popolnim udobjem, kljub tradicionalnemu oblikovanju kavča za dve osebi. Kljub temu po našem mnenju tretja vrsta sedežev Volkswagen ne bi poškodovala tretje vrstice sedežev po meri.
 
Dimenzije so podane v centimetrih.
* Razdalja od sedeža do stropa. Prostor za noge sedečega zadaj je označen pod pogojem, da je rast voznika 185 cm.
** Največja prostornina prtljažnika.
Zavajajoč vtis
Na prvi pogled Tuareg Trunk naredi veliko bolj trden vtis. Manjša višina obremenitve, večja diagonalna odprtina petih vrat, glavna stvar pa so prepričljive dimenzije samega zadržka. Dve veliki cestni kovčki se zlahka postavita na raven oken v Volkswagnu, na vrhu pa ostane prostor za nekaj vrečk srednje velikosti. V Volvu takšen fokus ne bo prešel razdalje od tal do police za 7 cm manj. Da, in po najmanjši prostornini prtljažnika Volkswagen samozavestno ponovi nasprotnika 555 v primerjavi s 480 litri.
Toda vredno je zložiti kavč, XC90 se izgubi in ponuja rednim hipermarketom razkošno polje aktivnosti od zadnjega dela sprednjega sedeža do roba prtljažnika kar 2 metra! Da, in glede na največjo prostornino XC90 ga več kot 300 litrov zaupno rehabilitira, ki zaobide Tuareg.
 
  

 
   
Deblo Volvo je še posebej dober pri prevozu dolgih metrov
Toda Tuareg ima opazno večjo uporabno prostornino zadrževanja s 5-sedežno postavitvijo
 
In kljub temu, da se poklonimo prtljažniku obeh, ne bomo pozabili, da so v razredu srednje velikosti vsi tovornjaki in bolj nadarjeni. Na primer, Nissan Passender.
Ne boste verjeli
V Rusiji lahko Tuareg kupite z dvema različnima dizelskima motorjema. Še več, celo 2,5-litrski 2,5-litrski s 175 konjskimi močmi je zelo dober. Odličen potisk z nizkimi hitrostmi in dobro nameščen 5-stopenjski stroj vam omogoča, da upravičeno zasedete levo vrsto avtoceste in ne ustvarjate težav v mestu. Če pa je R5, kot pravijo, pojedli 160 km/h, potem se je 3-litrski TDI pred kratkim pojavil v prodaji s tako hitrostjo, šele začenja okus. Šest 225 konjskih moči V šestih deklare o svojih dizelskih koreninah le zmerni apetit v povprečju 1213 litrov na sto, vendar je naboje, ki je čistokrven bencin V6.
Oseba je nevedna in ne bo ugibala, da so tako čudoviti pospeški na voljo dizlu. Tudi pri 160 se Tuareg intenzivno pospešuje, dokler ne zamenja tretje sto. Poleg tega ni treba pretvoriti izbirnika TIPTronics v način S ali preklopiti na Pseudo -preklop. Prvič, ko dosežejo največje revolucije, sam stroj poveča prenos. In drugič, kratek delovni razpon dizla pomeni pogosto preklop. Zakaj vse to, če lahko dinamično in brez napenjanja, gre v pogon?
 
