Volvo XC90 testna pogon od leta 2007 SUV
Užitek brez preplačila
Eden in pol milijona (od 1.488 100 rubljev, če smo natančni), seveda ne majhni. Vendar ne bo mogoče dobiti velike premije SUV na ruskem trgu na ruskem trgu. Poleg tega med delovanjem zagotovo pridete do preprostega in prijetnega zaključka, ta avtomobil stane vaš denar. Je prostoren, udoben, ima odlične tekaške lastnosti, poleg tega pa v vzdrževanju ni preveč uničen. Med dolgim \u200b\u200btestnim pogonom XC90 ni dal niti enega razloga za razmišljanje drugače. Nemočane bencinske črpalke
Tu je dejstvo: na začetku uredniških testov je dizelsko gorivo na moskovskih bencinskih črpalkah stalo manj kot 20 rubljev na liter, na koncu več kot 20. In to je narobe! Še vedno lahko razumem, ko gre za dizelsko gorivo, ki ustreza zahtevam Euro-4. Ni škoda preplačevanja kakovosti in preplačila, turbodizel pa hvaležno izkaže oprijem brez tesnobe in gospodarstva. Seveda je v pogojih kapitala zaužil v povprečju 9, vendar 13 litrov na 100 km, vendar je ta kazalnik več kot sprejemljiv za močan in zadostni hitri SUV. A dejstvo je, da so se cene za dizelsko gorivo zvišale skoraj povsod, ne glede na njegovo kakovost. In to je z mojega vidika le brezvestni rop.
Mimogrede v Evropi razlika v cenah ni bencin in dizelsko gorivo je veliko bolj opazno. Torej bi moralo biti, saj je dizelsko gorivo sprva v proizvodnji, ceneje. In iz nekega razloga je dizelsko gorivo dražje od fosila 80, v maloprodaji pa je skoraj izenačeno z 92. mestom. Domnevati je treba, da se bodo standardi Euro-3 od prihodnjega leta, ko bodo v Rusiji, končno zaslužili v vseh vrstah motornega goriva, se bodo razmere s cenami vrnile v normalno stanje. Čeprav ne dvomim o dejstvu, da se bo vsako gorivo zvišalo.
Tako ali drugače in dizelski avtomobili so še vedno bolj donosni v lasti. Torej, na Volvo XC90 D5 enega 80-litrskega rezervoarja sem imel skoraj 600 km teka in to je v pogojih metropole.
Trenutek pospeška Jasno je, da ko govorimo o turbodizelnih motorjih, je prva stvar, ki jo pozorni na navora. Ker je on tisti, ki zagotavlja avtomobil za pospeševanje dinamike. Torej, štiristo nm, ki je na voljo iz Dva tisoč revolucij, je dovolj, da v dvotonskem SUV -ju ne čutite zadnje osebe, ko začnete iz semaforja. XC90 D5 začne gibanje zelo hitro. In 11 sekund do stotine je za takšen stroj precej dobre, vendar so te sekunde zložene, je treba opozoriti, ne od začetka, in ker je treba iz enega programa v drugega premikati. Z mehanskim KP vzdrževanje zavojev na območju optimalnih med pospeševanjem 2500 vrt / min ni težko.
Vendar je čar tega dizelskega trenutka ta, da ga sili in hitro razmišlja o 6-stopenjskem samodejnem menjalniku. Samodejna škatla, združena s takšnim motorjem, se praktično znebi zamude pri reakcijah. Kot rezultat, dobite parni lokomotivni pospešek s komaj opaznimi kreteni, če trmasto držite pedalo za plin, pritisnjeno na tla. Poleg tega je samodejni menjalnik prilagodljiv, to je, da razume, kdaj iti en dva koraka navzdol. Tako tudi pri prehitevanju na avtocesti ni vedno treba iti v način ročnega preklopa, ki je tudi na voljo. Stroj je treba spodbuditi le s parom ostrih stiskalnic na stopalki za plin.
