Test Drive Volvo XC90 od 2007 SUV
Na mojem možnem robu
Nekatere sposobnosti prvega dnevnega Volva ne bodo več izpolnjevale nobenega konkurenta. V treh dimenzijah
Sram me je priznati, vendar sem se bala. Posebej malo hitreje grem v naštev. Visoka težka Mahina je popolnoma poslušanje volana, jasno piše želeno pot in se nenadoma začne vedno več za zvijanje. Kako se prepričati, da ni strašljivo? Misli še malo ...
Vendar pa se naslednji sekund zgodi skoraj neverjetno. Ko se zdi, da se bo kmalu obrniti, švedski velikan začne potiskati navzven prvi, nato pa vsa štiri kolesa. In takoj gladko, vendar zelo skrbno sprejeto, da upočasnijo želena kolesa in sekanje motorja, obrnete zdrs v samozavestno zamin na vrsti. EKA NEVIDAL, bo rekel bralčeva veličastna v sodobnih varnostnih orodjih, zato pozna vsak sistem stabilizacije.
Ne hitite s sklepi. Poleg tistih, ki so postali skupni na dragih avtomobilih e-straže (mimogrede, lahko izklopite gumb na sprednji plošči) Ustvarjalci so naučili XC90, da bi spremljali, in če potrebujete in prilagodite kote strani Roll. Imenovan njihov nadzor RSC Scheme Control STABILI Control ali Naging Control System. Poleg tega, kot oblikovalci zagotavljajo, zahvaljujoč njo, je avto praktično zagotovljen iz državnega udara. Zato sem se bala za volanom tega v najvišji stopnji varnega avtomobila popolnoma zaman. Ker meja njegovih sposobnosti leži daleč preko roba, ki je bila prvotno predvidena.
Vse se je začelo s iskalcem Primer XS90 Konceptualni Ovnodnik Ass Ass Ass Edvecch Concept Car (Adventu-Rer Finder Adventure) je pokazal pred dvema letoma. Osnova koncepta je bila platforma največjega limuzina iz Göteborg Volvo-S80, njegov videz pa je lahko hkrati trdno in elegantno. In čeprav se je avto pojavil s stekleno streho, 4-sedežno futuristično notranjost, takoj s prihodom serijskega avtomobila, je postalo jasno, da so nekatere podrobnosti iskalca preselile v XS90 praktično nespremenjene.
Švedski velikan In še, po več takih agregacijah, sem instinktivno začel delati, kako večina gonilnikov naredi hitrost, preden se obrnejo. Poleg tega mi je bila v kakršnemkoli pozornost namenjena. To ni presenetljivo, ker je le glavni oblikovalec Volvo Peter Horbury verjame, da XC-90 nikakor ni rahlo. Zame, tako ravno nasprotno.
Zmagal je ogromno! Širša, nad in dolgo BMW-X5 in Mercedesian M-Class. Tudi novinec Touareg z istimi praktično velikosti se zdi skromnost. Težko je takoj in ugotoviti, kaj, toda Šved je veliko bolj agresiven kot njegovi sošolci. Torej igra mišice na stranskih stezah, ki vozijo po svetu z veliko kompleksno obliko z žarometi, da in si oglejte toploto črnega utora radiatorske mreže.
In zavest, da je 272 litrov skriti za plenilski takšen videz. z. Eden od najmočnejših motorjev, ki so jih kdaj ustvarili inženirji Volvo za osebne avtomobile, povečuje le celoten vtis.
Nisem Sprinter, jaz sem še ena In potem še eno presenečenje. Vsako stiskanje pedalnega pedala je priloženo sočno rože in ne pospeška sprint. Namesto tega sploh ne pričakujete od takega motorja. Švedi pravijo približno 9,3 sekunde na stotine, in vtis, da čreda konj, ki jih prilagaja turbina iz nekega razloga, ne mudi, da se pomika. Vzrok melanholije je daleč od novega samodejnega menjalnika s 4 hitrostjo. Samo takšno in primerno ob prečni (!) Vrstici šest. Prišel sem na S80 z istim motorjem in 4-stopenjskim avtomatom tudi z daljšimi mestnimi razmerji. 300 kg limuzina je lažje in teče veliko bolj zabavno.
Na pravičnosti je vredno omeniti, da če obstaja subjektivni občutek počasnosti na eni skodelici uteži, potem na drugo zelo gladko preklapljanje in odlično zvočno izolacijo. Ime tega avtomobila jezik ne bo obrnil jezika. Zmagajoča puščica za nestresno merilnik hitrosti je že 140 km / h. Ali je možno več? Enostavno. Vendar pa ne vem, če imate veliko ljudi, ki so pripravljeni nositi na tem velikanu za vse akcijske, počitek v prisilno omejene 210 km / h.