Volvo dizel ima le eno 2,4-litrsko in-linijo pet z zmogljivostjo 185 litrov. Z. Švedski D5 je nekoliko hitrejši od Toilega s 175 konjskimi močmi, vendar je precej predvidljivo slabši od dizelske šestice. Res, nekoliko bolj togi hidrotransformer z vzporednim začetkom omogoča Volvo, kot da ostane skupaj z močnejšim tuagerjem, toda do trenutka, ko je puščica hitrosti vpliva na oznako 100 km/h, se prostovoljno prijavi, da nasprotnik nima več čudežev ni. Seveda, da je največ leta 190 km/h, postane tudi zelo sporen in nepotreben. Kljub temu si stopnja svobode, ki jo je nemški 3-litrski dizel zagotovil svojemu lastniku, zasluži celotno oceno prestiža. CHS90 dobro vozi, Tuareg je odličen.
Zavore ni pritožb. Na XC90-D5 in TUAREG-3,0TDI sta enaki močni diski kot na 8-valjnih različicah teh vozil v celoti. Ni presenetljivo, da upočasnitev s katero koli hitrostjo ne povzroča težav.
Ima pravico do
Odličen turbodizel pospešuje čistejše tuareg kot drugi bencinski motorji, veličastno podvozje pa vozniku težkega in visokega vsega -telesa vozila skoraj potniških svoboščin. Vsaj to velja za Volkswagen s pnevmatsko suspenzijo. Na avtocesti je Tuareg brezhibno do največje hitrosti kot stroj, kot da je primagnet do asfalta. In to niso prazne besede. Pri 125 km/h pnevmatika znižuje odmik za 25 mm in za 180 centimetrov. Volan postane manj občutljiv, kar pomeni, da so manevri z veliko hitrostjo predvidljivi in \u200b\u200bvarni.
V vogalih pa se občutijo visoke mase in trden očistek. Tudi če rahlo pretiravate s hitrostjo, avtomobil počne na notranjem kolesu, pnevmatike pa boleče cvilijo in prosijo za usmiljenje. Volan tukaj ni dovolj dober del reaktivnega truda. Mimogrede, 175-konjski moči Tuareg je bil bolj všeč, težava je večja masa 3-litrskega dizla in drugih pnevmatik. Vsekakor bo Volkswagen vodil slabši Volvo.
Lik XC90, tako kot vsak model iz Gotharga, je bolj verjetno družina kot na srečo. Zanesljiva stabilnost menjalnega tečaja na avtocesti je njegova glavna vrlina. Tudi pri največjemu volku je Volvo nepremagljiv in samozavesten vase kot izkušeni mornar. Toda v vogalih je tapkalo, da je Šona v slabem vremenu. Vsi, kot pravijo, so njegovi.
Plemstvo samega
Tri vezist turbodizel Tuareg spominja na bencinske motorje ne le z dinamiko, ampak tudi z navdušeno mirnim delom. Značilen dizelski zajtrk praktično ni slišati niti za volanom ali zunaj. In ni pomembno, ali motor deluje v prostem teku ali na revolucijah rdeče cone. Super!
Švedski dizel ni tako dobro vzgojen. S prvim zavojem ključa v ključavnici vžiga je salon Wolvo napolnjen s precej oprijemljivim hudodelcem. No, vsaj volan in izbirnik menjalnika sta skrbno izolirani iz značilnih dizelskih vibracij.
A le dobro je mogoče reči za gladkost obeh. In vzmetenje Iron HS90 z amortizerji in vzmeti za udarce ter pnevmatiko Volkswagena skrbno skrbi za udobje za svoje kolesarje. Majhni udarci preprosto ne opazijo in prisilijo svoje dolgo pretočno vzmetenje, da delujejo na razpadu naloge, ne pljuč.
Lahko in lahko
Vsakič, ko se Tuareg imenuje SUV, prodajalci Volkswagen doživljajo malo stresa. Kako lahko omalovažujete njegove sposobnosti! Navsezadnje bodo druga profesionalna vozila -v temerajočju zavidala energetske plašče moči tega križanja: močno reducirajoča se prestava, ki blokira osrednji diferencial, zračno vzmetenje, ki poveča odmik ceste na 275 mm, in posebej konfigurirani abs, ki omogoča a zdrsnite v blato. Po vrstnem redu katere koli različice, razen 3-litrskega turbodizla, lahko celo namestite samo-zaklepno diferencial zadnje osi. Temu dodajte impresivno geometrijsko prehodnost in razumeli boste, da je uradno Tuareg resno vse -terensko vozilo.