Zmogljivosti 185 sil, ki jih daje 2,4-litrski motor, so dovolj, da hitro hitijo, s hitrostjo vsaj dvesto kilometrov na uro. Na splošno je za osebo, ki ni obsedena z javnimi cestami, zlasti z družino, potencial turbodizelske elektrarne povsem dovolj. Osebno sem se zelo samozavestno počutil za volanom tega avtomobila in ne bi rekel, da sem se še posebej zanikal.
Druga točka, ki jo je vredno biti pozoren na: Vibracije se v kabini ne čutijo, značilna dizelska enota ne prodre vanjo. Šele pri visokih hitrostih je zvok motorja in to ni več tematska tema, ampak samozavesten ropotanje. Pravzaprav se vsak motor z neparnim številom jeklenk A priori šteje za manj uravnotežen. Toda Volvo je nabral veliko izkušenj v tem delu in turbodizel se je po mojem mnenju izkazalo za slavo.
Nekaj \u200b\u200bbesed o pogonu Na straneh AI je veliko AWD že rečeno veliko AWD v zvezi z XC90. Kljub temu je treba še enkrat omeniti v povezavi z značilnostmi dizelskega motorja. Tako kot v primeru močnih bencinskih motorjev, ki presegajo spodoben navor, tudi dizelski motor aktivno deluje. Načeloma se z enakomernim gibanjem vzdolž avtoceste skoraj celotna moč napajalne enote prenaša na prednja kolesa. In premik je gladka, značilna je bolj verjetno za avtomobile s pogonom na zadnji strani.
Toda z ostro oskrbo plina, zlasti na mokrem ali spolzkem premazu, elektronika takoj vstopi v podjetje, ki lahko takoj prenese večino trenutka nazaj. Celoten sistem je zaprt za stabilizacijski sistem DSTC, ki ga do konca ni mogoče onemogočiti. To pomeni, da je AWD v celoti v skladu s filozofijo Volvoo konfiguriran na varno in ne na agresivni vožnji. Tudi dobro pripravljenega voznika ni enostavno doseči, na primer nadzorovanega drsa. In zakaj? Avto je bil ustvarjen za druge namene, in sicer, da se je njegov lastnik preprosto počutil dovolj samozavestno na kateri koli cesti in v vsakem vremenu.
Bilo je tako, da v kakšnih situacijah je bilo drsno in kako se spoprijeti z njim. Toda o tem se je na straneh AI že nekako pogovarjal, zato bralca ne bom več izzval v slabo zasnovane poskuse. In na drugi strani mu ne bom odvzel užitka neodvisnega, če je potrebno, v zapletenosti vedenja XC90. Opažam le, da se v vsakem primeru nikoli ne bi smeli zanašati na vse pogon in elektronski stabilizacijski sistem. Spretnosti in previdnost ne bosta nikoli škodila. In spet: Volvo XC90 je še vedno crossover in ne polno fef, zato ne bi priporočal, da bi na njej težko nevihto.
XC90 in tisti, ki so v bližini Kot je razvidno iz tabel, je analitična skupina AI štela devet tekmovalcev Volvo XC90 D5, ki imajo vse z dizelskimi motorji, vse podobne značilnosti. Čeprav, če upoštevamo pripadnost avtomobilom v tako imenovani premijski razred, sta bili do 1. januarja letos le dva tekmeca BMW X5 in Audi Q7. Zdaj je Mercedes ML 320 CDI vstopil na ruski trg (v tabeli se ne pojavlja, ker so cene vzdrževanja še vedno določene). Toda razred avtomobila je, morate priznati, subtilnosti. Razumni kupec vedno upošteva vse vrste možnosti, tudi recimo, Mitsubishi Pajero se ne primerja z XC90 niti v smislu udobja ali številnih drugih parametrov. Torej mize predstavljajo skoraj popolno sliko.
Z eno besedo je izbira. Moral sem biti pozoren na interval interval 20.000 km za Volvo XC90 D5. In tudi za ocenjene stroške lastništva. Nižja je kot pri podobnih modelih BMW in Audi, vendar nekoliko višja od drugih konkurentov. Vendar občutki, ki jih preplačujete, ne nastanejo: udobje v kabini, njena zmogljivost (5 ali 7 sedežev) in seveda varnost vse to stane denar.
Oleg Osipov