V vsakem primeru, povečanje hitrosti do 160, ujel sem sam razmišljal, da ne želim, da gredo hitreje. In ne zato, ker avto ne more. Ne, po komaj slišno sesanje turbine, je pripravljena in še vedno nadaljujejo svoje počasne overclocking. Kljub temu, volan je še vedno jasno, da drži ravno dobro, če boste morali upočasniti popolnoma. Samo občutek hitrosti tu še vedno raste vožnje z ničemer, pa tudi na drage limuzine. Visoka pristanek in osiromašena vzmetenje na njihovo poslovanje. Nisem hotel, da kratkega stika, in to je to. Boj prednostne naloge v hs90 so bili daleč od na prvem mestu. Toda spokojnost, odlična ergonomija in varnost teh tradicionalnih vrednot Volvo in tukaj so bistvenega pomena.
Švedski prednostne naloge, nadležne malenkosti Gledamo v vzvratno ogledalo in diva je podan. In ne v enoprostorec? Kot da ni konca te dragih avtomobilov. Da bi dosegli tak učinek, so oblikovalci HC90, kolikor je mogoče premakne naprej v prvi vrsti sedežev (ki je, ko je bil adut igre navzkrižno mesto!).
Poleg tega je od prvih sekundah njegovega bivanja v vozniško stol, boste razumeli vse, kar je tukaj je zelo udobno in vedro zabavo. Vsak škrat salon nagnjena trdnosti in temeljito.
Presodite sami. Tradicionalno, masivna prednja plošča je najbolj potrebne funkcije. Najbolj udobno, preprosta in hkrati zelo učinkovit nadzor klimatske naprave, veličasten stereo sistem. In kako so dobri stoli! Zdi se, da se Švedi odločili, da dokaže, da so vedele, kako popolnoma prestregla kožo na drage prelivom. Z vsako minuto, so odobreni v meni, da to ni avto sedež, vendar udobno mehko domov stol. Zelo lepo. In kako doma vse, kar je pri roki. Tudi telefon. Vstavite v posebno gnezdo na sprednji kartici plošča SIM, in ves svet je v stiku.
Na kateri od sedežev z dostojno udobje bo visok potnikov.
Kot je v enoprostorec začimbe, lahko vsak od sedežev v drugi vrsti premakniti
S sklepom XC90 je opremljen le z običajno standarda GSM, ampak tudi roke prijatelju sistem
Za potnike, galerija zagotavlja ločen stereo nadzorno ploščo in oblazinjenje loki kolesih so prostorne cisterne in par držal za pijačo.
Od tega idila, udobje pade le dve stvari. Najprej, veliko manj udobno, kot bi si želel, suspenzija, ki prenaša na vse potrebne informacije o luknjah v asfaltu na volanu. Strange, vendar zgrajena na isti platforma S80 se obnaša veliko mehkejšega na našem Uhabu. In drugič, razočaran ni jasnosti preklopnega vzvoda. Učenje, da ga popravite na Mark d, ne delate od prvega časa. Rahlo se je preselil s prizadevanjem, ročica drsi prenos na mehanski način preklopa. Moral sem se naučiti ravnati z največjo nežnostjo.
In potem sem me odpravil: morda z vzvodom, ki je toliko spočel? Navsezadnje je harmonija s precej enostavno za žrtvovanje krmiljenja, mehkih pedalov. Takšna simbioza bo zagotovo uživala v kateri koli dami. Še več, Švedi se pri oblikovanju salona ne skrivajo, ki bi jih uvrstili v mnenje? Ameriške gospodinje.
Doslej samo najmočnejši
XC90 se proizvaja s tremi vrstami motorjev: 163-močni dizelski motor, bencin 2,5 l., 210 hp, 2,9 litra, 272 KM Medtem ko bodo ruski trgovci prinesli ves dan z najmočnejšimi. Cena osnovnih, zelo velikodušno opremljenih strojev s 57-sedežni salon v višini 63.900 $ oziroma 65.900. ABS, dinamični stabilizacijski in kontrolni sistem, sistem aktivnega stabilnosti, kot tudi 4 blazine, napihljive zavese, varnostni alarmi in centralno zaklepanje vsa ta varnostna orodja so že na voljo na takem Volvo. V ogromnem seznamu osnovne opreme, ne samo hidravlikel, električna okna, voznikov sedež, lopute in ogrevana ogledala, meglenke, kolesa iz lahke zlitine, računalnika na vozilu, avdio sistem s štirimi zvočniki, ampak tudi obrezati salon, Aluminij in les, podložke za žaromete in veliko drugega.