In pravzaprav naloge, ki bi bile preveč Volkswagen, skoraj ne obstajajo. Igra igrivo iz globoke rute, ne pase v ohlapnem pestu in se naenkrat spopada z diagonalnim obešanjem. Spomniti je treba le, da o prodajnih cestnih sposobnostih Tuarega ne potrjujejo vzdržljivosti zunaj ceste. Oglejte si tanke, skoraj potniške ročice neodvisnega vzmetenja ali zaščito motorja iz plastike. Kakorkoli, kakšen resen lopov brez delčka? Zdrobite na nosu: lahko ogroziš Tuareg, vendar izjemno previdno. Račun za popravila, ki niso načrtovana, bo zlahka pokvarila celoten višino od drznega sorta.
Vendar o takšnih dogodivščinah za volanom Volvo ni treba sanjati. Oglaševalna knjižica pa zagotavlja, da XC90 zagotavlja udobje, tudi ko se povzpnete v blato na rešetki radiatorja. Toda to sploh ni smešno. Da ne bi bil v takšni situaciji, ne pozabite: Volvo, za razliko od Tuarega, ne zahteva naslova vsestranskega vozila. Na splošno je to vagon postaje povečane zmogljivosti s povečanim čiščenjem ceste. Volvo je potreben predvsem za varno vožnjo na spolzki premazi, ne pa za Jeeping.
Vendar XC90 ni mogoče imenovati popolnoma nemočen zunaj asfalta. Tako kot v mnogih sodobnih SUV -jih tudi stabilizacijski sistem za zdrs posnema delo med -stopinjskih diferencialov, zato ima Volvo še vedno priložnost, da se umakne iz diagonalne past. Bolje pa je, da se nanj ne premaknete s trdne prevleke.
Tako dobro, kot se
Nekoč je KHS90 prvi od vseh -Tererainskih vozil prejel pet zvezdic v razpokah EuronCap. In danes njegova pasivna varnost ne povzroča vprašanj. Kljub temu, ker ima tudi v osnovni konfiguraciji Volvo vse, kar je potrebno, in še več: šest blazin, ABS, aktivne zadrževalne sisteme sprednjih sedežev, sistem za protiboletje in dinamični stabilizacijski program (DSTC) s podsistemom RSC preprečuje prevrnitev avtomobila. In za dodatnih 40.200 rubljev. Naročite lahko radar Blis, ki opozori na predmete v območjih ničelne vidljivosti.
Mimogrede, podoben skener za Tuareg stane polovico kar 19.918 rubljev. Najpomembneje pa je, da Volkswagen glede varnosti ni slabši od Volva. Tu so enaki 5 zvezdic iz EuronCapa in izčrpen nabor opreme od ABS in ESP do šest zračnih blazin in nosilcev za otroške stole Isofix.
Polna skleda
Srednje veliko nadomestne vse iz Evrope ne bodo nikoli poceni, vendar v vaši moči, da jih naredite fenomenalno drage. Dejstvo je, da z veličastno osnovno opremo tako Tuareg kot XC90 ponujata najširši izbor dodatne opreme. Obstaja več možnosti za okrasitev salona iz semiša in kože navadnega in izboljšanega oblačenja ter vse dosežke multimedijske industrije, vključno z DVD -predvajalniki, navigacijskimi sistemi, glasbenimi središči razreda HIFI, televizijskimi uglaševalniki in še veliko, še veliko več. Osnovni dizelski 5-sedežni Volvo z ročnim menjalnikom stane 1.532.900 rubljev. Ko dodamo nujno potreben avtomatski stroj in zelo zaželeno tretjo vrsto, dobimo 1.670.400 rubljev.
To je cenejše od Tuarega-3,0TDI na zračnem vzmetenju za 1.753.259 rubljev. Čeprav lahko tisti, ki želijo rešiti, izberejo osnovni R5 Co s 175 konjskim turbodizlom na železni suspenziji 1.419.272 rubljev.
 