Enaki posamezni vzorci, ki so že dostavljeni v Rusijo, so ponavadi neumni z možnostmi še več (Bickenon Glavni zaromet 653 $, parkirni senzorji $ 437, Klima za potnike iz tretje vrstice $ 1127, telefon $ 784, Stran od toplote in vetrobranska stekla 541 $ , izboljšal stereo $ 911) in ni manjša od $ 70.000. Če želite zgraditi avto za posamezen naročilo za vas, se pripravite na 2,53 mesece (konec aprila, trgovci so prevzeli naročila za julija). Vendar pa je smiselno biti potrpežljiv do jeseni. Potem v Rusiji naj bo bolj dostopna od 53.000 210-močnih sprememb s 5-stopenjskim avtomatskim menjalnikom.
Dream Housewife.
V sekundah v kabini lahko uredite najbolj priročen kraj za otroka. Otroška blazina se predstavi iz osrednjega sedeža druge vrste. Moja najljubša je prišla. Sedaj se ta usnjeni stol z lahkoto potiska blizu hrbtov sprednjih stolov, in tako da je bila prehrana, kjer je nastavila noge, osrednja naslonjala za roke (je s krajšim delovnim časom) se loči. Seveda so na voljo varnostni pasovi za stol. Zelo impresivna oskrba.
Vgrajena na sedežu druge vrste Otroška oprema za otroško blazino 7-sedežev stroj
Švedi so prišli z originalnim zložljivim sistemom sedeža vzglavnik se hiti pod tlemi, hrbet pa bo ležal z votlo deblo
Po želji, je velik osrednji naslon za roke tudi prostorno boksarsko je mogoče zlahka odkriti.
V tem Cruise Cone lahko celo prevažate nekaj velikih labradorjev
Z zloženimi stoli v kabini, se bo trimetrično obdobje prilegalo
Na stolih tretje vrstice (dobavljajo se po naročilu in, če je to potrebno, z lažjo podkupovanje, se doda, tvorijo gladko tla), nekaj mladostnikov, tudi če so že umrli z očetom. Za svoje storitve, ločen klimatski sistem z nadzorno ploščo intenzivnosti pihanja. Da bi si zaslužila, mora voznik na sprednji plošči pritisniti poseben gumb. Obstaja tudi ločena konzola za nadzor stereo sistem. In seveda, naslonjalo za roke, držala za skodelice, posode za majhne stvari. Skratka, ustvarjalci so poskušali upoštevati interese vseh in podpirati popolno harmonijo. Kako je ta harmoničen in sybarit udobnih švaja s pomočjo izven cestnih sposobnosti?
Ekstremna na težkem terenu
Spektakel je verjetno bil precej smešen. In to bi lahko služilo kot ponazoritev priročnik Jeeper, saj ni potrebno voziti jugomest.
Velik, mišični tip prehoda z elegantnim črnim deblom na strehi, ki se je pravkar obrnil skozi hribe, se je igral na spolzkih zeliščnih pobočjih, skočil precej globok rut in se je nenadoma izkazal za popolnoma nemočni položaj. Pravi avto na sprednjih kolesih za tangent se je povzpel na tuberkulo, udaril jih je v zelo majhni luknji, zadnji desni, izbira kratkega prečkanja suspenzije, se je odmaknila od tal, in moj bojevnik je nemočno obesil. Niti nazaj niti naprej.
S takšnimi majhnimi potezami zadnjega vzmetenja na teku
Ponazamem, vlečni motor, štirikolesni pogon, 22-centimetrska cesta očiščena namočena moja pozornost. Izkazalo se je, da je iz tako občutljivega položaja, ko je le desno spredaj in levo zadnja kolesa, XS90, ki ni obdarjen z diferencialnim blokiranjem, samozavestno držijo zemljišča. Tu, navor med kolesi razdeli sklopko Haldex Multidisk, hranjenje na sprednjo os pod normalnimi pogoji do 95 odstotkov. Če so sprednje pnevmatike zdrsne, lahko elektronika samodejno prerazporedi do 65% potiska na zadnja kolesa.
Toda zdaj so bili ti večino odstotkov zaskrbljeni. Samo to je ostalo, da poskuša dodati eno človeško silo na 272 švedskih skokov. Na srečo, ste morali pritisniti avto na nekaj deset centimetrov. Poskusite še eno. Nekje pod dnom, nekaj močno premika, kolesa so si lahko prizadevajo, da zgrabi zemeljsko trdno. Majhen kreten in zdaj Volvo trdno stoji na vseh štirih tacah. Ne bom doživel usode. Čeprav je treba priznati, če nisem zahteval od XS90 veščin, ki le v polnopravljenih prehodih, kot je Pajero ali Cherokee, potem ne bi bilo slaby.
Najdražja Volvo
Torej, kaj imamo kot rezultat? Morda, ne v nobenem parkiranem podjetju, ni bilo treba zadovoljiti takšne skrbi za potnik in tako udobno, ki vpliva na možnosti transformacijskega salona. To je vsekakor plus, in zelo velik. V minusu, bom prinesel daleč od najbolj prijazne suspenzije, preveč odkrito poroča o vseh užitkih ceste. Avto je odličen, vendar, Alas, motor je tako voračan po trenutnih standardih. Solid in veličino, ki mi božala občudovanja stališča svojemu lastniku, vendar bodo boleče daleč od vsakega parkirišča. Noben parcKarter je sposoben sprejeti sedem z enakim udobjem. Vendar pa ne preveč žrtev spomnite, da ni popoln avtomatski menjalnik za ta oblikovalce? Švedi niso dobili XC90 v ne pogosteje srečanju s sistemom spust iz gora, niti elektronskih blokad diferencialov, vendar je bilo prav, da je meja vseh cestnih sposobnosti, ki je potrebna v skupnem življenju večine.
Bilanca dobimo, kot da zelo pozitivno. Če ne predzadnji. Zaradi neznanega razloga, iz neznanega razloga, iz nekega razloga, je bilo sklenjeno, da uvoz izključno top 272-močne spremembe, in tudi cene (naša, strašno je dejal, stroški 71.000 $), imenovan, tako da se je zdelo celo presegajo mejo. Ali je vreden takšnega denarja, udobja, varnosti in sliko za reševanje potrošnika. In v naslednjih nekaj mesecih.
Ameriški hišne
Približno 50 tisoč hs90 bodo našli svoje lastnike, za to leto, predsednik Volvo Kars Hans Ulof Olson verjame. Glede na to, katerega priljubljenost v devetdesetih letih je vedno bolj v državah, v glavnem trgu, ti načrti ne zdi neprijetno. Švedi izračunali, da bo 65% vseh hs90 po ceni $ 34.000 do $ 47.000 še vedno tam. V Rusiji je vse drugače. Doslej smo celo najbolj dostopen xs90 za $ 63.900 bo treba pogovarjati med takimi konkurenti kot so Mercedes-Benz-ML350 (53,760 evrov), Folkquage-Taureg-3.2 (46.500 evrov), Lexus-RX300 ($ 55.000), BMW -H5-3.0 (75,900 EUR).
Per.
preskusni motor, jasno volan, zanesljiv ravnanje, odlične zavore, bogata oprema, visoko stopnjo varnosti, velike možnosti preoblikovanja za udobno 7-sedežno salon, pogumna in trdna in hkrati inteligentno izgled, dobra geometrijska prepustnost
Proti
to ni dovolj udobno z minimalnim nakladanje opusti, odsotnost trdih ključavnice za razliko, povprečen za tako močan dinamiko motorjem, raztegne se prenaša na avtomatskim menjalnikom, nerazumno visoke cene Rusiji, visokih stroškov možnosti, visoke porabe goriva
Volvo XC90 T6.
Popolne informacije
Telo (število krajev / vrat)
Universal (7/5)
Maso, kg
1900.
Polna teža, kg
2250.
Dolžina x širina x višina, mm
4800x1900x1740.
Baza, mm.
2860.
Smola, mm.
1630/1620.
Cestna razdalja, mm
220.
Polmer preobrat, m
5.95
Prostornina prtljažnika *, l
249/613/2490.
Hitrost, km / h
210 **
Čas pospešek 0-100 km / h, s
9.3.
Poraba goriva, L / 100 km
18,5 / 9,6
Rezerva za gorivo.
70 (AI-91-98)
Motor
Lokacija
Sprednji križ
Oblikovanje
bencin, vrstica, 6-valjni turbo
DIAM. valja / bata, mm
83,0 / 90,0.
Delovna volumen, SMZ
2922.
Kompresijsko razmerje
8,5: 1.
Moč, hp. (kw) na rpm
272 (200) / 5100
Navor, kgcm (nm) na rpm
38,7 (380) / 1800
Šasije
Pogonska enota
Trajna na vsa kolesa z multidiscory spojni Haldex
Prenos
Avtomatska, 4-stopenjska
Vzmetenje
neodvisno s prečnimi stabilizatorji stabilnosti, hidravlični amortizerji, vzmeti
pred
Tip Mac Foodson.
zadaj
MULTI-TYPE.
Krmiljenje
vrsta stojala s hidravličnim
Torkemose.
hidravlični, disk, prezračen
Pnevmatike
235/60 R18.
Alexey Sergeev, fotografija Maxim Gonchov