Če vas cena navigacijskega sistema RNS510 z MP3 in DVD-Video predvajalnikom (od 79.148 rubljev) ne bo osramotila, naročite niz akustike in ojačevalnika Dinaudio za 50.669 rubljev.
Garancija za oba avtomobila je dve leti, vendar se Volkswagen ne pogaja, Volvo pa je omejen na 100 tisoč. Toda Švedi iz letošnjega leta so interval povečali s 15 na 20 tisoč km. Toda prvi za Diesel Tuareg bo moral skozi 7500 km. Nadalje po 15.000. Skupni stroški vzdrževanja za prvih 70 tisoč v XC90 bodo znašali 50.742 rubljev, v Volkswagnu pa 42.902 rubljev. Upoštevajte le, da cena slednjega vključuje samo zamenjavo nafte in filtrov, za ostale boste morali plačati dodatno.
Na splošno visoke osnovne cene, visoki stroški možnosti, če rečemo, da se blago in odsotnost triletnega garancije, ki se skupaj imenuje, potegne le pri ocenjevanju z zadovoljivo, čeprav s plusom Volvo.
 
  
Volvo XC90 D5
Volkswagen Touareg 3.0 TDI
 
 
skupni podatki
 
Telo, število krajev/vrat
Universal, 5/5
 
Opremljena masa, kg
2010
2300
 
Dimenzije, mm
4805X1900X1785
4755x1930x1725
 
Baza, mm
2855
2855
 
Odmik ceste, mm
220
210
 
Volumen prtljažnika (5/2 mest), l
480/1835
555/1570
 
Premer zavoja, m
12.7
11.6
 
Hitrost, km/h
190
205
 
Pospešek 0-100 km/h, z
11.5
8.9
 
Poraba goriva, L/100 km (avtocesta/mesto)
7.4/11.9
8.6/14.1
 
Dobava goriva, l
80
100
 
 
Motor
 
Lokacija
Spredaj prečno
Spredaj hrepenenje
 
Oblikovanje
5-cil., V vrstici turbodizla
6-valjni, turbodizel v obliki črke V
 
Diam. TSIL. X Stroke bat., Mm
81x93
83x91
 
Delovni obseg, SMZ
2400
2967
 
Max. Moč, l. Z. pri vrtljajih
185/4000
225/4000
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
40.8/2000-2750
51/1750
 
 
Podvozje
 
Pogonska enota
Na vseh kolesih
 
Prenos
6-st. Samodejno
 
Prevoz številk: i; Ii; Iii; Iv; V; Vi; Z.KH.
4.1; 2.4; 1.6; 1.2; 0,9;
0,7; 3,4
5.4; 3; 1.8; 1.3; ena;
0,8; 4,5
 
glavna prestava
3.7
3.3
 
Suspenz:
Neodvisno
 
pomlad
Pnevmatska
 
fronta
Vrsta McEserson
na dvojnih prečnih vzvodih
 
zadaj
Molično
 
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
 
Zavore
Disk prezračevan
 
Velikost pnevmatik
235/65 R17
 
Avto
13,8 rubljev/km
14,95 rub/km
 
cena, drgnjenje.
1 670 400
1 753 259
 
 
Zdi se, da so bili avtomobili, podobni drug drugemu, pravzaprav skoraj nasprotja. Tuareg (povprečna ocena 4,3) je polno kazano vse -vzemeljsko vozilo, oblečeno v elegantno obleko modnemu križancu. Na katerem pa ni priporočljivo, da se še posebej držimo. Veličastni menjalnik s pogonom na celoten vodnik izzove voznika do pustolovščin, vendar omejena vzdržljivost zunaj asfalta grozi, da se bo spremenila v nepredvidene stroške za popravila. Volkswagen je tako udoben, priročen in hiter, da večina kupcev ni zelo potrebna za svoj terenski arzenal. Zato bi bil crossover iz Wolfsburga v obleki različica svetlobe z lahkim menjalnikom pogona. Proizvaja možnosti Mercedes-Benz asfalta in terenske ceste M-razreda.
Nasprotno, svetovati ustvarjalcem XC90 (povprečna ocena 4,1), da bi več pozornosti namenili lastnostim modela, celo ne pride na misel. Zakaj, ker je švedski crossover skoraj idealna družina. Velik in predstavljiv je priročen pri vsakodnevni uporabi, zmerno ekonomičen in sprejemljiv, leta pa že leta negovani ugled varnega in udobnega avtomobila omogoča, da se na volanu tega kolosa popolnoma zaščitite.
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova

 

Izvor: Revija kupi avto [08/2008]